Описание

22 А класс и 322 класс - машина снятая с вооружения

Подробности Автор: Андрей Анатольевич

Швейные машины, 322 класса, списаные с воинских частей по конструкции и деталям, не чем не отличаются от представленной ниже машины. Только, вместо пром стола, у них ящик, зелёного цвета, с электро приводом, с ножной подачей, как на бытовых швейных машинах и с блоком подключения к аккамуляторам авто машины.

На фото 1, швейная машина 22 класса. П.М.З. Выпускалась с пром столом. Цифрами обозначены основные части машины:

1. Платформа.
2. Рукав.
3. Фронтальная часть.
4. Маховое колесо. Шкив.
5. Механизм челнока.
6. Механизм регулятора длины стежка.

На фото 2, вид сзади, машина 22 класса.

На фото 2-1, цифрами показаны составляющие детали машины 22 класса:

1. Челнок.
2. Втулка челнока.
3. Вал челнока.
4. Правая втулка вала челнока.
5. Шестерня, вала челнока.
6. Нижняя шестерня, вертикального вала.
7. Нижняя втулка. вертикального вала.
8. Вертикальный вал.
9. Верхняя втулка, вертикального вала.
10. Верхняя шестерня, вертикального вала.
11. Шестерня привода челнока, на главном валу.
12. Хомут тяги, для подъёма, транспортёрной колодки.
13. Тяга с хомутом. Дышло - так называют механики.
14. Нижнее соединение тяги с хомутом.
15. Вал, отвечающий за подъём транспортерной колодки.
16. Кронштейн, на нём фиксаторный винт, для выставки колодки по высоте.
17. Ролик в вилке.
18. Транспортёрная колодка.
19. Рычаг, на нём крепится транспортёрная колодка.
20. Вал, отвечающий за перемещение, транспортерной колодкой материала.
21. Кронштейн с фиксаторным винтом.
22. Тяга с вилкой. Отвечает за перемещение материала.
23. Эксцентриковая втулка.
24. Главный вал.
25. Втулка, возле кривошипа.
26. Кривошип.
27. Отверстие, для нити, в нитепритягивателе.
28. Верхний кронштейн нитепритягивателя.
29. Поводок игловодителя.
30. Хомут на стержне игловодителя, с фиксаторным винтиком.
31. Верхняя, втулка на стержне лапки.
32. Нижняя втулка. на стержне лапки.
33. Иглодержатель.
34. Нажимная лапка.
35. Стержень лапки.
36. Нижняя втулка.
37. Ручка подъёма, стержня лапки.
38. Кронштейн с хомутом, стержня лапки.
39. Нажимная пружина.
40. Корпус.
41. Нажимная гайка, регулирует нажим лапки на материал

Зелёным цветом, отмечены точки смазки. Маслом И-18 А или И-20 А. ( старое название веретённое масло).

1. Садимся за машину.
2. Отцепить, от педали привода, цепь.
3. Снять ремень, со шкива машины.
4. Вытащить, из иглы и нитепритягивателя, верхнюю нить.
5. Убрать с машины, вообще верхнюю нить.
6. Заменить иглу (при шитье ткани на № 90, при шитье кожи на № 120).

Проверка работы машины, для диагностики:

1. Медленно, правой рукой начинаем вращать, маховое колесо, на себя.
2. Следим за иглой. Игла, должна опускаться, через игольную пластину и подымается в верх, свободно.

Если игла, проткнув игольную пластину, во что-то упирается, значит сбит челнок. В таком случае, настройку начинаем с него. Затем дальше, будем проводить диагностику.

1. Снять иглу.
2. Снять игольную пластину.
3. Открутить два винтика М-4, снять транспортёрную колодку.
4. Теперь немного обучения. Фото 3. 4; 5; 6; 7; 8.
5. На фото 8, виден картер, на нём винт. Откручиваем этот винт.
6. Вынимаем половинку картера.

На фото 3, челнок от машины 1022 класса.

По посадочному месту, челноки разные, но рабочая часть одинакова.

1. Винт крепления, транспортёрной колодки.
2. Транспортёрная колодка.
3. Вид на посадочное место челнока, сверху.
4. Вал челнока.
5. Левая втулка, вала челнока.

На фото 3-1, игольная пластина с транспортёрной колодкой.

В отвестии прохождения иглы, в игольной пластине, необходимо снимать фаски, не снятые фаски - это обрыв нитей:

1. От куска мелкой, наждачной бумаги, на тряпичной основе, оторвать узкуую ленту.
2. Свернуть вокруг продольной оси.
3. Просунуть в отверстие.
4. Изгибая, наждачную бумагу, подвигать влево и вправо.

На фото 4, челнок 22 класса. У него три винтика, на посадочном месте, для крепления к валу челнока.

На фото 5, вид снизу, машины 22 класса:

1. Вал подъёма, транспортёрной колодки.
2. Вал челнока.
3. Вал подачи.

Вал № 3, предназначен, для передачи движения, транспортёрной колодке, на прдвижение материала.

1. Втулка у челнока. Она находится, в этом приливе, корпуса.
2. Втулка, дальняя, на валу челнока. Она находится, в этом приливе, корпуса.

На фото 6: установочный палец 22 А класса.

На фото 7-1, эскиз, вертикального вала:

1. Вертикальный вал.
2. Одна из двух, одинаковых шестерён. Конусных, с изогнутым зубом. С маркировкой ПМЗ 754 и ПМЗ 868. Номера и размеры, выписал при разборке машины.
3. Форма зуба.
4. Два тупых винтика, для вкручивания в шлици вертикального вала.
5. В комплект, входят ещё два винта, М 6 х 0,6 но с острым концом. На фото не показаны.

На фото 7 - 2, эскиз, вала челнока, размеры сняты, при разборке машины, штанген циркулем.

На фото 8, цифрой 1 показан верхний, картер - коробочка - в которой находятся шестерни.

Одна косозубая шестерня, установлена на главном валу, эскиз на фото 10, вторая на вертикальном фото 7-1.

На фото 8-1, механизм привода челнока.

1. Главный вал.
2. Шестерня на главном валу.
3. Верхняя шестерня, на вертикальном валу.
4. Втулка - верхняя, на вертикальном валу.
5. Винт стопор, верхней втулки, на вертикальном валу.
6. Вертикальный вал.
7. Винт стопор, нижней втулки, на вертикальном валу.
8. Втулка - нижняя, на вертикальном валу.
9. Нижняя шестерня, на вертикальном валу.
10. Правая шестерня на валу челнока.
11. Винт стопор, правой втулки, на валу челнока.
12. Правая втулка, на валу челнока.
13. Вал челнока.
14. Втулка, ограничивающая горизонтальное смещение челнока.
15. Стопорный винт, втулки, ограничивающей горизонтальное смещение челнока.
16. Посадочное место челнока.
17. Посадочное место, подшпульника челнока.

1. Вынули половинку картера.
2. Снять маховое колесо.

Под маховым колесом находится доступ к верхнему картеру, вертикального вала. Нам нужно его вскрыть, для этого раскрутите на нём винтики. И он развалится на две одинаковые, половинки.

1. Через отверстие, под маховым колесом, затягиваем винтики, на косозубой шестерне вертикального вала.
2. Через отверстие, из которого вынимали половинку картера, затягиваем винтики на косозубой шестерне, на главном валу.
3. На фото 9. Снизу, под верхней шестерней, на вертикальном валу есть втулка, 7. Через отверстие под шкивом, ослабляем винт крепления этой втулки 7. Втулку 7, с низу, фото 5, подбиваем через наставку, в упор к верхней косозубой шестерне, что на вертикальном валу. С зазором в 0,1 мм, между ними. Фото 9.

Главное не перебить! Иначе сбивать назад, будет сложнее! Перед затяжкой, проверяем в вёрнут ли тупой винтик, в шлиц вала!

1. Тоже самое, делаем в нижнем картере фото 5, возле цифры 5. Затягиваем винтики на нижней косозубой шестерне. Втулку, нижнюю, подбиваем к нижней шестерне и фиксируем её зажимным винтом. С зазором в 0,1 мм, между ними.

Главное не перебить! Иначе сбивать назад, будет сложнее! Перед затяжкой проверяем в вёрнут ли тупой винтик, в шлиц вала!

Для понимания написаного, посмотрите - Фото 7-1; 7; 9; 10; 11; 12-1.

На фото 9, цифрами показаны детали машины:

1. Винтики крепления - Челнока.
2. Челнок.
3. Эксцентриковая втулка.
4. Вилка. Я называю - тяга с вилкой.
5. Дышло. Я называю - тяга с хомутом.
6. Колено главного вала.
7. Верхняя втулка, вертикального вала.
8. Нижняя втулка, вертикального вала.
9. Дальняя втулка, вала челнока.
10. Втулка, возле челнока.

На фото 10, нарисована шестерня, установленная на главном валу. И указаны её отличительные размеры. Д - внутрений диаметр, равен 14,7 мм. Смотри - фото 11.

На фото 11, эскиз, главного вала машины 22 класса.

Размеры сняты штангенциркулем, во время разборки машины. Вал не калёный. диаметр 14 мм это черновая обработка. Все остальные диаметры, шлифованые.

На фото 12-1, устройство челнока:

1. Винтик пружинки шпульного колпачка.
2. Второй винтик, пружинки шпульного колпачка.
3. Пружинка шпульного колпачка.
4. Защёлка шпульного колпачка.
5. Посадочная ось шпульного колпачка, в шпульнике.
6. Посадочное место, в подшпульнике, для установочного пальца.
7. Поясок под шпульника.
8. Технологические отверстия.
9. Винтик нитепредохранителя.
10. Нитепредохранитель. Я называю пластина "ласточкин хвост".
11. Посадочное место,пояска подшпульника.
12. Посадочное место нитепредохранителя.
13. Винтики, их 3 штуки, крепления челнока, к валу челнока.
14. Винтики, их 3 штуки, крепления накладной пластинки.
15. Накладная пластинка.
16. Большое, технологическое отвертие в челноке.
17. Носик челнока.
18. Нитезахватная прорезь, в пояске подшпульника.
19. Нитезахватная прорезь, в пояске подшпульника.
20. Установочный палец. Фото 6.
21. Винт крепления установочного пальца к корпусу машины.
22. Пластина корпус установочного пальца.
23. Полуотверстие, для фиксации, защёлки, шпульного колпачка.
24. Нитенаправитель подшпульника.
25. Шпулька. Шпуля.
26. нет
27. Штифтовая ось, защёлки шпульного колпачка.
28. Кулачок, ручки-защёлки.
29. Накладная пластина, шпульного колпачка.
30. Фиксаторный винтик, накладной пластины. Предназначен для ограничения хода, накладной пластины.
31. Замок, накладной пластины.
32. Язык, накладной пластины.
33. Ручка - защёлка.
34. Пружинка, в которую упирается язык, накладной пластины.
35. Прорезь под замок, в шпульном колпачке.
36. Посадочное место пружинки, в шпульном колпачке.
37. Ограничительное отверстие, под кулачок, ручки-защёлки.

Переходим не посредственно к выставке челнока.( продолжение)

1. Кладём машину, на заднюю стенку. Как на фото 5.
2. На валу фото 7, с левой стороны, ставится челнок.
3. А в шлицевую выточку, на валу челнока, должен быть ввёрнут, тупой винтик, крепления шестерни.
4. К этой шестерне, надо подбить втулку с диаметром наружным 12 мм. С зазором в 0,1 мм.
5. Зафиксировать втулку винтом.
6. Одеть маховое колесо, на ось, главного вала.
7. Проворачивая маховое колесо, проверить на лёгкость вращения.
8. Если вращение тяжёлое, ослабьте слегка, зажимные винтики на втулках.
9. Если вращение тяжёлое, это между втулками и шестернями нет зазора в 0,1 мм.
10. И так, выставили шестерни, выставили зазоры между шестернями и втулками. Ослабляем винтик на правой втулке фото 7, с наружным диаметром - 12,7 мм.
11. Ослабляем винтики крепления челнока, к оси, вала челнока.
12. Вставляем иглу вверх, до упора в иглодержатель. Зажимаем винт, на иглодержателе.
13. Медленно вращая маховое колесо, опускаем иглу. По фото 12.

Для лучшего понимания материала, использую фотографии, от машины Веритас с челноком 22 класса!

1. Устанавливаю в зацепление с подшпульником установочный палец. Фото 6.
2. Придерживая челнок, на оси челнока, вращаем медленно маховое колесо.
3. Игла, должна опускаться вровень,или + 1 мм, с окончанием -"ласточкиного хвоста".
4. В таком положении, отпускаем челнок, на свободный проворот.
5. Игла продолжает опускаться, по фото 13:

1. Остриё иглы, коснулось плоскости отверстия, подшпульника.
2. Слегка закручиваю один винт, крепления челнока.
3. Контроль визуального положения,- в одной оси с иглой ось винтика, на челноке.
4. Если у вас не так, можно, придерживая маховое колесо от проворота, провернуть челнок вручную, подкрутив второй винтик.

По фото 14, вид на иглу с боку. Игла в нижней точке ноль. Верх отверстия вровень с низом подшпульника. Не спешите выставлять иглу! Эта выставка будет в пункте 18!

1. На фото 15, игла, поднялась из нижнего ноля на 1,8 - 2 мм. Вид на челнок с верху.

1. Игла, пересекается носиком челнока.
2. В таком положении, закручиваю, все винтики крепления челнока, к валу челнока.

Контрольное положение, правильности установки, на фото 16. По этому фото, можно всегда, определить правильность установки челнока! Выступ пластины с "ласточкиным хвостом", вровень с кончиком иглы!

1. Выставляем высоту иглы, по кончику носика челнока:

1. Фото 17. Винт на хомуте игловодителя, ослабить на 1- 2 оборота.
2. Глядя на лыску иглы, выставляем, середину лыски иглы, относительно носика челнока.
3. Придерживая игловодитель, в таком положении, зажимаем винтик, на хомуте игловодителя.

1. Теперь выставка зазора, между носиком челнока и лыской иглы. Он должен составлять 0,1 мм:

1. Проворачивая маховое колесо, выставляем челнок по фото 15.
2. Ослабляем винтики, крепления челнока, пододвигаем челнок (носик), к игле. Винтики зажимаем.
3. Вращая маховое колесо проверяем, вход - фото 12, высоту иглы в нижней точке ноль - фото 14, Пересечение с носиком челнока - фото 15 и выход иглы - фото 16.

1. Выставляем зазор, между установочным пальцем и подшпульником Фото 18:

1. Ослабить винтики крепления челнока, на 0,5 оборота.
2. Пододвинуть челнок к игле.
3. Винтики зажать.

1. Вращая маховое колесо, проверяем, вход - фото 12, высоту иглы в нижней точке ноль - фото 14, Пересечение с носиком челнока - фото 15 и выход иглы - фото 16!

Выставка челнока окончена.

На фото 13, игла, в нижней точке ноль, вид на челнок, с верху.

По фото 14, вид на иглу с боку, игла в положении, нижний ноль.

На фото 15, пересечение иглы, с носиком челнока.

На фото 15-1, пересечение иглы, с носиком челнока.

По фото видно, носик челнока отгибает - иглу. Во время шитья - игла прошедшая через материал, будет сломана - носиком челнока! Нужно отодвигать вал челнока, вместе с челноком от иглы. Зазор должен быть 0,1 мм!

Контрольное положение, правильности установки, на фото 16

На фото 17, хомут с винтом, фиксации игловодителя по вертикале.

На фото 17-1, изображон игловодитель с иглодержателем, 22 класса.

На фото 18, показаны зазоры:

1. Между под шпульником челнока и установочным пальцем 0,5-0,8 мм.
2. Между носиком челнока и лыской иглы 0,08 - 0,1 мм.

1. Цифрой 1 показан -Установочный палец.
2. Цифрой 2 - игла.
3. Цифрой 3 - носик челнока.

На фото 19, показаны детали, механизма, управления длиной стежка.

1. Фиксатор, длины стежка.
2. Регулятор длины стежка.
3. Ручка закрепки.

Бывает так, что винт 2 ослабляется. Выставляется регулятор просто:

1. Под лапку кладем лист бумаги.
2. Вынимаем верхнюю нить, из иглы.
3. Делаем 5 стежков. 5 проколов.
4. Измеряем линейкой, по центрам проколов, растояние. Предполжим 3 мм.
5. Ослабляем винт крепления, диска № 2.
6. Ставим диск 2, цифрой 3, напротив фиксатора длины стежка № 1.
7. Удерживая диск 2, одной рукой, второй, вкручиваем и затягиваем винт, через диск - регулятор.

На фото 20, показаны детали, (механизм отрегулирован):

1. Кронштейн с направляющими, для сухарика.
2. Эксцентриковая втулка, на главном валу. Стрелка указывает на зажимной винт 2.
3. Тяга с вилкой. Вилка.
4. Картер с шестернями, горизонтального и вертикального вала.
5. Дышло или тяга с хомутом.
6. Технологическое отверстие, в корпусе, для смазки, вилки. И дышла.

1. Винт 2, вывернуть полностью.
2. Винт 1, его на фото не видно, но он вкручен в эксцентриковую втулку, ослабил.
3. Под лапку, положил лист бумаги.
4. Лапку опустил.
5. Регулятор длины, установить в положение ноль.
6. В отверстие винта 2, вставил отвёртку.
7. Вращая маховое колесо, придерживая отвертку, экцентриковая втулка, провернётся на оси главного вала, под тем углом, что нам нужен. Игла должна опускаться, в одну и ту же точку.
8. Винты № 1 и № 2, в крутить и зажать!

Винты зажал! Пробное шитьё, показало, что длина стежка регулируется. Строчка вперёд и назад получается. Длина стежка, на закрепке одинакова. Всё регулировка этого узла закончена.

На фото 21, показан вариант ремонта, ручки закрепки.

1. Место облома зачистить напильником. Этот кроштеин, изготовлен из чугуна - литьё.
2. Из дюралеаллюминия, гетинакса, оргстекла. Легко изготовить прямоугольную пластинку, 30 х 20 х 10 мм.
3. Сверлом 3,2 сверлим отверстия, одно в обломаном кронштейне, второе в нашем прямоугольнике.
4. Изготавливаем шпильку, длинной 40 мм с нарезаной резьбой М 4.
5. нарезаем резьбу метчиком М 4, в нашей заготовке и в обломаном кронштейне.
6. Разводим эпоксидную смолу, и по одной капле в каждое отверстие с резьбой.
7. Вворачиваем шпильку сначало в кронштейн, затем в наш прямоугольник.
8. 24 часа и можно пользоваться закрепкой.

На фото 22, показан эскиз, эксцентриковой втулки. машины 22 класса.

На фото 23, игольная пластина, машины 22 класса.

На фото 24, регулятор длины стежка, он состоит из:

1. Зажимной винтик на основании.
2. Корпус основания.
3. Компенсационная пружинка.
4. Стержень - толкатель.
5. Ось, регулятора верхней нити.
6. Тарелочка.
7. Тарелочка.
8. Шайба с перемычкой.
9. Конусная пружина.
10. Регулировачная нажимная гайка.

На фото 25, регулятор, натяжения верхней нити, в сборе.

На фото 26, подставка под катушки. Устанавливается на пром. стол. Размеры даны для изготовления и регулировке по высоте.

На фото 27, регулировка узла лапки.

1. Давление лапки 1, на материал, регулируется винтом 4, путем деформации пружины 5.
2. Высота подъема лапки 1, над игольной пластиной, регулируется вертикальным перемещением пружинодержателя 6, после ослабления винта 3.
3. При опускании пружинодержателя 6, высота подъема лапки 1, увеличивается.
4. Положение рожков лапки 1, относительно линии движения иглы, регулируется поворотом стержня 2, после ослабления винта 3.

На фото 28, показаны отверстия для ежедневной смазки маслом И-18 А или И-20 А. Смазка снаружи.

В отверстие под № 4 и 5, можно капать масло, только когда игла находится либо в нижней точке ноль, либо в верхней точке ноль! При других положениях масло попадёт в поддон машины!

На фото 29. Показаны точки смазки, со стороны фронтальной части.

1. На ось, нитепритягивателя. Там отверстие для смазки.
2. На верхнюю ось, нитепритягивателя.
3. Сверху на стержень лапки,
4. На нижнюю втулку, сверху. На стержень лапки, но с поднятой лапкой.
5. На нижнюю и верхнюю втулки, стержня, игловодителя.

На фото 30. Показаны точки смазки. Снизу платформы.

На фото 31. Показана точка смазки, челнока.

Эту точку, смазывать два раза в день утром перед началом работы и после работы. После смазки утром, прострочить на машине обрезки ткани, в течении 2 минут. Из челнока выйдут излишки масла. И прошиваемые изделия, не будут испачканы маслом.

0 #3 RE: 22 А класс и 322 класс - машина снятая с вооружения. — Андрей Анатольевич 26.07.2016 18:45

Цитирую Андрей Анатольевич:

Шиянов Роман
Андрей Анатольевич"]Здравствуйте, Андрей Анатольевич. Проверил вашу рекомендацию, прошелся еще раз по всем точкам настроек, все в норме, строчка прямая можно сказать идеальна на любом материале, закрепка теперь тоже стала лучше, немного поправил рейку-транспортер относительно иглы. Наверное все же нужно сделать скидку на возраст машины. -).

Андрей Анатольевич, ваш сайт в закладках моего браузера уже довольно давно, великолепный ресурс с огромным количеством знаний, с самого начала добавлен в исключения для блокировщика рекламы, назначение рекламы на сайте я хорошо понимаю и обязательно жму ссылки при прочтении статей. Я самоучка, швейная техника это хобби, а ваш сайт просто великолепный учебник. Спасибо вам огромное. Крепкого здоровья и успехов!

Будут сложности обращайтесь.

0 #2 RE: 22 А класс и 322 класс - машина снятая с вооружения. — Андрей Анатольевич 12.03.2016 05:18

Цитирую Алексей Пушкинский:

Здравствуйте. " Выставка челнока 22-й. К этой шестерне, надо подбить втулку с диаметром наружным 12 мм. с зазором в 0,1 мм.". Вопрос - если втулка "прикипела" к отливу машинки, что посоветуете, как её можно подбить без ущерба для механизма - стоит ли пользоваться растворителем(маслом), или нагреть отлив, или посильнее ударить? На моей - этот зазор достигает 0.3мм и имеется продольный люфт вала, и соответственно носик челнока цепляет иглу. Спасибо заранее, Алексей.

Здравствуйте Алексей!
Все перечисленные способы хороши! Но лучше сначала нагреть отлив, затем посильней ударить, затем растворитель + масло. Но сначала, попробуйте всё же WD - для авто.

0 #1 RE: 22 А класс и 322 класс - машина снятая с вооружения. — Андрей Анатольевич 07.01.2016 19:18

Здравствуйте, подскажите, пожалуйста, у нее нет устройства для наматывания шпульки, я правильно понимаю?

У этой машины, шпулемоталка, шла с пром. столом. Посмотрите Фото 21 и фото 22 - Вот ссылка:
Продам запчасти. Челноки. И Шпулемоталки