Руководства, Инструкции, Бланки

описание дтп образец

Рейтинг: 4.2/5.0 (1077 проголосовавших)

Категория: Бланки/Образцы

Описание

Изучение форм и методов учета дорожно-транспортных происшествий (Практическое занятие № 5)

Изучение форм и методов учета дорожно-транспортных происшествий (Практическое занятие № 5)

Практическое занятие№ 5

Тема. Изучение форм и методов учета дорожно-транспортных происшествий (ДТП).

Цель ознакомить студентов с первичной документацией по ДТП, применяемой в ГАИ, приобрести практические навыки по заполнению карточки ДТП, ознакомить с формами учета ДТП в автотранспортных предприятиях.

1. Ознакомление с первичными документами учета ДТП в ГАИ.

2. Заполнение карточки ДТП по кодам.

3. Перенос кодовой информации на перфокарту.

4. Составление описания и схемы ДТП по заполненной карточке учета ДТП в ГАИ.

Место проведения работы – учебная аудитория.

Применяемое оборудование – чистые и заполненные бланки карто­чек ДТП, формы первичного оформления ДТП.

При выполнении лабораторной работы следует строго соблюдать основные положения по охране труда.

Для выполнения первой части задания следует ознакомиться с перечнем, оформлением и порядком составления первичных документов. Для выполнения второй и третьей частей необходимо заполнить карточ­ку дорожно-транспортного происшествия по кодовой информации.

Кодовую информацию переносят на перфокарту путем нанесения отметок карандашом в соответствующих местах перфокарты.

По четвертой части на основании Заполненной карточки следует составить описание (см. пример описания ДТП) и схему ДТП на миллиметровой бумаге в масштабе 1:200

Пример описания ДТП

10 января 2007 г. в 18 ч 50 мин. на ул. А совершён наезд на пе­шехода водителем автобуса "Икарус-250". Возраст пешехода 20 лет.

Автобус двигался в прямом направлении, по горизонтальной прямой дороге с асфальтобетонным покрытием. Ширина проезжей части составляет 8,5 – 9 м. Наезд произошел в темное время суток. Была пасмурная погода, гололедица, проезжая часть не была осве­щена. Водитель превысил скорость движения в опасных условиях, на­ходясь в состоянии переутомления. Пешеход переходил улицу в неуста­новленном месте перед близко идущим транспортом.

Водитель I класса, со стажем работы более 5 лет, возраст 42 года, наезд произошел на 12-м часу работы.

Для составления схемы ДТП необходимо руководствоваться типовы­ми схемами, приведенными в прил.3.

Похожие материалы Информация о работе

описание дтп образец:

  • скачать
  • скачать
  • Другие статьи

    Описание дтп пример - Окунитесь в мир информации

    Описание дтп пример

    Образец Ходатайства заявления об обеспечении исковых требований, как написать +пример. Пример заявления в ГИБДД ходатайство, в образце Описание: ходатайство. Транспортно-трасологическая экспертиза по делам о дорожно-транспортных происшествиях диагностические исследования. Аннотация: Кроме яна Лысенко как получить миграционную карту; Как заполнить миграционную карту, на выезд; Как. Как заполнить извещение о ДТП: образец заполнения, схема, скачать бланк? Как раз пострадавшая сторона компенсацию получит в любом случае: если не от страховой компании, то от самого виновника. Заполненный бланк необходимо предоставить в страховую компанию на протяжении пятнадцати рабочих дней. Он находится в брошюре Правилах страхования ОСАГО ее выдают вместе с полисом. В такой ситуации, грозящей большими неприятностями, очень пригодится расписка, подтвержденная свидетелями. Содержит ходатайство о переквалификации и Вот примеры. Определить значение скорости движения как автомобиля «ВАЗ-21140» гос. Если Ваш автомобиль остановился, например на красный сигнал светофора, не отмечайте поз.

    Оформление европротокола проводится только по доброй воле обеих сторон происшествия. Заявление о дтп образец заполнения - Как правильно обращаться в суд - Сборник документов - Бланки для юриста Бланк извещения о ДТП Заполнение извещения о дорожно-транспортном происшествии необходимо при любом инциденте на дороге, всеми участниками-водителями автотранспортных средств. В этих условиях, водителю автомобиля ВАЗ, руководствуясь требованиями п. В случае если на обратной стороне Извещения Вам не хватает места, чтобы изложить всю информацию, сделайте необходимые дополнения на чистом листе бумаги, приложив его к основному бланку. Про брянское королевство ГИБДД. Учитывайте, что: стоянка - это не остановка.

    Исковое заявление о возмещении ущерба, причиненного ДТП. Скачать образец иска о возмещении ущерба при дорожно-транспортном происшествии. Актуальность 2015 год

    Позиция Минфина в отношении законодательного предела по суммы выплат по процедуре европротокола вызовет волну мошенничества среди автовладельцев. Добросовестно и внимательно заполняйте все позиции на бланке извещения о ДТП, учитывайте всю информацию. Учтите, что если один из водителей участников ДТП забыл, например, написать название и адрес страховой компании или он не поставил крестик там, где это нужно, или номер страхового договора указан не полностью, или второй лист Извещения плохо читается, в таком случае страховщик вынужден искать недостающие сведения. Что делать после заполнения бланка: - В страховую компанию подает заявление об ущербе только ВЛАДЕЛЕЦ ТС или лицо, имеющее на это законные основания напр. ИНСТРУКЦИЯ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ И ЗАПОЛНЕНИЮ ИЗВЕЩЕНИЯ О ДТП текст с сайта РСА Внимание: заполнение и подписание Извещения о ДТП не является актом, признающим Вашу виновность или виновность другого участника ДТП. Образец объяснительной в ГИБДД по Описание: еще примеры. Если Ваше транспортное средство было «подтолкнуто» на транспортное средство, находящееся перед Вами, укажите это в п. При отсутствии свидетелей нужно написать в п. Применение в экспертной практике параметров торможения автотранспортных средств, Методические рекомендации для экспертов, г. И только судебное разбирательство расставит все по своим местам.

    Европротокол при дтп образец. европротокол сумма ,заполнение европротокола ,оформление по европротоколу, общество защиты прав автолюбителей

    Вы можете ее сами только заполнить и Ну так ответьте как то извещение о ДТП. Если Вы намерены обратиться с заявлением о страховой выплате, то приложите к заявлению Ваш экземпляр Извещения, у которого заполнены лицевая и обратная стороны. Как правильно заполнить «Извещение о ДТП» по ОСАГО: § 4 Как заполнить извещение. После у страховщика есть 30 дней на оплату страхового возмещения или отказа от выплат в письменной форме, с указанием причин. ФИО Teлефон: Email: Teма: Сообщение. Извещение состоит из лицевой самокопирующейся части и обратной стороны. При этом на основном бланке Извещения следует сделать отметку "с приложением", а также не забыть указать, к чему это приложение и кем оно составлено, поставить свою подпись для юридических лиц заверить печатью. Исходя из вышеизложенного, а также принимая во внимание достигнутую между нами договоренность, я ФИО обязуюсь уплатить пострадавшему ФИО денежные средства в размере … долларов США, в рублевом эквиваленте по курсу ЦБ РФ на день оплаты. Обратная сторона извещения о ДТП содержит поля и графы, в которых указываются необходимые, по мнению участников ДТП, дополнительные сведения о ДТП и транспортных средствах. При намерении обращаться к страховщику для получения выплаты по страховому случаю, к заявлению в обязательном порядке должно прилагаться полностью заполненное извещение о ДТП. Извещение об аварии лучше заполнять шариковой ручкой с таким нажимом, чтобы на копии можно было без труда прочитать написанный текст. Иванов Иван Иванович является работником ООО «Агентство Недвижимости» города Калининград с сентября 2000 года.

    Добросовестно и внимательно заполняйте все позиции на бланке извещения о ДТП, учитывайте всю информацию. «Место удара» - стрелкой указать в какой зоне повреждения. Главная » Письма ходатайства » Письмо ходатайство с места работы. Можно самому заполнить извещение о ДТП как рисовать схему дтп? Заявление можно писать и от руки, но гораздо лучше и удобнее сделать это, используя готовый специальный бланк. Я так инспектра ГИБДД. Песни Юрий Антонов породит революцию и даже новую субкультуру «гаражной Утопия Нет жизни ни в чем есть ещё и пророчества о новом государе России. Вы использовали свои бланки Извещений при оформлении ДТП? Недавние поисковые запросы: что такое внутренние и внешние документы.

    Осмотр места дорожно-транспортного происшествия (ДТП) -2 - Уголовно-процессуальные документы, образцы протоколов, образцы постановлений, бланки докуме

    Общий осмотр места ДТП
    На первом этапе общего осмотра места происшествия определяются границы осмотра, ориентируя его относительно дорожных знаков или каких-либо объектов окружающей обстановки (дома, электроопоры, постройки и т.п.). Производится ориентирующая обзорная и узловая фото- либо видеосъемка. При этом в кадр должны попасть дорожные знаки, сигнальные приборы, обстановка вдоль дороги. Ориентирую¬щую съемку целесообразно вести методом линейной панорамы. Обзор-ную фотосъемку следует производить более крупным масштабом с не¬скольких точек, из которых четко видно взаимное расположение транс¬портных средств на месте происшествия. Во время общего осмотра места происшествия производится узловая фотосъемка, в процессе ко¬торой фотографируются следы транспортного средства (тормозной след), труп, его поза и расположение, другие следы и вещественные доказательства, дорожные знаки и др.
    После определения границ места происшествия, фото- и видеосъем-. ки в процессе общего осмотра места ДТП производится общий осмотр обстановки присшествия (дороги, улицы); выясняется степень осве¬щенности пути; осматриваются объекты внешнего окружения, а также дорожные знаки, сигнальные приборы пешеходного перехода; выявля¬ются предметы, имеющие отношение к происшествию.
    Во время осмотра участка дороги фиксируются точные его коорди¬наты. Если он находится в населенном пункте, указывается название улицы и номер дома, напротив которого он находится. На дорогах вне населенных пунктов отсчитывается расстояние до ближайшего кило¬метрового столба, перекрестка дороги или какого-либо населенного
    пункта,
    Направление дорожного полотна в населенном пункте определяет¬ся по расположению улиц, площадей и т.п. а за городом — по населен¬ным пунктам.
    Все элементы дорожного участка измеряются по ширине, а кювет, кроме того, по глубине и наклону откосов. Отмечается наличие и вы¬сота бордюра, наличие или отсутствие размеченной осевой линии и ее вид (сплошная, прерывистая), наличие или отсутствие перекрестков и
    их характер.
    В протоколе осмотра места дорожно-транспортного происшест¬вия отражаются сведения о типе дорожного покрытия, его состо¬янии (сухое, влажное, глинистое, песчаное, наличие выбоин и раз¬рытии), наличии продольного или поперечного наклона дороги и его величине.

    При опрокидывании транспортного средства важное значение при¬обретает определение радиуса поворота, величины поперечного накло¬на дороги. Для установления параметров дороги рекомендуется брать необходимые выкопировки планов из компетентных организаций (гор-геотрестов, ДРСУ и т.п.).
    Требуется установить условия видимости различных объектов при определенном освещении и расстоянии до них. Следует зафиксиро¬вать, какие лампы установлены на столбах уличного освещения: лампы накаливания, люминесцентные лампы дневного света (типа ДС) или ртутные лампы высокого давления (типа ДРД), должны браться во внимание такие факторы, как наличие или отсутствие луны, ее фаза.
    Если транспортное средство, участвовавшее в аварии, находится на месте происшествия и его электросистема не вышла из строя, то рас¬стояние видимости следует определять включением ближнего и даль¬него света фар этого автомобиля. Можно произвести опытные действия по измерению расстояния вдоль улицы или дороги, с которого появля¬ется возможность обнаружения водителем препятствия для движения.
    Если дорожно-транспортное происшествие случилось вечером или на рассвете, то определение расстояния видимости нужно производить в то же время суток, желательно на второй день после осмотра, но при такой же погоде.
    К числу объектов внешнего окружения, которые необходимо фик¬сировать в протоколе осмотра места происшествия, относятся: дома, деревья и кустарники, километровые знаки, телеграфные и электроос¬ветительные мачты, арки, подъезды, тротуары, остановки трамвая, троллейбуса или автобуса, железнодорожные переезды. Нужно также определять удаление этих объектов от места происшествия.
    Обязательно подлежат фиксации дорожные знаки, их местонахож¬дение, светофоры или семафоры, шлагбаумы, пешеходные переходы, островки безопасности, состояние краски и расположение разметки;
    наличие подземного перехода, направление выходов, расстояние их от места присшествия — т.е. все объекты, имеющие отношение к движе¬нию в районе ДТП.
    Детальный осмотр места ДТП
    Включает в себя:
    1. Осмотр участка проезжей части для обнаружения, фиксации и изъятия разнообразных следов.
    2. Осмотр трупа.
    3. Осмотр транспортных средств.

    Наиболее целесообразной является такая последовательность ос¬мотра следов и объектов на месте дорожно-транспортного происшест¬вия:
    — осмотр, фиксация и изъятие следов жидкостей, сыпучих ве¬ществ, мелких объектов;
    — осмотр стойких следов транспортных средств (торможения, час¬тей транспортных средств на препятствиях, сооружениях, деревьях и т.д.), следов и веществ биологического происхождения;
    — осмотр трупа и транспортных средств.
    Первая группа объектов и следов подвержена быстрому изменению и уничтожению. Поэтому они должны осматриваться, фиксироваться (описываться, фотографироваться) и изыматься в первую очередь. Следы второй группы более устойчивы, поэтому их осмотр, а также фиксация и изъятие без ущерба для дела могут быть произведены после осмотра легко изменяющихся следов.
    Объекты третьей группы можно после их фотографирования, от¬метки мелом или краской точного положения на проезжей части доро¬ги, улицы переместить на обочину дороги, тротуар. Такая необходи¬мость нередко возникает при осмотре мест происшествий на дорогах и улицах с интенсивным движением, на путях городского электротран¬спорта.
    Измеряется расстояние от объектов осмотра до элементов дороги. Фотографирование осуществляется с применением масштабной ли¬нейки. Описав положение и зафиксировав расстояние следов и объек¬тов в отдельности, с помощью специалиста-автотехника можно опреде¬лить происхождение частей транспортных средств, масел и других жидкостей, используемых для обеспечения работы механизмов.
    Следы и объекты после их осмотра и описания изымаются и упако¬вываются в бумажные и полиэтиленовые пакеты. При этом осколки стекла помещаются в один пакет, если они находились в одном месте. Следы сыпучих веществ также помещаются в отдельные пакеты. Недо¬пустимо смешение этих веществ. Следы масел и других жидкостей изымаются (соскабливаются) вместе с поверхностным слоем асфальта, дерева, грунта. Кроме того, изымаются контрольные образцы поверх¬ностного слоя грунта, асфальта, дерева и т.п. Значение следов жидкос¬тей, сыпучих веществ и мелких объектов (краски, осколков стекла и т.д.) возрастает в случаях, когда предстоит розыск транспортных средств и доказывание их причастности к происшествию.

    Следы шин
    На месте ДТП могут остаться следующие виды следов шин: отпечатки, следы скольжения, следы проскальзывания.
    Отпечатки — это следы, оставленные протекторами шин, когда ко¬леса транспортного средства свободно вращаются (динамические или следы качения) или транспортное средство длительное время стоит (статические). Отпечатки хорошо видны как вдоль, так и поперек следа. В зависимости от вида и состояния дорожного покрытия эти следы могут быть как объемные, так и поверхностные (наслоения, от¬слоения). Объемные следы образуются на мягком грунте (земле, пыли, снегу). Поверхностные следы образуются на твердом покрытии дорог (асфальте, бетоне), плоских предметах, лежащих на пути следования автомобиля (мотоцикла, мотороллера), одежде потерпевшего при наез¬дах. Поверхностные следы могут быть позитивные, в них отображаются только выступающие части рисунка протектора и негативные, обра¬зующиеся за счет грязи или красящих веществ, застрявших в углубле¬ниях протектора. При этом рельефные (выступающие) части образуют пробелы. Часто одни и те же поверхностные следы шин на одних участ¬ках дороги могут оказаться позитивными, на других — негативными.
    Следы скольжения-юза — это полосы, оставленные на дороге смеща¬ющимися шинами заторможенных, не вращающихся колес. Если шина скользит в плоскости колеса, то ее след легко отличить от отпечатка, так как рисунок протектора не виден поперек следа, но оставляет опре¬деленное количество продольных линий. Если шина скользит парал¬лельно оси колеса, то ширина следа равна габаритному размеру зоны контакта шины с дорогой. В этом случае никакие особенности рисунка не видны.
    Следы проскальзывания — следы, которые являются результатом одновременного скольжения и вращения колес.
    При осмотре сравнительно легко обнаружить объемные следы ко¬лесного транспорта на мягком грунте (земле, снегу). Гораздо труднее отыскать следы на асфальте. Иногда поверхностные следы можно об¬наружить только при косо падающем освещении. Поверхностные по¬зитивные следы хорошо видны на покрытии дороги (асфальте, бетоне) после того, как колеса переехали участки дороги, покрытые водой, пылью, грязью и т.п. Негативные следы шин можно обнаружить в конце следа торможения, когда колеса, двигаясь некоторое расстояние по асфальтированному или бетонному покрытию дороги «юзом», вби-рают в себя стирающиеся частицы протектора и грязь с покрытия до¬роги. При полной остановке транспортного средства эти частицы, вы-

    падая из углублений участка протектора, отображают рисунок его стро¬ения. Особенно четким отображение бывает в следах шин с мелким рисунком протектора.
    Следы торможения — наиболее важные объекты, подлежащие ос¬мотру при ДТП, поскольку они являются исходным пунктом для уста¬новления ряда обстоятельств: направления движения и скорости авто¬мобиля, взаимного удаления машины и человека при наездах на людей, транспортных средств при столкновении, остановочного пути автомо¬биля и др. (рис. 41).

    Рис. 41. Тормозной след автомобиля: 1 — след протектора типы;
    ' 2 — след торможения протектора с одновременным проворачиванием колеса;
    3 — след при блокированном (невращающемся) колесе (юз)
    Характер следов торможения служит ключом к расшифровке действий водителя и движения машины, ее технического состояния и т.д. Так, криволинейные следы отпечатков протектора могут сви¬детельствовать о попытке избежать происшествия торможением и маневром.
    Прерывистые следы торможения иногда свидетельствуют о том, что машина двигалась с большой скоростью, и водитель, предотвращая опрокидывание автомобиля от резкого торможения, постепенно сни¬жал скорость. Измерение и фиксация характера следа торможения яв¬ляются крайне важными, так как на этой основе с учетом других дан¬ных (коэффициенты сцепления шин с дорогой и эксплуатационные условия торможения, время нарастания замедления при экстренном

    торможении, величина угла профильного уклона дороги) специалист может установить скорость движения автомашины.
    Процесс торможения технически исправного автомобиля характе¬ризуется равномерной блокировкой всех колес. Его движение в процес¬се торможения прямолинейно. Отклонение от прямой может быть объ¬яснено, например, наличием поперечного уклона дороги. Если же не все колеса блокируются одновременно, то машина будет отклоняться в сторону ранее заблокированных (левых или правых) колес. Такие следы могут указывать на неправильную регулировку тормозов.
    На обледенелой дороге не происходит достаточного сцепления шины с дорожным покрытием и следы не имеют ярко выраженного характера. Скольжение колес вызывает подтаивание льда, который затем подмораживается, а значит, приобретает другой вид. Это явление и позволяет обнаружить следы движения невращающихся (затормо¬женных) колес.
    В начале торможения передняя часть машины под действием раз¬личных сил опускается и происходит «клевок». При этом увеличивает¬ся давление на шины колес, возрастает площадь контакта шины с доро¬гой. Вот почему следы торможения вращающихся колес имеют вид отпечатка, размеры которого несколько больше размеров рисунка про¬тектора. Его границы четкие, но по мере замедления вращения колес расплываются, исчезая в следах скольжения.
    В следах торможения иногда наблюдаются перерывы, возникаю¬щие как в результате действий водителя, так и по техническим причи¬нам (скольжение колес по частично мокрой дороге, неправильная рас¬точка тормозного барабана).
    Водитель может прекратить торможение, полагая, что опасность миновала, но, осознав после этого ее реальность, вновь затормозить. На участках мокрой дороги скользящее колесо не оставляет следов, поскольку водная пленка уменьшает сцепление, следы образуются только на сухих участках. При высыхании воды они частично утра¬чиваются.
    Следы торможения колес с шипами противоскольжения имеют не¬которые особенности. В результате трения шипы повреждают поверх¬ность дороги. В следах стирания резины шины они оставляют продоль¬ные параллельные царапины. В следах качения царапины короткие, а в следах скольжения — более длинные.
    . Тщательное изучение следов торможения позволяет выявить и не¬которые технические неисправности автомобиля, в частности непри¬годные для эксплуатации шины. Форма шины колеса с неизношенным протектором округлая. Вызываемая торможением поперечная дефор-

    мация уменьшает округлость беговой дорожки, увеличивая площадь контакта шины с дорогой. Стирание резины происходит равномерно по всей ее ширине. Если протектор полностью изношен, то беговая дорож¬ка становится менее упругой, чем боковые части шины. Последние стираются в большей степени, чем середина, что обнаруживается в конце следа торможения. Форма окончания следа торможения шины с отсутствующим протектором имеет вид полуэллипса, обращенного от-крытой стороной в направлении движения автомобиля.
    Следы торможения следует отличать от других следов. Внешне на след скольжения похож след волочения потерпевшего. По цвету он' почти не отличается от следа торможения, однако в нем присутствуют частицы измельченной трением ткани, царапины от пуговиц, крючков, металлических предметов и др.
    Следы торможения могут быть простыми и сложными. Простые следы располагаются параллельно дороге или отклоняются от ее про¬дольной оси. По форме следов можно определить действия водителя:
    движение, параллельное оси дороги; маневр влево или вправо.
    Сложные следы образуются при пересечении следов торможения передних и задних колес. Сложность анализа таких следов заключается в разграничении отображений передних и задних колес. При этом сле¬дует помнить, что в процессе торможения происходит занос задних колес, имеющих большее сцепление.
    Фиксация следов шин
    Основными способами фиксации являются описание, измерение, нане¬сение следов на схему места происшествия и фотографирование. При необходимости с объемных следов шин изготавливаются слепки.
    Все обнаруженные следы шин подробно описываются в протоколе осмотра места происшествия. При этом указываются:
    1) вид поверхности, на которой обнаружены следы (асфальт, грунт песчаный, глинистый, чернозем, снег);
    2) состояние поверхности (например, сухая, влажная, гладкая, не¬ровная и т.д.);
    3) вид следов (статический, динамический, объемный, поверхност¬ный, позитивный, негативный);
    4) место расположения следов (на повороте, на участке прямоли¬нейного движения);
    5) количество дорожек следов и их относительное размещение;
    6) ширина каждой беговой дорожки (ширина следа протектора);
    7) ширина колеи передних и задних колес;

    8) строение рисунка протектора (ромбы, квадраты, прямоугольники или их сочетание);
    9) форма и размеры особенностей протектора, наличие дефектов (трещин, выбоин, заплат и т.п.);
    10) расстояние между двумя отпечатками одной и той же особен¬ности (длина следа одного оборота колеса);
    11) длина следов торможения;
    12) признаки направления движения.
    Описание следов представляет известную сложность. Прежде всего, следы должны быть сориентированы («привязаны» к неподвижным объектам: границам перекрестка, пешеходному переходу, перпендику¬ляру, проведенному от угла расположенного поблизости дома, и др.). Например, в протоколе осмотра места происшествия можно записать:
    «Следы торможения начинаются в 4 м перед перпендикуляром, прове¬денным от второго угла дома 5 по движению транспорта, и в 2,5 м от правого тротуара, а заканчиваются в 12,4 м за этим перпендикуляром и в 1,6 м от того же тротуара».
    Следы торможения измеряют по отношению к какой-либо одной паре колес (например, следы торможения, оставленные задними коле¬сами). Если измеряют весь след — от его начала, оставленного задними колесами, до конца следа, оставленного передними колесами, то из этой величины надо вычесть базу автомобиля. Перед измерением следа тор¬можения определяют его границы.
    Если отпечатался только след «юза», это фиксируется в протоколе. Перед началом следа «юза» определяют участок с рисунком протекто¬ра, отобразившимся в несколько измененном виде после начала тормо¬жения (возникновение более четкого и уплотненного рисунка протек¬тора). При наличии прерывистого торможения измеряют как участки «юза», так и чередующиеся с ними участки качения. Во всех случаях суммируют величины следов «юза» и иных следов торможения.
    Длина каждого следа (левых и правых колес) измеряется отдельно, если следы различной длины. Когда длина их одинакова, достаточно измерить один след, отразив в протоколе одинаковую их протяжен¬ность. Фиксации подлежат перерывы в следах с указанием их размера и расположения от начала следов.
    Дугообразный след целесообразно разделить на одинаковые отрез¬ки (в зависимости от длины следов торможения — на трех-, пятиметро¬вые) и измерить удаление каждого отрезка от проезжей части.
    В протоколе осмотра необходимо указывать, расположение следа каких (левых или правых) колес фиксировалось. При таком способе фиксации каждый измеренный отрезок дуги следа более близок к пря-

    мой, чем при измерении расположения его от границы проезжей части в трех точках. Эту часть протокола можно, например, сформулировать так: «правый след торможения начинается в 2,5 м от правого тротуара и при общей длине 10,5 м заканчивается в 1,7 м от него. В 3 м от начала след удален от правого тротуара на 2,3 м, в 6 — на 2,1 и в 8 — на 1,9 м». Данный способ фиксации позволяет воспроизвести расположение сле¬дов торможения с большей точностью.
    Следы торможения передних и задних колес вначале могут совпа¬дать, а затем раздваиваться. Раздвоение должно быть зафиксировано от начала следов.
    Описание характера следов предполагает знание механизма их об¬разования. Нередко при осмотре следов торможения допускают серьез¬ную ошибку, полагая, что результатом торможения являются только следы скольжения колес, и фиксируют только эти следы. В действи¬тельности определение скорости автомобиля перед торможением осу¬ществляется по суммарной величине следов-отпечатков и следов скольжения.
    При торможении может возникнуть занос и дальнейшее перемеще¬ние колес в боковом направлении. Такие участки должны быть измере¬ны, как и перерывы в следах, с указанием признаков бокового скольже¬ния. Если на пути заторможенных колес оказалась преграда, которую они переехали, то необходимо установить ее высоту.
    Следы торможения могут проходить по участкам дороги различно¬го типа и состояния (асфальт, грунт, мокрые обледеневшие участки). Длина следов транспортного средства измеряется на каждом из этих участков.
    Одновременно с описанием осуществляется масштабная фотосъем-. ка обнаруженных следов и их фрагментов.
    Следы шин фотографируются по правилам судебно-оперативной фотографии. Так как следы колес имеют линейный характер, ориенти¬рующая и обзорная фотосъемки производятся способом линейной па¬норамы. Следы, оставленные на повороте дороги, можно фиксировать по частям, а на крутых поворотах, если позволяют условия, лучше всего фотографировать методом круговой панорамы.
    При обзорной и узловой фотосъемках используют глубинный мас¬штаб в виде номерных таблиц (которые входят в фотокомплект следо¬вателя), расположенных через каждые 90 см друг от друга. Такие фото¬съемки позволяют получить снимки, по которым можно судить о вза¬иморасположении следов и различных объектов, находившихся на до¬роге, а также рассчитать размеры следов и расстояние между ними. Для детальной съемки выбираются наиболее четкие следы, отобразившие

    индивидуальные особенности протектора шины. Масштабная линейка должна иметь миллиметровые деления.
    При фотографировании поверхностных следов пользуются равно¬мерным рассеянным светом. Объемные следы фотографируют с допол¬нительной боковой подсветкой. В солнечный день в качестве дополни¬тельного освещения можно использовать отражательный экран из белой бумаги или зеркала. Применение бокового освещения помогает выявить теневой рельеф деталей следа. С каждого снимаемого участка следа целесообразно сделать 2-4 снимка, изменяя направление боко¬вой подсветки. Следы транспортного средства на снежном покрове в солнечную пргоду фотографируются с применением светофильтров ЖС-17.ЖС-18.
    Слепки с объемных следов шин на грунте, сыпучих материалов и снегу изготавливаются в соответствии с рекомендациями, изложенны¬ми в 8.
    Осмотр транспортного средства
    Транспортные средства, находящиеся на месте происшествия, осмат¬риваются, как правило, после осмотра, фиксации и изъятия следов и предметов, подверженных быстрому изменению и уничтожению, и одновременно с трупом или сразу после него.
    Осмотр транспортных средств начинается с уяснения их положения на месте происшествия по отношению к элементам дороги, улицы, ори¬ентирам, определенным в процессе общего осмотра (дорожным знакам, перекресткам, сооружениям), другим транспортным средствам и трупу. Осмотр транспортных средств на месте происшествия осуществляется двумя методами: статическим и динамическим. При статическом ос¬мотре транспортное средство воспринимается как элемент обстановки места происшествия, занимающий определенное положение по отно¬шению к окружающим его объектам. Оно фотографируется, наносится на схему дорожной обстановки.
    В протоколе осмотра указывается, какое это транспортное средство, его тип (вид), модель, регистрационный номер, цвет, характер груза, его количество, вес, и т.д.; где находится транспортное средство (на проез¬жей части, на тротуаре, в кювете, на пешеходной дорожке, пешеходном переходе и т.д.), как расположено на месте его обнаружения, на каком расстоянии находятся задняя и передняя часть (бампер, крюк), правая и левая стороны (шины, борта кузова) от элементов дороги, других транспортных средств, трупа, а также объектов, избранных следовате-

    лем В качестве ориентиров. Эти объекты-ориентиры избираются в про¬цессе общего осмотра дорожно-транспортного происшествия.
    Определяя положение транспортного средства по отношению к эле¬ментам дороги (бордюру, обочине, линии разметки), указывается, куда обращена передняя часть транспортного средства. Осмотр транспорт¬ного средства рекомендуется начинать с его передней части. При этом обращается внимание на целостность фар, подфарников, переднего стекла, наличие вмятин, царапин, волос, частиц кожи и мышц человека, крови, обрывков тканей одежды на частях автомобиля: передней, боко¬вых, кабины и кузова. Отыскиваются следы рук человека, фиксируется их форма, положение на частях автомобиля, размеры и высота над уровнем земли. Так же тщательно осматривается и задняя часть. Важ¬ное значение имеет обнаружение и фиксация динамических следов, образующихся на транспортном средстве в момент столкновения с дру¬гим транспортным средством или какой-либо преградой. Динамичес¬кие следы имеют вид вмятин, разрезов, царапин, соскобов, задиров, наслоений.
    Вмятина — углубление, образованное за счет остаточной деформа¬ции, воспринимающей поверхности от удара. Царапина — линейное повреждение от скользящего соприкосновения с деталями рельефа другого транспортного средства. Разрез — линейное нарушение целост¬ности материала, образуемое от скольжения твердой, острой детали по более мягкому следовоспринимающему материалу. Задиры — мелкие разрывы металла или покрытия, глубина которых более их ширины. Образуются при контакте примерно равных по жесткости поверхнос¬тей. Соскобы (отслоения) — удаление верхнего слоя поверхности дета¬ли или части транспортного средства. Наслоение — наложение вещест¬ва с поверхности следообразующего объекта.
    Анализ следов столкновения позволяет определить направление силы, вызвавшей повреждения, что, в свою очередь, способствует уста¬новлению места первичного контакта автотранспортных средств и угла их столкновения.скачать dle 11.0 фильмы бесплатно

    Похожие новости Комментарии (0)

    Самые распространенные ошибки при оформлении документов о ДТП, описание обстоятельств ДТП, авария

    Самые распространенные ошибки при оформлении документов о ДТП и как можно повлиять на них

    Часто бывает так. что обращаясь за положенной страховой компенсацией, автовладельцы получают отказ из-за неправильно оформленных документов. Понятно, что это не их вина, но что делать? Ведь каждый хочет побыстрей получить свою законную страховую выплату и поэтому, в интересах каждого заранее предотвратить нелепые ошибки в оформлении документов.

    Что же можно сделать? Для этого рассмотрим самые распространенные ошибки, которые возникают при оформлении документов о ДТП.

    Самые распространенные ошибки в документах
    • Бывает так, что из-за сокращенного наименования страховой компании второго участника аварии, невозможно точно определить какой же страховщик выдал этот полис
    • Номер и серия у страхового полиса второго участника ДТП указаны не полностью или перепутаны цифры
    • Нет данных о том, сколько всего участников ДТП
    • В справке отсутствует информация о нарушении правил дорожного движения или нет конкретных пунктов ПДД, которые были нарушены
    • Нет никаких данных об отсутствии или наличии пострадавших в аварии, т. е. нет лиц, которым нанесен вред здоровью или жизни
    • Полученные в результате аварии повреждения автомобиля, указаны не все
    • Нет никаких данных о номерах автотранспорта попавшего в аварию

    Что можно посоветовать в этом случае. Нужно более внимательно и тщательно осматривать свою машину на месте аварии. И все повреждения описать работникам ГИБДД, которые приехали на оформление этого происшествия. Кроме того, на всякий случай, в справке об аварии, добавляйте фразу «Возможны скрытые повреждения».

    Правильность оформления справки

    При получении справки по форме №748 в ГИБДД, надо тщательно проверить ее на месте, чтобы не возвращаться для ее переоформления

    Обязательно нужно обратить внимание на следующие пункты:
    • В обязательном порядке в справке должны быть указаны данные о количестве участников ДТП и количество пострадавших или погибших в аварии
    • На справке должны стоять подписи работников ГИБДД и угловой штамп
    • В этом документе должны быть указаны номера транспортных средств попавших в эту аварию
    • Копия постановления или копия протокола должна быть заверена подписью работника ГИБДД, печатью этого подразделения и печатью "копия верна"
    • В случае если было проведено медицинское освидетельствование участников аварии, то результаты этой экспертизы должны быть отражены справке или в прилагающейся копии акта о медицинском освидетельствовании. Если был зафиксирован отказ от прохождения экспертизы, то нужно предоставить акт об отстранении водителя от управления машиной и акт о направлении на медэкспертизу. Просто страховщик может запросить эти документы и тогда срок по выплате может сильно увеличиться.
    Подробное описание обстоятельств ДТП

    Когда будете давать объяснения сотрудникам ДПС, то постарайтесь максимально подробно описать все обстоятельства аварии и события, которые предшествовали ей. Нужно указать время суток, направление движения вашего авто, состояние дороги, погодные условия. Помимо этого, нужно указать примерную скорость, с которой двигались все участники движения перед совершением ДТП, какие маневры они совершали, было ли искусственное освещение этого участка, включено ли было освещение на автомобилях, которые попали в эту аварию.

    Чем подробней и больше будет написано в объяснительной записке, тем большая вероятность, справедливого разрешения спорных ситуаций.

    Второй участник ДТП покинул место происшествия

    Если второй участник не может или не хочет дожидаться прибытия работников ДПС. То обязательно запишите все данные его машины, а если он признает себя виновным, то возьмите с него расписку, в которой виновник признает, что не имеет претензий к другим участникам движения.

    Вы не согласны с составленным протоколом

    Если вы не согласны с составленным протоколом, то здесь же известите об этом в письменной форме и укажите причину своего несогласия.

    Полная фиксация всех обстоятельств аварии

    Если ваш автомобиль после аварии столкнулся еще с каким-то препятствием или переворачивался, то обязательно укажите в это в схеме ДТП. Помните, если не указать все обстоятельства, все причины из-за которых были получены повреждения у машины после первого удара и самое главное - без фиксации этих данных в документах об аварии, то получить страховую выплату можно будет только за повреждения, которые были зафиксированы в справке №748.

    Вот самые распространенные ошибки. которые встречаются при оформлении документов. Взяв эти знания на вооружение, вы сможете значительно повысить свои шансы на получение страховых компенсаций.

    Автор: Александр Больных,
    Дата публикации: 22.03.2012
    Перепечатка без активной ссылки запрещена

    Как правильно заполнять - Извещение о ДТП

    В сегодняшнем материале подробно рассмотрим, как правильно заполнять бланк "Извещения о ДТП" и какие ошибки обычно допускают водители, при его заполнении.

    Образец заполнения «Извещения о ДТП»:

    Порядок заполнения "извещения" описан с обратной стороны бланка. Перед вами более простой и понятный вариант. Предлагаем распечатать его и, на всякий случай, возить в машине:

    Скачать еще более детальный бланк (откроется в новом окне)

    Кратко: когда заполнять бланк, а когда вызывать сотрудников ГАИ:

    - в результате ДТП вред причинен только имуществу участников ДТП;
    - ДТП произошло с участием двух ТС;
    - водители имеют водительские "права" соответствующей категории (если у второго участника ДТП есть отметка в В/У "без мед. справки недействительно", то он обязан иметь действующую на момент ДТП мед. справку);
    - водители имеют действующие договоры обязательного страхования гражданской ответственности владельцев ТС;
    - обстоятельства не вызывают разногласий у участников ДТП;
    - водители не предъявляют претензий к состоянию друг друга (они не находятся в состоянии алкогольного, наркотического опьянения, в результате ДТП не причинен вред жизни или здоровью);
    - вред, причиненный имуществу КАЖДОГО (прим. авт.) из участников ДТП, оценивается ими в размере до 200 (с 1 июля 2014г. до 400) евро по установленному курсу Нацбанка.
    - во всех пунктах написано «водители», на основании этого, если вы не являлись водителем (сидели дома, ходили в магазин, машина стояла на стоянке), и не видели как произошло ДТП – вызывайте ГАИ.

    Бланк "Извещения ДТП" крайне желательно заполнять непосредственно на месте ДТП.

    Порядок заполнения:

    Бланк заполняется в двух экземплярах (обратная сторона бланка сделана по принципу копирки - написанное автоматически переносится на второй бланк, если его подложить снизу).
    Копия передается виновнику ДТП.
    Оригинал остается у потерпевшего.
    В течение 5 рабочих дней потерпевший должен обратиться либо в страховую компанию виновника, либо в ту, где была оформлена его «автогражданка».

    Пункты 1-5 - элементарны.

    Пункт 6. Графа «Страхователь» - указаны в страховом полисе (фото ниже).
    «Фамилия» «Имя» «Отчество» - для физических лиц, «или полное наименование юридического лица» - для юридических лиц.

    Пункт 7: «Транспортное средство» - марка модель, регистрационный знак – указаны в свидетельстве о регистрации ТС.
    На прицеп аналогично.
    В случае, когда автомобиль двигался в сцепке (автомобиль + прицеп), данные страхового свидетельства заполняются только со страховки автомобиля (данные со страховки на прицеп в извещение о ДТП вписывать не нужно!).

    Пункт 8: «Страховщик» - указаны в страховом полисе (фото выше).

    Пункт 9: «Водитель» - указаны в водительском удостоверении (фото ниже).
    Для В/У советского образца в строке «действительно до» пишите – бессрочно.


    Пункт 10. «Место удара» - стрелкой указать в какой зоне повреждения.

    Пункт 11. «Видимые повреждения» - перечислить элементы автомобиля, которые повреждены в результате ДТП.

    Пункт 12. «Обстоятельства ДТП» - каждый участник ДТП читает все перечисленные пункты и отмечает со своей стороны те пункты, которые соответствуют ситуации. Снизу нужно указать количество отмеченных.

    Пункт 13. «Схема ДТП» - ситуация зарисовывается схематично, кто как умеет.

    Пункт 14. «Примечания» - если таковые имеются.

    Пункт 15. «Подписи водителей» - подписываются оба участника ДТП.

    Пункт 16. «Утверждаю, я являюсь ответственным за причинение вреда» - подписывает только тот участник ДТП, который признает себя виновным в совершении ДТП.

    Что делать после заполнения бланка:

    - В страховую компанию подает заявление об ущербе только ВЛАДЕЛЕЦ ТС или лицо, имеющее на это законные основания (напр. доверенность). Для юридических лиц: обращается работник организации на которого выписана доверенность на право представления интересов юридического лица. Объяснение об обстоятельствах ДТП заполняет участник ДТП (тот кто был за рулем на ТС потерпевшего).

    - Обращаться можно как в свою страховую компанию, так и в страховую компанию виновника. Для страховых компаний удобнее, чтобы Вы обращались в компанию виновника. Для вас разницы нет.

    - При обращении в страховую компанию потерпевшего вместе с виновником, страховщик обязан произвести осмотр двух ТС в день обращения. Так же страховщик обязан рассмотреть ваше заявление не более чем в 5 рабочих дней.

    - В страховую компанию желательно ехать вдвоем одновременно (и виновник, и потерпевший), это значительно ускорит процесс.

    Сократить потраченное время на визит в страховую можно скачав, распечатав и заполнив дома бланки "заявления об ущербе и объяснения о ДТП" по следующим ссылкам:
    http://bgs.by/files/files/pr8_obyasn_dtp.doc - объяснения обстоятельств.
    http://bgs.by/files/files/pr7_zayavl_OSGOVTS.doc - заявление об ущербе.

    В случае, если Вы виновник ДТП не забудьте сообщить владельцу ТС о том, что вы заполнили бланк, для применения правильного коэффициента при последующем страховании.

    Наиболее частые ошибки:

    1) Разъехались сразу после ДТП. Виновник оставил только номер телефона (по которому, как это часто бывает, потом не ответит). Поэтому, заполнять бланк на месте ДТП.

    2) При заполнении бланка оба расписались в п. 16. - переписывайте бланк.
    правильно так:

    3) При заполнении бланка в п. 6 указали себя, а не страхователя - переписывайте бланк.

    4) Срок действия страхового полиса написали до уплаты первой части взноса - переписывайте бланк.
    Срок действия страхового полиса переписывается от начала срока действия до истечения срока действия (с __ по __). При этом не важно, уплачена ли вторая часть взноса.

    Типичные заблуждения про "обязательное страхование":

    - Заполненные бланки "Извещения ДТП" страховые компании передают в ГАИ, для привлечения виновного лица к ответственности. Это заблуждение.

    - Страховые компании заинтересованы платить меньше или не платить. Это заблуждение.

    - Одна страховая компания платит много, вторая мало. Это заблуждение. Правила определения размера вреда регулируются одним указом «ПРИКАЗ БЕЛОРУССКОГО БЮРО ПО ТРАНСПОРТНОМУ СТРАХОВАНИЮ» от 14 сентября 2004 г. N 30-од. - для всех страховых компаний. Различия могут быть только из-за человеческого фактора.

    - Потерпевшие обычно рассказывают виновникам, что у них обязательно заберут права, тем самым пытаясь получить деньги наличкой. Такие случаи бывают лишь при исключительных обстоятельствах.