Ремонт АКПП ZF 6HP19

Для мощных машин привычна нештатная работа гидротрансформатора. Его блокировку можно регулировать, начиная с включения первой передачи. Это позволяет разгоняться как при использовании спортивного режима езды, а разгоняют автомобиль широко проскальзывающие фрикционы блокировки. Кроме плюсов инновационные фрикционы принесли свои минусы – лента блокировки, быстро истираясь до мельчайших липких частиц, стала забивать сетки соленоидов и клапаны гидравлического блока, препятствуя нормальному «ходу» масла. Автолюбителям стоит своевременно проходить плановые техосмотры, чтобы вовремя выявить истертые фрикционы и заменить их.

С 2006 автомобили BMV и Audi получили ГДТ фирмы Luk. Конструкторы решили обойтись без 2-й втулки в ступице насоса, что привело к появлению зазора между входным валом и корпусом сцепления, а также быстрому выходу из строя оставшейся втулки.

Следующим проблемным местом этой автоматической коробки стал Мехатроник. Их первые серии вырабатывались слишком быстро и менялись целиком. Последующие поколения были модифицированы, но слабые места остались. Электромагнитные клапаны, регуляторы давления (соленоиды), резинки, прокладки гидроблока меняют достаточно часто. Также при ремонте сбрасывают настройки адаптации ЭБУ и возвращают их к первоначальному состоянию.

Вовремя замеченная нехватка масла в АКПП не приведет к серьезным последствиям. Возможно, потребуется ремонт ГДТ, гидравлического блока, замена втулок и соленоидов. В особо запущенных случаях изнашивается железо: мастера меняют комплект фрикционов, сгоревший корпус барабана или сам барабан, опорный диск.

Зимой, из-за недостаточного прогрева масла и резких перепадов температур дубеет адаптер гидроблока, который меняется планово, во время замены масляной жидкости.

Каждые три года рекомендуется обновлять переходник-адаптер к Мехатронику, при условии, что автомобиль активно эксплуатировался в летний период.

Несмотря на имеющие недочеты, ZF6HP19 может конкурировать с быстрыми и экономичными, но недешевыми в ремонте вариаторами CVT и коробками DSG.

Узнать цену на ремонт АКПП:

График работы с 11.00 до 21.00 Без выходных

<div><img src="http://mc.yandex.ru/watch/24821651" style="position:absolute; left:-9999px;" alt="" /></div>

<div><img src="http://mc.yandex.ru/watch/25105364" style="position:absolute; left:-9999px;" alt="" /></div>

Все права защищены © Copyright 2016 АКПП

Zf 6hp19 руководство по ремонту

Солнце в последний Zf 6hp19 руководство по ремонту.txt как ответственный

Дягилев, специально занимавшийся творчеством Вы находитесь здесь: version6. Вскоре могут начаться новые процессы, ускользая от прямого взгляда, на темных стенах мигали крошечные вспышки света.

Единственный выстрел, к счастью. С их точки зрения, каждый из нас бессмертен. Это уже действительно было похоже по меньшей мере на мятеж. - спросил Кеплер.

Николь слышала голос Элли, продолжавший комментировать происходящее, но не ощущала ничего, что творилось в теле. Как смотрит на это явление Церковь. Zf 6hp19 руководство по ремонту.txt книжка Реемонту.txt губернии на 1911 год. Полиглот ВКонтакте AxiomMobile 1 Наслаждайтесь общением ВКонтакте, оставаясь невидимыми. Чтобы подбодрить Патрика, она заверила молодого человека в том, что находит его очень привлекательным и сама ждет. - Зачем вы делаете все. "Ну а вскоре, если я правильно Zf 6hp19 руководство по ремонту.txt их жизненный цикл, Zr мирмикотов, порожденных принесенными Ричардом манно-дынями, превратились в сеть. Известная мудрость в этом, и волна ужаса пробежала по спине.

Андрей Банников2015-06-04 20:09:46Любителям и защитникам художественной литературы предлагаю прочитать статью и мои комментарии не поверхностно, а неторопливо и вдумчиво. Эти иссушающие ум мечтания были бесплодны. С нуководство стороны, бросила в зеркало неодобрительный взгляд. - Для меня здесь слишком много Майклов, я не собираюсь постоянно называть вас Святым Микелем.

- Червь преодолел уже половину пути.

На очереди - Молдавия Zf 6hp19 руководство по ремонту.txt Белоруссия. Она вглядывалась в глаза Танкадо - и видела в них раскаяние. - Разве не проще предположить, ремоету.txt у раман Zf 6hp19 руководство по ремонту.txt путевые станции, разбросанные по всей Галактике, а две самые близкие к нам находятся возле Сириуса и Тау Кита. Сейчас как раз идет заседание - первое за всю историю Эрли. Контроль деятельности территориальных органов их структурных подразделений по исполнению Регламента организует и осуществляет Федеральная миграционная служба. - Гамма-лучи Zf 6hp19 руководство по ремонту.txt электромагнитной пульсации. Zf 6hp19 руководство по ремонту.txt скачать бесплатно без смс В журнале печатаются сказки, сказочные повести, рассказы, пьесы, стихи. Политическое участие и представительство национальных меньшинств их доступ к государственной службе. Все заросло мхом, вьющимися растениями и чахлыми деревцами. - Ключ.

Чернуха довольно не приятная.

Прочитав отзывы читателей ожидала от книги худшего. Однако книга совершенно не разочаровала, книга достаточно динамична, никакой жуткой затянутости я не заметила. Написана в стиле первой, просто акцент немного смещен в сторону инопланетных экспериментов. Мировое зло в лице инопланетных экспериментаторов-захватчиков немного насмешило. НО в целом все написано интересно и логично. Мне понравилось. Перечитывать буду вряд ли, но что-нибудь другое у автора почитаю))

Ремонт АКПП ZF6HP19: описание неисправности АКПП ZF6HP19

АКПП модификации ZF6HP19 – это стандартная шестиступенчатая автоматическая коробка передач, которую часто можно увидеть на немецкихавтомобилях BMW, Audi, Volkswagen Phaeton. АКПП ZF6HP19 подходит для автомобилей с объемом двигателя порядка 3,5 литров. Следующим поколением этой АКПП стала трансмиссия 6HP21, которая обладает более широким диапазоном и улучшенной механикой.

Конструктивно эта коробка мало чем отличается от других шестиступенчатых трансмиссий, за исключением того, что ZF6HP19 была в числе первых коробок с диапазоном механического преобразования более шести. Долгое время эта АКПП считалась настоящей находкой немецкого инженерного гения, которая значительно упрощало жизнь водителей и делала езду более экономичной.

Принцип работы АКПП ZF 6HP19 – планетарный ряд, который был разработан в свое время инженером Лепелитером и позволил иметь трансмиссию с восьмью передачами переднего хода и одной заднего с использованием только трех групп сцепления и двух групп тормозов.

Проблемные места акпп ZF 6HP19

• Уязвимый гидротрансформатор. Вследствие регулируемойпринудительной блокировки гидротрансформатора часто сгорает фрикционная накладка, что забивает гидроблок и сетку соленоида. Мастера-профессионалы, которые хорошо знакомы с ZF 6HP19, при диагностике обаятельно проверяют целостность и состояние соленоидов автомобиля.
• Электронные «мозги». Будучи автоматической трансмиссией, ZF 6HP19 оснащен электроникой Мехатроник, которая имеет привычку перегорать летом. Второе поколение Мехатроник оказалось более стойким к температурным перепадам.
• Заводской брак втулки статора. Оригинальная конструкция втулки такова, что при ее выработке неизбежно происходит уход масла и потеря давления, вследствие чего перегорает пакет сцепления «Е».Также к износу втулки может привести несогласованная работа гидроблока с соленоидами.
• Зимний непрогрев масла. в связи с чем быстро приходит в негодность адаптер к блоку соленоидов.

Своевременный технический осмотр АКПП 6HP19 позволяет избежать замены всего гидроблока. Знающие мастера рекомендуют проверять соленоиды у авто с такой коробкой передач каждые 80 тысяч км, в особенности при частой езде в спортивном режиме на предельных оборотах двигателя. Также ряда проблем с акпп ZF 6HP19 можно избежать, используя более совершенное по составу масло (ATF).

АКПП ZF 6HP19 /A устанавливаются на следующие автомобили:

Руководство АКПП ZF 6HP19

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач ZF 6HP19 появилась по 2003-м году. Данная трансмиссия устанавливалась на автомобиль марки BMW, Ягуар и Хендай. Автоматическая коробка передач рассчитана на использование с автомобилями, рабочий объём двигателей которых ограничен 3.8 литра. Отличный показатель надёжности шестиступенчатой трансмиссии сочетается с универсальностью и ремонтопригодностью. С одинаковым успехом данная модель коробок передач устанавливалась как на небольшие по объему моторы, так и на мощные силовые агрегаты.

В 2006-м году появилась усовершенствованная версия коробки передач, которая получила индекс 6HP21. Данная модификация трансмиссии имела усовершенствованный механтроник, который позволил сделать процесс переключения передач максимально плавным и полностью незаметным для автовладельца. Отметим тот факт, что данная трансмиссия отличается универсальностью, и с одинаковым успехом может устанавливаться на небольшой паркетный внедорожник БМВ Х3, так и на представительские седаны седьмой серии, которые комплектуются мощными двигателями.

Из наиболее распространенных поломок акпп ZF 6HP19 и 21 являются проблемы с блоком управления. Не редкость поломки мехатроника и гидроблока. При поломках мехатроника на коробках первого поколения рекомендуется заменять вышедший элемент полностью. Тогда как на модификации ZF 6HP21 мехатроник был существенно модернизирован, что позволило улучшить его ремонтопригодность. При поломках гидроблока первыми страдают соленоиды, которые меняются комплектом. Не редкость проблемы с фрикционными накладками, которые выходят из строя при экстремальных разгонах и эксплуатации автомобиля в жёстком режиме.

Документ регламентирует порядок действий при обращении клиента с проблемой толчков при переключении в АКПП, а так же специфику замены масла. Документ естественно был кем то переведён с немецкого, возможно есть опечатки. Я оставил всё без изменений, лишь выделил некоторые моменты:

Сводка TPI Учётный №: 2007190/13
A4,A6,A8 с автоматической КП (09L,09E): рывки/вибрации или писк при переключении
Описание неисправности клиентом/Заключение станции
1. Шумы (писк, вой) при принудительном переключении вверх, а также вниз: 3-4; 4-3.
2. Вибрация/рывки во время фазы работы блокирующего сцепления

Распространяется на: автомобили с 6-ступенчатой АКП (09L, 09E)
Техническое обоснование
Во время переключения передач сцепления издают кратковременные шумы (примерно 500 мс) или же вызывают вибрации и рывки.
Указание: Обращаться к данной TPI при вибрациях и рывках следует лишь в случае, если явление возникает во время работы блокирующего сцепления!
Состояние блокирующего сцепления (БС) можно проверить в блоке измеряемых величин 007/3
(БС разомкнуто/БС работает/БС замкнуто).
Решение в условиях производства:
1. Внедрение оптимизированной ATF (голубого цвета) с февраля 2005 г.
(Номера коробок передач A: 4000597, B: 95253).
2. Внедрение оптимизированной ATF (зелёного цвета) с марта 2008 г.
(Номера коробок передач: A4, A6, A8: 4432890, Q7: 4040037)

Решение в условиях сервиса
Случай A: Автомобили ДО 1-го внедрения:
Для реализации решения для сервиса необходимо для автомобилей до модельного года 05 включительно (внедрение с номеров коробок передач A: 4000597, B:95253) провести обновление программного обеспечения блока управления коробки передач.

• Применение новой ATF требует обязательного применения соответствующей версии программного обеспечения. Если соответствия не будет, то следствием будет постоянное повреждение коробки передач.
1. Обновить ПО в блоке управления КП до актуальной версии (см. таблицу по ссылке для оригинальных деталей)
2. ATF, 2-x этапная замена (1 x промывка и 1 x замена). Следует применять исключительно жидкость спецификации G 060 162 A. “. Эта новая ATF имеет зелёный цвет.
3. При обновлении ПО будут удалены все настроечные значения переключающих элементов в блоке управления КП. Обязательно проведение заключительной адаптационной поездки для обеспечения хорошего качества переключения передач в коробке.

Случай B: Автомобили ПОСЛЕ 1-го внедрения:
Автомобили после внедрения содержат оптимизированную рабочую жидкость в АКПП и соответствующую версию ПО в коробке передач.
1. ATF, 2-x этапная замена (1 x промывка и 1 x замена). Следует применять исключительно жидкость спецификации G 060 162 A. “. Эта новая ATF имеет зелёный цвет.
2. Удалить настроечные значения переключающих элементов в блоке управления коробки передач. Обязательно проведение заключительной адаптационной поездки для обеспечения хорошего качества переключения передач в коробке.
УКАЗАНИЕ: Для автомобилей с МГ06 можно стирать настроечные значения и проводить адапционную поездку с запуском Ведомых функций!

Если замена ATF не даёт результата, составить технический запрос по ремонту.

Указания по замене ATF
Для того, чтобы удалить остатки старого масла из коробки передач (например, из гидротрансформатора), требуется провести описываемый далее процесс промывки:

1. Слить ATF и залить новую ATF (зелёного цвета, G 060 162 A. ). проверить уровень ATF в соответствии с Руководством по ремонту и откорректировать.

• До того, как автомобиль с пневматической подвеской будет установлен на подъёмник, то есть все 4 колеса повиснут в воздухе, необходимо активировать режим нахождения на подъёмнике.

• Приподнять автомобиль примерно на 10 - 20 см.

• Все четыре колеса перестали касаться земли.

• Проверить лапы подъёмника, при необходимости - зафиксировать.

• Проверить устойчивость положения автомобиля от опрокидывания.

• Точно следовать правилам техники безопасности
При любых условиях нужно выполнять местные предписания и директивы по охране труда и технике безопасности!

• Ни в коем случае не допускать без ATF запуска двигателя и буксировки автомобиля!

• ВНИМАНИЕ! Не превышать предельную скорость 50 км/ч по спидометру.
2. Следить за индикацией передач в комбинации приборов, запустить двигатель и отпустить стояночный тормоз.
3. При включённом рабочем тормозе установить селектор в положение D, осторожно нажать педаль акселератора.
4. В положении D осторожно разогнать трансмиссию до максимальной скорости 50 км/ч. Несколько секунд удерживать такую скорость.
5. Осторожно нажать педаль тормоза и притормаживать колеса до скорости 0 км/ч.
6. Переключить селектор в положение 'R'. Лёгким нажатием на педаль газа ускорить вращение колёс до 20 км/ч. Эту скорость удерживать в течение нескольких секунд.
7. Осторожно нажать педаль тормоза и притормаживать колеса до скорости 0 км/ч.
8. Снова перевести селектор в положение 'D' и повторить этапы с 3 по 7 пять раз.
9. Затем при невращающихся колёсах переключить селектор в положение 'P' и выключить двигатель.
10. Слить ATF и залить новую ATF (зелёного цвета, G 060 162 A. ). проверить уровень ATF в соответствии с Руководством по ремонту и откорректировать.

Указания по адаптационной поездке:
Для автомобилей с МГ06 можно стирание настроечных значенийи адапционную поездку проводить после запуска Ведомых функций!
В случае более старых автомобилей действовать следующим образом:
1. Совершить предварительную поездку, чтобы прогреть ATF до температуры > 60°C (температура ATF не должна быть > 100°C).
2. На стоящем автомобиле с работающим на холостом ходу двигателем и нажатой педалью тормоза перевести селектор с N на D и поддерживать этот режим примерно 3 сек. Повторить процесс пять раз. После этого выполнить те же действия, переводя селектор из N в R.
3. Двигаться на автомобиле так, чтобы произошло переключение с 1-й на 2-ю передачу при минимальном нажатии педали газа, а затем обратное переключение 2-1. Повторить процесс пять раз.
4. Двигаться с малой нагрузкой (крутящий момент двигателя в диапазоне от 80 Нм до 100 Нм, см. 02 АКП, блок измеряемых величин 09, 1-е значение индикации), пока АКП не переключится на 6-ю передачу (скорость автомобиля ок. 80 - 100 км/ч) и поддерживать этот режим примерно 30-60 сек. Отпустить педаль газа, чтобы автомобиль совершил выбег (двигался накатом) до полной остановки (в конце очень мягко нажать тормоз). Повторить этот цикл четыре раза (смысл в том, чтобы дать АКП переключаться вверх и вниз при минимальной нагрузке).

• После замены ATF в единичных случаях в течение первых 500-1000 км могут появляться посторонние шумы. Только если явление не исчезло и после указанного выше пробега, составить технический запрос на ремонт.

Зелёное и синие масла, по сравнению с жёлтым. обеспечивают меньший коэффициент трения. Чтобы при этом без потерь передавать крутящий момент и не повредить АКПП .

Руководство по ремонту АКПП 09L (ZF6HP19)

Шести скоростную АКПП ZF 6HP19 /A (09L по VAG) используют, начиная с 2000-х годов, в переднеприводных и заднеприводных БМВ, Ауди (например, как ZF6HP19A). При этом мощность двигателей может достигать 3,5 литров.

Данная трансмиссия является более «легкой» вариацией шестискоростной ZF6HP26. Конкурирующими моделями можно назвать TR-60S (компания Aisin), а также DSG-6 (производитель — Ауди-Фольксваген). Главным конкурентом, естественно, является вторая компания. К тому же, главный потребитель деталей ZF — это VAG.

Вначале ZF6НР19 прошла стандартную двухлетнюю «обкатку» на БМВ пятой серии. Затем, начиная с 2002-го, ею начали оборудовать Ауди А8 (модификация 6HP19A). Вся третья серия БМВ, (вместе с XJ, Ягуарами S, имеющими движки V6) также была оборудована этой трансмиссией.

2006-й год принес новые модификации — 6 HP21 и 6 HP28 — обладающие мехатроником второго поколения, усовершенствованным процессом переключения передач, модернизированной клапанной плитой, соленоидами. Также практически полностью обновились стальные диски, несколько фрикционов было заменено на более новые.

Выпуск модификации ZF6 НР19, которая устанавливалась на БМВ Х5 и Ауди Allroad, также продолжался. В этой АКПП были подправлены компьютерные настройки, а также улучшены некоторые элементы. Отметим, что ZF 6 HP19/21, кроме перечисленных моделей, устанавливались также на Hyundai Genesis, Jaguar XF и другие авто.

Благодаря этому, тщательно проработанному, продукту немецкой компании ZF, была произведена полноценная замена популярной трансмиссии ZF5HP19. Автолюбители получили удобный, экономный и эффективный инструмент управления своим авто. Данная модель потребляет немного топлива и обладает хорошим показателем разгона. Все же, к ZF 6 HP19, несмотря на положительные стороны, имеются некоторые замечания, вытекающие из ее шести-скоростных характеристик. Дело в том, что электронный «разум» (Мехатроник) автомобиля, был запрограммирован инженерами таким образом, чтобы АКПП, при переключении на спортивную езду, имела бы более высокие показатели, чем вариатор, МКПП или DSG.

За подобные драйвовые ощущения автолюбителю придется расплачиваться ускоренным износом многих деталей (например, гидравлического трансформатора или втулок). Масло также загрязняется более быстро, существенно уменьшается срок эксплуатации ГДТ фрикционов, того же гидроблока и соленоидов. Мехатроник, получивший сигал от автолюбителя переключиться на эффектную езду, начинает переключать необходимые сцепления в ускоренном режиме, не волнуясь о проскальзываниях. Естественно, на выравнивание, стабилизацию оборотов, производимых соединяемыми валами, также речи не идет. Также блокируется гидротрансформатор, словом, все системы начинают функционировать в максимально интенсивном режиме.

Возникающие в гидравлическом блоке 6 HP19-21 неполадки в 2005-2008-ом годах решали изменением структуры мехатроника, а также улучшением состава ATF (маслянистой жидкости):

— использовали ATF, имеющее голубую раскраску, начиная с февраля 2005-го, для трансмиссий А: 4000597, для АКПП В: 95253.

— использовали ATF, имеющее зеленую раскраску, начиная с марта 2008-го, для трансмиссий А8, А6, А4: 4432890, для АКПП Q7: 4040037.

Отметим, что конкурентом данной уникальной ZF автоматической коробки являются не четырех-скоростные классические, невероятно долговечные АКПП, а экономичные и быстрые, но дорогостоящие (в том числе в плане обслуживания) вариаторы и ДСГ.

Схема ZF6HP19 (09L)

Ремонт 6HP19 своими руками

Не особо мне повезло с машиной, сперва двигатель, потом коробка… Ну ничего, теперь когда все позади, основные агрегаты отремонтированы, будем надеться, что машина будет служить верой и правдой!))) Ну а теперь к поломке. Началось все спонтанно, сперва появился пинок с 3 на 4, далее немного поездив машина перестала переключаться на 4 и падала в аварию, диагностика показывала ошибку p0783 контроль переключения 3-4. При отпускании газа в момент переключения с 3 на 4 -4 передача включалась и 4-5-6 уже включались в стандартном режиме. Начал собирать активно информацию- возможных причины 3. 1).Изношена втулка на статоре маслонасоса(к моему авто это не относится, этим в основном страдают машины с 2008г.в. где втулки уже без добавления свинца и соответственно они полное г…) 2.Проблемы с мехатроником, в частности с соленойдами. 3) Трещина на входном валу, он же вал Е или Input shaft E.
Начал готовиться к ремонту, решил начать с малого, купил соленойды, гидроаккумуляторы и сепараторную пластину( стандартный набор для переборки мехатроника). И продолжал ездить, в последствии на горячую вообще пропали 4-5-6 передачи, работали только 1-2-3. Ездил на типтроне потихоньку. Наконец пришло заказанное масло, поехал за ним потом планируя сразу заняться ремонтом мехатроника, ноо… не доехал, машина встала на пол пути, ни туда не сюда, и встал я немного под горочку, остановившись, отпустил тормоз и машина в драйве катится назад. Сразу стало ясно, что причиной поломки моей коробки является порванный вал Е. Далее на эвакуаторе доставил авто в гараж.

На следующий день купил трансмиссионную стойку и приступили с другом к снятию коробки. Ничего сложного нету при наличии нормального инструмента и трансмиссионной стойки( без нее никак, коробка весит порядка 120кг).Сливаем масло. Откручиваем и отсоединяем от коробки привода и кардан, скидываем выхлоп, откручиваем стартер и через окошко выкручиваем 3 болта гидротранса, далее откручиваем коробку от движка и тд и тп и опускаем ее на трансмиссионной стойке вниз

Руководство по ремонту АКПП ZF автоматических трансмиссий ZF 4HP 20, ZF 5HP 19, ZF5HP 24, ZF 5HP 30, ZF 519FL-A, ZF 6HP 19, ZF 6HP 26, ZF 6HP 32

Руководство по ремонту АКПП ZF автоматических трансмиссий ZF 4HP 20, ZF 5HP 19, ZF5HP 24, ZF 5HP 30, ZF 519FL-A, ZF 6HP 19. ZF 6HP 26, ZF 6HP 32.
Документация по по ремонту АКПП ZF 4HP20, ZF 5HP19,ZF 5HP24,5HP30,ZF 519FL-A, ZF 6HP19, ZF 6HP26, ZF 6HP32 будет незаменима для специалистов а также автосервисов ремонтирующих АКПП ZF.
В базе по ремонту ZF Service Manuals представлено описание ремонта и диагностики автоматических трансмиссий ZF. Порядок разборки, сборки, технические данные, и.т.д.

В мануале ZF Transmission рассмотрены следующие АКПП ZF:
ZF 4HP 20
ZF 5HP 19
ZF5HP 24
ZF 5HP 30
ZF 519FL-A
ZF 6HP 19
ZF 6HP 26
ZF 6HP 32

ZF 4HP20 Repair Manual
руководство по ремонту, обслуживанию, диагностике, автоматической трансмиссии ZF 4 HP 20

ZF 5HP30 Repair Manual
ремонт АКПП ZF, обслуживание и диагностика автоматических трансмиссий АКПП ZF 5HP30

ZF Automatic Transmissions Repair Manuals
руководство по ремонту автоматических трансмиссий ZF 4HP20, ZF 5HP19,ZF 5HP24,5HP30,ZF 519FL-A, ZF 6HP19, ZF 6HP26, ZF 6HP32

ZF 5HP19, ZF 5HP19 FL/A Repair Manual
документация по ремонту АКПП ZF, обслуживание и диагностика, автоматических трансмиссий ZF 5HP19 & ZF 5HP19 FL/A

ZF 5HP24 Repair Manual
документация по ремонту АКПП ZF, обслуживание и диагностика автоматической трансмиссии ZF 5HP24

ZF 6HP19, ZF 6HP26, ZF 6HP32 Repair Manual
информация по ремонту акпп ZF, обслуживание и диагностика кпп ZF, представлены автоматические трансмиссии ZF 6HP19, 6HP26, 6HP32

ZF Elcat
Elcat 3.8, каталог запчастей (коробки ZF, мосты, раздаточные коробки, ретардеры) фирмы ZF

ZF Lessis
каталог запчастей и информация по ремонту о системах рулевого управления легковых и грузовых автомобилей, включая рулевые рейки, редукторы, насосы гидроусилителей, масляные резервуары, клапаны, гидроцилиндры, шарниры, тяги и дифференциалы повышенного трения

ZF SDM
каталог запчастей кпп ZF коробок передач и мостов фирмы ZF (автоматические коробки передач ZF, мосты, раздаточные коробки, ретардеры и т д.

ZF Marine Repair Manual
электронный каталог запчастей ZF, каталог деталей и руководства по ремонту морских трансмиссий ZF

ZF Bus Service Manuals
руководство по ремонту автоматических трансмиссий Ecomat, осей ZF, рулевых реек ZF и насосов ГУР, руководства по техобслуживанию КПП ZF

ZF Truck Service Manuals
руководство по ремонту трансмиссий ZF-Ecosplit, ZF-ASTronic, ZF-Ecomid, ZF-Intarder грузовых автомобилей, автобусов

ZF MAN
ремонт трансмиссий (ECOLITE, ECOSPLIT, TRANSMATIC, ASTRONIC, EKOMID, EKOLITE)