Описание

Комплексное локомотивное устройство безопасности

КОМПЛЕКСНОЕ ЛОКОМОТИВНОЕ УСТРОЙСТВО БЕЗОПАСНОСТИ
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
36260-00-00 ИО 1. ВВЕДЕНИЕ

1.1. Настоящая Инструкция определяет основные требования, предъявляемые к обслуживанию комплексного локомотивного устройства безопасности (КЛУБ), устанавливает виды, периодичность и порядок его технического обслуживания.

1.2. В Инструкции приняты следующие сокращения:

КЛУБ - комплексное локомотивное устройство безопасности;

БЭЛ - блок электроники локомотивный (варианты исполнения БЭЛ2М, БЭЛ2М1, БЭЛ2М2);

БИЛ - блок индикации локомотивный (вариант исполнения БИЛ2М, БИЛ2М1);

БК - блок коммутации (варианты исполнения БК1, БК2);

БВУ - блок входных устройств, расположенный в блоке БЭЛ;

ИП - источник вторичного электропитания в блоке БЭЛ;

ЦК - ячейка центрального контроллера в блоке БЭЛ;

П - ячейка подключения в блоке БЭЛ;

БВС - блок внешних соединений в блоке БЭЛ;

БСС - блок связи с САУТ;

Л178/1 - датчик угла поворота;

ДПС - датчик пути и скорости (варианты исполнения ДПС-САУТ-МП-01, ДПС-САУТ-МП-02, ДПС-САУТ-МП-03, ДПС-У, ДПС-У1);

Ф - фильтр питания датчика ДПС (Ф-ДПС-САУТ-МП);

БО - блок оптронный (Б01-САУТ-УМ);

БС - блок связи ДПС-У и ДПС-У1;

ПК - приемные катушки (варианты исполнения ПЭ, ПТ, КПУ-1, КПУ-2);

ЭПК - электропневматический клапан (варианты исполнения ЭПК-150);

БВД - блок ввода данных и диагностики;

ППМ - пульт проверки монтажа;

ИП-ЛК - измеритель параметров локомотивных катушек;

З - сигнал блока индикации локомотивного зеленый и соответствующий ему код АЛСН;

Ж - сигнал блока индикации локомотивного желтый и соответствующий ему код АЛСН;

КЖ - сигнал блока индикации локомотивного желтый с красным и соответствующий ему код АЛСН;

К - сигнал блока индикации локомотивного красный;

Б - сигнал блока индикации локомотивного белый;

ТПС - тяговый подвижной состав;

МВПС - моторвагонный подвижной состав;

САУТ - система автоматического управления торможением поезда;

КПД - комплекс сбора и регистрации параметров движения локомотива;

ТС КБМ - телемеханическая система контроля бодрствования машиниста;

ПТО - пункт проведения технического обслуживания ТО-2 локомотивов или МВПС;

КП - контрольный пункт проверки правильности действия КЛУБ перед выдачей локомотива под поезд;

КРП - контрольно-ремонтный пункт, где осуществляется проверка работоспособности блоков КЛУБ и их ремонт;

АС - цех автостопов и электроники локомотивного депо, где осуществляется проверка работоспособности блоков КЛУБ и их ремонт.

1.3. В состав устройства КЛУБ для односекционных, двухкабинных электровозов входят:

- один из вариантов исполнения блока БЭЛ;

- один из вариантов исполнения блока БИЛ;

- БСС (при применении САУТ и БЭЛ2М, БЭЛ2М1 на электровозе);

- Л178/1 или ДПС-САУТ-МП-01 или ДПС-У;

- БО (при применении ДПС-САУТ-МП-01);

- Ф (при применении ДПС-САУТ-МП-01);

- БС (при применении ДПС-У);

- один из вариантов исполнения ПК (кроме ПТ).

1.4. В состав устройства КЛУБ для односекционных, двухкабинных тепловозов входят:

- один из вариантов исполнения блока БЭЛ;

- один из вариантов исполнения блока БИЛ;

- БСС (при применении САУТ и БЭЛ2М, БЭЛ2М1 на тепловозе);

- Л178/1 или ДПС-САУТ-МП-02, или ДПС-У1;

- ВО (при применении ДПС-САУТ-МП-02);

- Ф (при применении ДПС-САУТ-МП-02);

- БС (при применении ДПС-У1);

- один из вариантов исполнения ПК (кроме ПЭ).

1.5. В состав устройства КЛУБ для двух- и трехсекционных электровозов и МВПС входят:

- один из вариантов исполнения блоков БЭЛ;

- один из вариантов исполнения блоков БИЛ;

- БСС (при применении САУТ и БЭЛ2М на электровозе и МВПС);

- Л178/1 или ДПС-САУТ-МП-01 или ДПС-У;

- БО1-САУТ-УМ (при применении ДПС-САУТ-МП-01);

- Ф-ДПС-САУТ-МП (при применении ДПС-САУТ-МП-01);

- БС (при применении ДПС-У);

- один из вариантов исполнения ПК (кроме ПТ для электровозов).

1.6. В состав устройства КЛУБ для двух- и трехсекционных тепловозов входят:

- один из вариантов исполнения блоков БЭЛ;

- один из вариантов исполнения блоков БИЛ;

- БСС (при применении САУТ и БЭЛ2М на тепловозе);

- Л178/1 или ДПС-САУТ-МП-02 или ДПС-У1;

- Б01-САУТ-УМ (при применении ДПС-САУТ-МП-01);

- Ф-ДПС-САУТ-МП (при применении ДПС-САУТ-МП-01);

- БС (при применении ДПС-У1);

- один из вариантов исполнения ПК (кроме ПЭ).

1.7. ДПС-САУТ-МП-01, ДПС-САУТ-МП-02, ДПС-САУТ-МП-03, ДПС-У, ДПС-У1, Ф-ДПС-САУТ-МП, Б01-САУТ-УМ, БС также могут входить в систему САУТ.

1.8. Локомотивные устройства и системы, взаимодействующие с КЛУБ (САУТ, КПД, ТС КБМ и другие), должны обслуживаться по соответствующим утвержденным Инструкциям.

2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2.1. Устройства КЛУБ должны соответствовать требованиям Технических условий, Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации и настоящей Инструкции.

2.2. Не допускается выпуск из депо на линию, в том числе и при передаче из одного депо в другое локомотивов и моторвагонного подвижного состава с устройствами КЛУБ, не соответствующими п. п. 6.1, 6.3 настоящей Инструкции.

2.3. Техническое обслуживание КЛУБ производится работниками локомотивных депо или локомотивных депо и дистанций сигнализации и связи.

Конкретный порядок технического обслуживания КЛУБ устанавливается приказом начальника железной дороги с разрешения МПС России.

2.4. Ответственность за обеспечение исправного состояния и бесперебойного действия устройств КЛУБ возлагается на причастных работников, а так же на завод - изготовитель КЛУБ.

2.5. Система технического обслуживания должна обеспечивать работоспособность устройств КЛУБ и предупреждать появление отказов в процессе эксплуатации.

2.6. Для устройств КЛУБ устанавливаются следующие виды технического обслуживания:

- предрейсовый осмотр, производимый локомотивной бригадой;

- техническое обслуживание на контрольном пункте и на пункте технического обслуживания локомотивов;

- техническое обслуживание КЛУБ при проведении текущих и капитальных ремонтов локомотивов и МВПС;

- периодические регламентные работы по устройствам КЛУБ в контрольно-ремонтном пункте и цехе автостопов и электроники;

- входной контроль на контрольно-ремонтном пункте и в цехе автостопов и электроники при получении аппаратуры с завода-изготовителя;

- приемка в эксплуатацию локомотивов и МВПС, вновь оборудованных устройствами КЛУБ;

- ремонт и внесение доработок в устройства КЛУБ в течение гарантийного срока;

- ремонт устройств КЛУБ по заявкам работников контрольного пункта в контрольно-ремонтном пункте или цехе автостопов и электроники.

3. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ АППАРАТУРЫ КЛУБ

3.1. Обслуживание и ремонт локомотивной аппаратуры КЛУБ должны выполняться с соблюдением "Типовой инструкции по охране труда для слесарей по ремонту электроподвижного состава", "Типовой инструкции по охране труда для слесарей по ремонту тепловозов и дизель-поездов", "Правил техники безопасности и производственной санитарии в хозяйстве сигнализации и связи железнодорожного транспорта" и "Инструкции по технике безопасности и производственной санитарии для электромехаников и электромонтеров сигнализации и связи железнодорожного транспорта".

3.2. К обслуживанию и ремонту устройств КЛУБ допускаются лица, прошедшие:

- обучение безопасным методам работы и способам оказания первой медицинской помощи;

- инструктажи и проверку знаний по охране труда.

3.3. При техническом обслуживании аппаратуры КЛУБ необходимо выполнять следующие правила:

- при обслуживании устройств КЛУБ запрещается подниматься и спускаться с локомотива во время его движения, включать и выключать какие-либо приборы контроля и управления, не относящиеся к обслуживаемым устройствам;

- ремонт устройств КЛУБ и замена блоков должны производиться только при стоянке локомотива;

- проверка ЭПК на срабатывание, а также работы, связанные с выводом контроллера локомотива из нулевой позиции, должны проводиться работником локомотивного депо, имеющим свидетельство на право проведения данных работ;

- при проверке ЭПК на срабатывание все работы по ремонту и техническому обслуживанию локомотива должны быть прекращены, а в смотровой канаве не должно быть людей;

- при замене и ремонте аппаратуры КЛУБ, а также при измерении сопротивления изоляции монтажа КЛУБ, ЭПК, необходимо выключить ключом, что предотвратит срыв ЭПК и после этого отключить напряжение питания.

4. ВИДЫ И ПЕРИОДИЧНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ 4.1. Общие требования к видам периодического технического обслуживания КЛУБ

4.1.1. Техническое обслуживание и ремонт устройств КЛУБ должны производиться при плановых видах технического обслуживания и ремонтов локомотивов и МВПС (см. табл. 1) по графикам, утвержденным начальниками локомотивных депо и дистанций сигнализации и связи.

Примечание 1. При проведении технического обслуживания ТО3 особое внимание обратить на п. 6.1.4.4 настоящей Инструкции. После технического обслуживания ТО3, текущих ремонтов ТР1, ТР2, ТР3, капитальных ремонтов КР1, КР2 необходимо проводить техническое обслуживание КЛУБ на контрольном пункте (КП) в объеме п. 6.1 настоящей Инструкции.

Примечание 2. При проведении технического обслуживания ТПС и МВПС в объеме ТО1 локомотивными бригадами производится предрейсовый осмотр в соответствии с разделом 3 "Комплексное локомотивное устройство безопасности. Инструкция о порядке пользования" 36260-00-00ПП.

4.1.2. Для проведения технического обслуживания КЛУБ участки пути должны быть оборудованы испытательными шлейфами.

4.1.3. Проверка и пломбирование локомотивного оборудования КЛУБ выполняется в соответствии с п. 6.1 настоящей Инструкции.

4.1.4. При снятии с локомотива или МВПС неисправного блока в Журнале учета испытаний локомотивных устройств на контрольном пункте АЛСН (РМ 32ЦШ 09.23-84) (ШУ-58) необходимо сделать подробную запись о характере неисправности, причинах и принятых мерах по ее устранению.

4.1.5. В случае обнаружения неисправностей, которые не могут быть устранены за время, отведенное для технического обслуживания локомотива (МВПС), причастные работники обязаны немедленно сообщить об этом дежурному по локомотивному депо или ПТО для решения вопроса о порядке устранения неисправности или выдаче другого локомотива (МВПС).

4.1.6. В случае, если на ПТО, находящемся на конечной станции участка обращения локомотивов или МВПС, оборудованных двумя комплектами КЛУБ, будут обнаружены неисправности устройства в нерабочей кабине, которые не могут быть устранены на ПТО, но допускают следование в обратном направлении без нарушения функционирования КЛУБ в рабочей кабине, то разрешается выдача локомотива под поезда и следование до основного депо, где неисправность должна быть устранена и произведена проверка действия КЛУБ.

4.2. Техническое обслуживание КЛУБ на контрольном пункте (КП) или пункте технического обслуживания (ПТО) локомотивов и МВПС

4.2.1. Техническое обслуживание КЛУБ на КП или на ПТО локомотивов и МВПС (в депо, где отсутствуют контрольные пункты) должно проводиться в следующих случаях:

- при приемке локомотивов и МВПС, вновь оборудованных устройствами КЛУБ;

- после всех видов технического обслуживания (кроме ТО1), плановых текущих и капитальных ремонтов ТПС и МВПС, а также после отстоя в депо свыше 48 часов;

- независимо от установленных сроков и типов ТПС и МВПС в случае нарушения нормального действия устройств КЛУБ при наличии записи машиниста в Журнале технического состояния локомотива (ТУ-152).

4.2.2. О результатах проверки действия устройств КЛУБ, характере, причинах неисправностей и принятых мерах по их устранению производятся записи в Журнале учета технических параметров КЛУБ на контрольном пункте по форме, указанной в приложении 8 к настоящей Инструкции (приложения 1 - 19 не приводятся), и в Журнале учета испытаний локомотивных устройств на контрольном пункте АЛСН (ШУ-58). При соответствии этих устройств установленным техническим требованиям и нормам в Журнале технического состояния локомотива или МВПС (ТУ-152) делается отметка об исправности устройств КЛУБ и проставляется штамп-справка на право пользования устройствами КЛУБ по форме, прилагаемой к настоящей Инструкции (приложение 13). Срок действия штампа-справки сохраняется в течение 30 дней с обязательным проставлением его при осмотрах, указанных в п. 4.2.1 настоящей Инструкции.

4.3. Техническое обслуживание КЛУБ при проведении текущих ремонтов локомотивов и МВПС

4.3.1. Техническое обслуживание КЛУБ при проведении планового текущего ремонта ТР-1 производится в следующем объеме:

- проверка электрических параметров приемных катушек в объеме периодических регламентных работ на ПК в соответствии с п. 7.6 настоящей Инструкции;

- проверка Л178/1 или ДПС в объеме периодических регламентных работ в соответствии с п. 7.7 настоящей Инструкции.

4.3.2. Техническое обслуживание КЛУБ при проведении плановых текущих ремонтов ТР2, ТР3 производится в объеме периодических регламентных работ на все блоки КЛУБ в соответствии с распределением обязанностей, указанным в приложении 1 к настоящей Инструкции, и в объемах, предусмотренных в разделе 7 настоящей Инструкции.

4.4. Техническое обслуживание аппаратуры КЛУБ при капитальных ремонтах локомотивов и МВПС

4.4.1. Техническое обслуживание аппаратуры КЛУБ при плановом капитальном ремонте локомотивов и МВПС производится следующим порядком:

- аппаратура КЛУБ снимается с локомотива;

- рукоятки бдительности, кнопки ВК, тумблеры и резинотехнические изделия заменяются на новые;

- выполняется разборка, осмотр, ремонт и испытание на стендах с соответствующей регулировкой электропневматических клапанов, воздушных фильтров и разобщительных кранов;

- производится осмотр, ремонт и проверка всех составных частей КЛУБ в объемах периодических регламентных работ, предусмотренных для каждого блока в п. 7 настоящей Инструкции;

- производятся очистка, продувка и, при необходимости, ремонт трубопроводов.

4.4.2. После ремонта локомотива или МВПС устройства КЛУБ должны быть установленным порядком осмотрены и приняты заводским инспектором Департамента локомотивного хозяйства МПС России и отделом технического контроля.

4.4.3. На время оснащения локомотивов устройствами КЛУБ допускается по согласованию между локомотивным депо и ремонтным заводом не направлять на ремонтный завод аппаратуру КЛУБ, а также не демонтировать в депо кабельную систему устройства КЛУБ.

В случае оставления кабельной системы на локомотиве или МВПС, при прибытии на завод представитель локомотиворемонтного завода совместно с заводской инспекцией МПС России и сопровождающим машинистом при составлении описи ремонтных работ в обязательном порядке должен предусматривать требования по сохранности электромонтажных и установочных изделий КЛУБ, а по окончании ремонта ОТК и заводской инспекции МПС России - обеспечить приемку монтажа на каждом локомотиве или головном вагоне МВПС.

4.5. Периодические регламентные работы по устройствам КЛУБ

4.5.1. Периодические регламентные работы (ПРР) проводятся в соответствии со сроками, указанными в таблице 2, или при снятии блоков КЛУБ по причине их неисправности.

4.5.2. Объем работ при проведении ПРР определяется разделом 7 настоящей Инструкции.

4.5.3. При выявлении отказов ремонт блоков КЛУБ производится путем замены вышедших из строя ячеек, плат или входящих блоков на исправные из состава ЗИП.

Ремонт ячеек, плат или входящих блоков производится на заводе-изготовителе или в региональных центрах технического обслуживания КЛУБ, а также локомотивных депо и КРП, аттестованных заводом-изготовителем на проведение указанных работ.

4.5.4. Результаты периодических регламентных работ регистрируются в документации, предусмотренной в приложениях 9, 10, 11, 12, 14, 16 к настоящей Инструкции.

4.6. Входной контроль

4.6.1. Входной контроль аппаратуры КЛУБ производится поблочно на контрольно-ремонтном пункте и в цехе автостопов и электроники в соответствии с распределением обязанностей по обслуживанию КЛУБ, определенных в приложении 1 к настоящей Инструкции, с участием представителей завода-изготовителя. Входной контроль допускается производить электромеханику, имеющему право на вскрытие, ремонт и опломбирование блоков КЛУБ, без участия представителей завода-изготовителя. В этом случае электромеханик КРП участвует во входном контроле всех блоков КЛУБ как в цехе автостопов и электроники, так и в КРП КЛУБ локомотивного депо.

4.6.2. Входной контроль производится в объеме периодических регламентных работ, предусмотренных разделом 7 настоящей Инструкции.

4.6.3. Результаты входного контроля регистрируются в документации, предусмотренной настоящей Инструкцией (приложения 9, 10, 11, 12, 14, 16, 18), и в паспорте на соответствующее изделие. Подписывают внесенные сведения работники, участвующие в проверке КЛУБ по п. 4.6.1.

4.6.4. Устройства КЛУБ, не прошедшие входной контроль, ремонтируются заводом-изготовителем и вновь предъявляются на входной контроль.

4.7. Приемка в постоянную эксплуатацию локомотивов и моторвагонного подвижного состава (МВПС), вновь оборудованных системой КЛУБ

4.7.1. Оборудование локомотивов и МВПС может производиться на ремонтных заводах МПС России или в депо приписки локомотивов и МВПС по проектам, согласованным с Департаментом сигнализации, централизации и блокировки МПС России и разработчиками КЛУБ и утвержденным Департаментом локомотивного хозяйства МПС России. Изменения и дополнения в проекты согласовываются и утверждаются в аналогичном порядке.

4.7.2. Установка КЛУБ на локомотивостроительных заводах производится по заводской конструкторской документации, согласованной с Департаментом сигнализации, централизации и блокировки МПС России, а также с разработчиками КЛУБ и утвержденной Департаментом локомотивного хозяйства МПС России в установленном порядке.

4.7.3. Эксплуатация локомотивов и МВПС, оборудованных КЛУБ без проектов, утвержденных Департаментом локомотивного хозяйства МПС России, не допускается.

4.7.4. В приемке в локомотивном депо первого локомотива или МВПС данной серии, оборудованного по соответствующему проекту, должны принимать участие работники цехов эксплуатации, автостопов и электроники, электромеханики КРП, а также разработчики проекта, разработчики КЛУБ и представители завода - изготовителя КЛУБ. Следующие локомотивы и МВПС данной серии принимаются мастером цеха электроники и автостопов совместно со старшим электромехаником КП. По результатам приемки составляется акт и утверждается главным инженером локомотивного депо.

4.7.5. Приемка первого локомотива (МВПС) данной серии, оборудованного устройством КЛУБ на локомотивостроительных заводах, производится с участием представителей разработчика КЛУБ и завода - изготовителя КЛУБ, а также инспекции Департамента локомотивного хозяйства МПС России. Следующие локомотивы и МВПС данной серии принимаются представителем ОТК завода совместно с инспекцией МПС России на данном заводе.

4.7.6. Акты приемки утверждаются главным инженером локомотивостроительного завода.

4.7.7. Приемка локомотивов и МВПС, вновь оборудованных КЛУБ, производится следующим порядком:

- проверка мест установки блоков КЛУБ и прокладки кабелей на соответствие проекту;

- проверка электрических соединений пультом проверки монтажа ППМ;

- установка блоков КЛУБ и проверка в объеме технического обслуживания на контрольном пункте (п. 6.1 настоящей Инструкции);

- технологическая поездка локомотива (МВПС) (обкатка) на расстояние не менее одного плеча обслуживания локомотивных бригад.

Примечание. При невозможности проведения обкатки в условиях локомотивостроительного завода ее необходимо провести по прибытии локомотива (МВПС) в депо приписки.

4.8. Ремонт и внесение доработок в устройства КЛУБ в течение гарантийного срока

4.8.1. Ремонт устройств КЛУБ в течение гарантийного срока производится представителями завода-изготовителя по телеграмме локомотивного депо.

4.8.2. Плановая доработка устройств КЛУБ (внесение изменений, улучшающих эксплуатационные показатели устройств) производится представителями завода-изготовителя в соответствии с утвержденным графиком.

5. ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ 5.1. Состав специалистов для выполнения работ по техническому обслуживанию КЛУБ

5.1.1. Для проведения технического обслуживания КЛУБ на контрольном пункте назначаются электромеханики, прошедшие обучение по устройству и порядку технического обслуживания КЛУБ на КП, сдавшие экзамен и получившие свидетельство на право производства этих работ у главного инженера дистанции сигнализации и связи (начальника локомотивного депо).

5.1.2. Для проведения технического обслуживания КЛУБ на ПТО начальником локомотивного депо назначаются работники ПТО, прошедшие обучение, сдавшие экзамен и получившие свидетельство на право производства этих работ у главного инженера основного депо.

5.1.3. Для проведения профилактических регламентных работ по БИЛ, БЭЛ, БК, БСС на контрольно-ремонтном пункте назначаются специалисты, работающие в должности не ниже электромеханика, прошедшие обучение на заводе - изготовителе КЛУБ, сдавшие экзамен и получившие свидетельство на право производства этих работ.

5.1.4. Для проведения профилактических регламентных работ по устройствам, входящим в систему КЛУБ (кроме указанных в п. 5.1.3 настоящей Инструкции), в цехе автостопов и электроники локомотивных депо назначаются работники депо, прошедшие обучение, сдавшие экзамен по устройству КЛУБ, порядку проведения профилактических регламентных работ и получившие право на проведение этих работ у главного инженера депо.

5.1.5. Для проведения профилактических регламентных работ на контрольно-ремонтном пункте локомотиворемонтного завода назначаются работники, прошедшие обучение, сдавшие экзамен и получившие право на проведение этих работ на заводе - изготовителе КЛУБ.

5.2. Специальные требования к помещению, рабочим участкам и рабочим местам

5.2.1. Контрольные пункты КЛУБ (КП КЛУБ) и контрольно-ремонтные пункты КЛУБ (КРП КЛУБ) должны находится в основных локомотивных депо, в отдельных случаях контрольные пункты могут размещаться в пунктах технического обслуживания или оборота локомотивов, что устанавливается приказом начальника железной дороги.

5.2.2. Помещения КП, КРП и цехов автостопов и электроники должны соответствовать санитарно-техническим и эстетическим нормам производственных помещений.

5.2.3. Рабочие места для проведения профилактических регламентных работ должны быть оборудованы заземлением и устройствами электростатической защиты. Ввод рабочих мест в эксплуатацию должен производиться с участием представителей завода - изготовителя КЛУБ.

5.3. Перечень стендов, контрольно-измерительных приборов, принадлежностей, инструмента и материалов, необходимых для выполнения работ по техническому обслуживанию

5.3.1. На контрольном пункте и пункте технического обслуживания должны находиться приборы, инструменты и оборудование, указанные в приложении 5 к настоящей Инструкции под номерами 1, 5, 8, 22 - 25, 29 - 31.

5.3.2. На контрольном пункте и пункте технического обслуживания должна быть техническая документация согласно приложению 4 к настоящей Инструкции.

5.3.3. Участки пути, предназначенные для проверки работы КЛУБ на локомотивах (МВПС), должны быть оборудованы испытательными шлейфами типа ИШ-74, а сами КП и ПТО - иметь стационарные устройства формирования и подачи сигналов АЛСН, а на участках дорог, оборудованных устройствами АЛС-ЕН, - стационарные устройства для формирования и подачи сигналов АЛС-ЕН в эти испытательные шлейфы. При отсутствии на участке пути стационарного испытательного шлейфа ИШ-74 КП и ПТО должны иметь испытатель локомотивной сигнализации типа ИЛС-3.

5.3.4. Контрольно-ремонтный пункт должен быть оснащен приборами, инструментами и оборудованием, указанными в приложении 5 к настоящей Инструкции под номерами 1 - 10, 12 - 23.

5.3.5. На контрольно-ремонтном пункте должна быть техническая документация в соответствии с приложением 6 к настоящей Инструкции.

5.3.6. Цех автостопов и электроники должен быть оснащен приборами, инструментами и оборудованием, указанными в приложении 5 к настоящей Инструкции под номерами 5 - 8, 11 - 13, 24, 25 - 28, 32, 33.

5.3.7. В цехе автостопов и электроники должна быть техническая документация в соответствии с приложением 7 к настоящей Инструкции.

5.3.8. КП и ПТО в целях обеспечения замены снимаемых для проведения профилактических регламентных работ или ремонта блоков КЛУБ должны иметь технологический запас проверенных в КРП и цехе автостопов и электроники блоков КЛУБ в размере 10% от количества блоков КЛУБ, установленных на находящихся в эксплуатации локомотивах приписки депо, а КРП и цеха автостопов и электроники - технологический запас отремонтированных блоков в размере 8% от общего количества КЛУБ в локомотивном депо.

5.4. Характеристика общего и специального оборудования

Оборудование контрольных пунктов должно соответствовать требованиям Методических указаний (МУ) по проектированию и оборудованию контрольных пунктов АЛСН ("Контрольный пункт АЛС. Проектирование и оборудование локомотивного депо. Методические указания" 36090-00-00 МУ), утвержденных Департаментом сигнализации, централизации и блокировки и Департаментом локомотивного хозяйства 30.12.96, которые должны проводиться в плановом порядке. Допускается оборудование контрольных пунктов испытательными шлейфами ИШ-74.

5.4.1. Испытательные шлейфы ИШ-74

5.4.1.1 Испытательные шлейфы ИШ-74, как правило, прокладываются кабелем сечением не менее 6 кв. мм без металлической брони и экрана; длина шлейфа равна длине локомотива плюс 4 м для тепловозов и дизель-поездов и плюс 8 м для электровозов и электропоездов.

Для исключения влияния другой подвижной единицы на результаты проверки участок пути со шлейфом должен отделяться изолирующими стыками. Кроме этого, на электрифицированных участках для пропуска тягового тока должны устанавливаться дроссель-трансформаторы при тяге постоянного тока типа ДТ-0,6-500 или при тяге переменного тока ДТ-1-150, а на расстоянии 4 м до изолирующих стыков с каждой стороны испытательного участка шлейф должен скрещиваться. Сопротивление изоляции шлейфа должно быть не менее 50 КОм.

5.4.1.2. Номинальный ток в шлейфе должен быть:

- при автономной моторвагонной тяге - 1,2 А на частоте 50 Гц;

- 1,4 А на частотах 25 и 75 Гц;

- при электрической тяге постоянного тока - 2,0 А на частоте 50 Гц;

- при электрической тяге переменного тока - 1,4 А на частотах 25 И 75 Гц;

- в канале АЛС-ЕН - 0,25 А на частоте 174,38 Гц.

5.4.1.3. На каждый шлейф при вводе его в эксплуатацию должен заполняться паспорт (по форме, соответствующей приложению 19 к настоящей Инструкции), в котором указываются длина шлейфа, марка кабеля, расстояние от головки рельса и тип рельса, сопротивление изоляции и величина тока в шлейфе. Один раз в шесть месяцев старший электромеханик и электромеханик контрольного пункта совместно с мастером цеха автостопов и электроники должны производить измерение параметров шлейфа и фиксировать их в паспорте.

5.4.1.4. Прокладка, наружная очистка и сохранность шлейфов возлагаются на работников локомотивных депо.

5.4.2. Стационарные устройства формирования и подачи сигналов АЛСН в испытательные шлейфы

5.4.2.1. Стационарные устройства должны формировать испытательные сигналы АЛСН на тех частотах, которые являются рабочими для локомотивов, приписанных к данному депо. Несущая частота должна быть установлена со следующей точностью:

5.4.2.2. При работе в ручном режиме должна обеспечиваться установка кодов З, Ж, и КЖ с временными параметрами, соответствующими временным параметрам кодовых путевых трансмиттеров КПТ-5 (11), КПТШ-5 (11, 515, 1115) с циклом 1,6 с и КПТ-7 (13), КПТШ-7 (13, 715, 1315) с циклом 1,9 с, а также установка непрерывного тока в испытательных шлейфах.

5.4.2.3. При работе в автоматическом режиме должна обеспечиваться следующая последовательность смены сигналов локомотивного блока индикации БИЛ2М: КЖ, К, З, Б, Ж, Б, КЖ и т.д.

Соответствующая этим сигналам последовательность и время формирования сигналов в испытательном участке должна быть следующая: КЖ - 30 с, пауза - 30 с, З - 10 с, пауза - 10 с, Ж - 30 с, пауза - 10 с.

Общая продолжительность полного цикла проверки должна составлять 120 с, после чего должен меняться тип КПТ.

5.4.2.4. Стационарные устройства формирования сигналов АЛСН должны обеспечивать номинальный ток в испытательном шлейфе в соответствии с п. 5.4.3.2 настоящей Инструкции.

5.4.3. Стационарные устройства формирования и подачи сигналов АЛС-ЕН в испытательные шлейфы

5.4.3.1. Стационарные устройства формирования сигналов АЛС-ЕН для испытательных шлейфов должны обеспечивать работу в ручном и автоматическом режиме.

5.4.3.2. Испытательные сигналы АЛС-ЕН должны формироваться на частоте 174,38 Гц. Вид модуляции - двукратная фазоразностная манипуляция.

5.4.3.3. При работе в ручном режиме должна обеспечиваться установка кодовых комбинаций (КК) от 0 до F и синхрогрупп (СГ) 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10, 11, 12, 13.

5.4.3.4. При работе в автоматическом режиме должна обеспечиваться следующая последовательность смены сигналов локомотивного блока индикации БИЛ2М: КЖ, К, 5 свободных блок-участков, Б, 1 свободный блок-участок, Б, КЖ и т.д.

Соответствующая этим сигналам последовательность формирования сигналов в испытательном участке должна быть следующая: КК-0, СГ-1; пауза, КК-F, СГ-5, пауза, КК-3, СГ-6, пауза. Длительность формирования сигналов и пауз - 10 с.

Общая продолжительность цикла проверки составляет 60 с.

5.4.3.5. Стационарные устройства формирования сигналов АЛС-ЕН должны обеспечивать номинальный ток в испытательном шлейфе в соответствии с п. 5.4.1.2 настоящей Инструкции.

6. ПОРЯДОК ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ КЛУБ НА ЛОКОМОТИВАХ И МВПС 6.1. Техническое обслуживание КЛУБ на контрольном пункте и пункте технического обслуживания

6.1.1. При техническом обслуживание КЛУБ на КП или ПТО необходимо произвести внешний осмотр блоков КЛУБ и проверить:

- наличие пломб на них в соответствии с приложением 2 к настоящей Инструкции;

- сроки действия профилактических регламентных работ, указанных на табличках каждого блока. Блоки, у которых эти сроки могут истечь до следующего технического обслуживания на КП или ПТО, следует заменить;

- работоспособность всех индикационных элементов блока БИЛ;

- срабатывание электропневматического клапана ЭПК;

- исправность каналов АЛСН и АЛС-ЕН;

- формирование сигналов для 3СЛ2М, КПД3, САУТ, ТСКБМ;

- крепление, высоту подвески и исправность приемных катушек;

- исправность клеммных коробок, датчиков пути и скорости, ключа ЭПК, рукояток РБ, РБС, ВК, РМП, цепи контроля включения тяги;

- взаимодействие системы КЛУБ с системой САУТ при наличии этой системы на локомотиве.

По окончании работы опломбировать блоки КЛУБ согласно приложению 2 к настоящей Инструкции.

1. Исправность и сопротивление изоляции электрических цепей КЛУБ, напряжение и амплитуда пульсаций источников электропитания устройств КЛУБ, значения введенных в блок БЭЛ постоянных характеристик проверяются только при наличии замечаний на работу КЛУБ.

2. Исправность канала АЛС-ЕН проверяется только при наличии на обслуживаемых данным депо участках дорог путевых устройств АЛС-ЕН.

3. Амплитуда пульсаций проверяется осциллографом.

4. В случае установки устройства КЛУБ в общем ящике либо защитном контейнере пломбировка разъемов кабельных соединений внутри ящика или контейнера не производится.

6.1.2. Исправность РБ, РБС, ВК, РМП, ключа ЭПК и прохождение сигнала нулевого положения контроллера, исправность каналов АЛСН и АЛС-ЕН и взаимодействие системы КЛУБ с системами КПД3, САУТ, ТСКБМ должны проверяться при активности каждого из двух комплектов блока БЭЛ. Для этого действия по п. п. 6.1.4 - 6.1.5 настоящей Инструкции производятся дважды при активности соответственно нулевого и первого комплектов БЭЛ.

Определить текущий работающий комплект блока БЭЛ можно по индикации блока БИЛ: если светится точка семисегментного индикатора младшего разряда контролируемой скорости, то работает комплект 1, если не светится - комплект 0.

После включения питания блока БЭЛ активным может быть любой комплект.

При необходимости переключение блока БЭЛ на другой комплект производится одновременным нажатием на рукоятки РБ и РБС. При этом необходимо убедиться по изменению свечения точки семисегментного индикатора младшего разряда контролируемой скорости, что это переключение произошло. Рукоятки РБ и РБС при нажатии необходимо фиксировать на время не менее 1 секунды.

6.1.3. На локомотивах, имеющих две кабины управления и оборудованных одним комплектом КЛУБ, во второй кабине необходимо повторить действия по п. п. 6.1.4.3, 6.1.4.5 - 6.1.4.8 настоящей Инструкции. На локомотивах, оборудованных двумя комплектами КЛУБ, во второй кабине провести работы по техническому обслуживанию в полном объеме.

6.1.4. Порядок проверки действия КЛУБ при техническом обслуживании на контрольном пункте

6.1.4.1. Проверка напряжения источников электропитания

локомотивных устройств и его соответствие нормам должны

производиться при выключенных и включенных генераторах цепей

управления или зарядных устройствах, работающих параллельно с

аккумуляторной батареей. Во всех указанных режимах напряжение

должно быть в пределах от 0,9U до 1,1U. В зависимости от

типа локомотива (МВПС) U может быть равно 110 В, 75 В, 50 В.

Амплитуда пульсаций напряжения питания КЛУБ при включенном

зарядном устройстве должна быть не более 1% U. В случае

несоответствия параметров источника питания локомотива (МВПС)

указанным выше, причастные работники должны устранить

неисправность цепей питания.

6.1.4.2. Проверка исправности и измерение сопротивления изоляции монтажа устройств КЛУБ относительно корпуса локомотива на контрольном пункте производится при наличии замечаний в работе КЛУБ. Проверка производится мегомметром при отключенных приемных катушках от блока БК (разъем "ПК") и всех разъемов от блоков БЭЛ и БИЛ, при этом мегомметр включается между корпусом локомотива и объединенными контактами поочередно каждого из отключенных от блока БЭЛ разъемов, кроме разъема "ПИТ" и контактов 19, 26 разъема "ВХОД".

Сопротивление изоляции каждого из кабелей при указанной проверке должно быть не менее 2 МОм. При использовании общих с системами САУТ, КПД-3, ТСКБМ цепей при указанной проверке эти цепи должны быть отключены от КЛУБ.

6.1.4.3. При наличии замечаний в работе КЛУБ, связанных с приемом сигналов АЛСН и АЛС-ЕН, проверка приемных катушек производится согласно п. 7.6 настоящей Инструкции.

6.1.4.4. Контроль постоянных характеристик, запрограммированных в блоке БЭЛ, производится при помощи БВД при наличии замечаний на работу КЛУБ после обточки колес локомотива или МВПС, выдачи локомотивов с текущих ремонтов и при поступлении указаний Управления железной дороги об изменении скоростей следования поездов. Для этого при выключенном питании КЛУБ необходимо подключить БВД к разъему "БВД" блока БЭЛ, включить питание и спустя 30 секунд произвести считывание постоянных характеристик каждого из двух комплектов блока БЭЛ. При несоответствии характеристик требуемым их следует перепрограммировать. Если после повторного перепрограммирования постоянные характеристики не соответствуют заданным, блок БЭЛ считается неисправным и подлежит замене.

Контроль постоянных характеристик и их перепрограммирование следует производить, руководствуясь Инструкцией по эксплуатации БВД (36260-301-00 ТО), а также разделом 8 настоящей Инструкции. Перед началом процесса записи постоянных характеристик необходимо выключить питание блока БЭЛ на время не менее 1 мин. Затем, включив питание, за время не более 1,5 мин. произвести запись новых значений постоянных характеристик.

После перепрограммирования РПЗУ необходимо снять питание с КЛУБ на время не менее 1 мин. и затем снова подать его. Дальнейшие проверки КЛУБ можно проводить через время не менее 30 с после подачи на него питания.

6.1.4.5. Порядок проверки работоспособности рукояток РБ, РБС, ВК, РМП, ключа ЭПК, цепи контроля включения тяги, а также действие электропневматического клапана.

Перед проверкой установить рукоятку РМП в положение "Поездной".

Если локомотив находится на испытательном шлейфе - исключить подачу в шлейф сигналов АЛСН.

При наличии автоматических выключателей питания КЛУБ установить их в положение "Включено", при их отсутствии включить тумблер "ВКЛ" на блоке БЭЛ.

На блоке БИЛ в окне V должна индицироваться скорость,

¦ N ¦ Система ¦ Сигналы со ¦ Положение ¦ Сигналы индикаторов блока БИЛ ¦

¦ п/п ¦ кодирования ¦ стационарных ¦ тумблера +---------------------T----------+

¦ ¦ ¦ устройств подачи ¦ РМП ¦ Сигналы лок. ¦ V ¦

ВЫХ, ВХ - ЦВИЯ.685611.139 или ЦВИЯ.685611.530;

Рис. 2

В процессе работы все манипуляции с БВД производятся в соответствии с техническим описанием и Инструкцией по эксплуатации БВД 36260-301-00 ТО, ИЭ.

7.1.2. Измерение электрического сопротивления изоляции должно производиться между всеми контактами разъемов ХТ1, ХТ2, ХТ3, соединенными между собой, относительно корпуса блока БЭЛ, кроме контактов 1, 2, 11, 12, 21 разъема ХТ1 для блока БЭЛ2М и 28 - 32 разъема ХТ8 для БЭЛ2М2.

При измерении тумблер питания на блоке БЭЛ должен быть в положении "ВКЛ".

Значение испытательного напряжения 100 В. Время измерения - достаточное для установления показаний тераомметра. Проверка производится для обеих полярностей подключения тераомметра.

Электрическое сопротивление изоляции должно быть не менее 50 МОм.

7.1.3. БЭЛ подключают к стенду согласно схеме (рис. 1). Перед проведением следующих операций необходимо выключить тумблер "ВКЛ" на блоке БЭЛ, установить на источнике питания GB1 напряжение, соответствующее номинальному напряжению питания БЭЛ, контролируя его по вольтметру "БАТАРЕЯ" на ПК-БЭЛ. Установить выходное напряжение источника GB2 - (50 +/- 0,5) В, контролируя его по вольтметру "ВЫХОД", при этом переключатель "КОНТР.ВЫХ" на ПК-БЭЛ должен быть в положении "+50 В". На ПК-БЭЛ переключатели нагрузки следует установить в положение "МИН" для выходов регистрации и "МАК" для нагрузки ЭПК.

Включить тумблер "ВКЛ.ПИТ.БЭЛ" и выключатель "СЕТЬ" на пульте

контроля ПК-БЭЛ, затем включить тумблер питания "ВКЛ" на блоке

БЭЛ. Должны включиться индикаторы "БАТАРЕЯ" и "+50 В" на БЭЛ,

индикация блока БИЛ, кроме индикатора фактической скорости, должна

быть выключена. Показания индикатора фактической скорости (V ) - 0

км/ч. Для инициализации блока БВД необходимо нажать на нем кнопку

7.1.4. Проверка функции перепрограммирования РПЗУ.

На БВД кнопкой "РЕЖИМ" необходимо выбрать режим, при котором светится светодиод "РПЗУ".

Кнопкой "Ч/З" выключить светодиод "ЧТ/ЗП", БВД при этом переводится в режим записи (программирования) постоянных характеристик в РПЗУ.

Далее, в соответствии с п. 2.4.3.2 Инструкции по эксплуатации БВД (36260-301-00 ТО), а также разделом 8 настоящей Инструкции производится программирование в РПЗУ постоянных характеристик. Перед началом процесса записи постоянных характеристик необходимо выключить питание блока БЭЛ на время не менее 1 мин. Затем, включив питание, произвести запись новых значений постоянных характеристик за время не более 1,5 мин. с момента подачи питания на блок БЭЛ.

После программирования РПЗУ необходимо выключить на время не менее 1 мин. тумблер "ВКЛ" блока БЭЛ и затем включить его. Дальнейшие работы с блоком БЭЛ можно проводить через время не менее 30 с после включения тумблера "ВКЛ".

7.1.5. Для проверки канала связи БВД с обоими комплектами блока БЭЛ и контроля содержимого РПЗУ после включения питания БЭЛ следует выполнить действия по чтению РПЗУ в соответствии с п. 2.4.3.1 Инструкции по эксплуатации БВД (36260-301-00 ТО).

Постоянные характеристики в РПЗУ должны соответствовать ранее запрограммированным по п. 7.1.4. В случае несовпадения постоянных характеристик в двух каналах любого комплекта необходимо выключить питание блока, затем через время не менее 1 мин. снова включить его и выполнить действия по п. 7.1.4 настоящей Инструкции.

7.1.6. Проверка реакции БЭЛ на включение ключа ЭПК.

Нажатием кнопки "ЭПК" на БВД необходимо включить светодиод

"кл.ЭПК". На блоке БИЛ должна быть следующая информация: белый

сигнал светофора, V - 0 км/ч, контролируемая скорость (V ) -

запрограммированная в ПЗУ максимально допустимая скорость движения

локомотива на участке обслуживания локомотивного депо, прерывистый

звуковой сигнал, мигающий сигнал "Внимание!". На ПК-БЭЛ должны

включиться светодиоды "ЭПК" и "Б".

Затем нажатием кнопки "ЭПК" на БВД нужно выключить светодиод "ЭПК". Все индикаторы блока БИЛ, кроме индикатора фактической скорости, а также светодиоды "ЭПК" и "Б" на ПК-БЭЛ должны выключиться.

7.1.7. Контроль активного комплекта БЭЛ.

Нажатием кнопки ЭПК включить БИЛ. Индикация должна соответствовать п. 7.1.6 настоящей Инструкции.

Номер активного комплекта индицируется на БИЛ индикатором "точка" в младшем разряде допустимой скорости. Если точка не светится, то активен комплект 1, а комплект 2 находится в "горячем" резерве. Если точка светится, то активен комплект 2, а комплект 1 находится в "горячем" резерве.

7.1.8. Проверка реакции БЭЛ на нажатие кнопки "РБ".

Нажатием кнопки "ЭПК" БВД выключить и вновь включить БИЛ. На блоке БИЛ и ПК-БЭЛ индикация должна соответствовать п. 7.1.6 настоящей Инструкции. На БВД нажать и затем отпустить кнопку "РБ". Звуковой сигнал БИЛ и мигающий сигнал "Внимание!" должны выключиться.

7.1.9. Проверка реакции БЭЛ на нажатие кнопки "РБС".

Нажатием кнопки "ЭПК" БВД выключить и вновь включить БИЛ. Индикация при этом должна соответствовать п. 7.1.6 настоящей Инструкции. Нажать и затем отпустить кнопку РБС на БВД. Звуковой сигнал БИЛ и мигающий сигнал "Внимание!" должны выключится.

7.1.10. Кнопкой "РМП" на БВД необходимо БЭЛ перевести в режим

"маневровый" (светодиод "РМП" включен). На блоке БИЛ вместо

сигналов, указанных в п. 7.1.6, должны индицироваться белый сигнал

светофора, V - 0 км/ч, V - 60 км/ч.

Кнопкой "РМП" на БВД необходимо БЭЛ перевести в режим "поездной" (светодиод "РМП" выключен). На БИЛ индицируемые сигналы должны смениться на сигналы, соответствующие п. 7.1.6 настоящей Инструкции.

7.1.11. Убедившись в том, что светодиод "ЭПК" на ПК-БЭЛ включен на БВД, необходимо нажать кнопку "ИМ". При этом должен включиться индикатор "ИМИТ" и в поле индикации режимов индикатор "ДС".

На цифровой клавиатуре БВД набрать 17, нажатием кнопки "0КР"

выключить светодиод "0-КР", затем нажать кнопку "ВД". На БИЛ

должна индицироваться V = (17 +/- 2) км/ч. При этом на БИЛ должен

включиться мигающий сигнал "Внимание!" и прозвучать

кратковременный звуковой сигнал, а светодиод "ЭПК" на ПК-БЭЛ

должен выключиться. (От момента включения питания до ввода

скорости должно пройти не менее 70 с.)

При нажатии кнопки "РБС" светодиод "ЭПК" на ПК-БЭЛ должен включиться, а сигнал "Внимание!" на БИЛ - выключиться.

В этом режиме каждые 60 - 90 с на БИЛ включается мигающий сигнал "Внимание!" и вместе с ним кратковременный звуковой сигнал, затем через (6 +/- 1) с должен выключиться светодиод "ЭПК" на ПК-БЭЛ.

При нажатии на кнопку "РБ" на БВД до выключения светодиода "ЭПК" на ПК-БЭЛ сигнал "Внимание!" на БИЛ должен выключиться.

При нажатии на кнопку "РБ" на БВД после выключения светодиода "ЭПК" на ПК-БЭЛ не должны выключаться сигнал "Внимание!" на БИЛ и включаться светодиод "ЭПК" на ПК-БЭЛ. В этом случае выключение сигнала "Внимание!" на БИЛ и включение светодиода "ЭПК" на ПК-БЭЛ должно происходить только после нажатия кнопки "РБС" на БВД.

В процессе проверки по этому пункту необходимо контролировать напряжение на выходе усилителя ЭПК на гнездах "ВЫХОД" ПК-БЭЛ, установив переключатель "КОНТР.ВЫХ" в положение "ЭПК" или на клеммах В1, В2 контрольного разъема "ХТ2" ПК-БЭЛ.

Это напряжение должно быть не менее 45 В при включенном

светодиоде "ЭПК" на ПК-БЭЛ и положении переключателя нагрузки "R "

усилителя ЭПК "МИН". При выключенном светодиоде "ЭПК" и положении

переключателя нагрузки "R " усилителя ЭПК "МАКС" это напряжение

должно быть не более 0,5 В.

7.1.12. Нажатием кнопки "0КР" включить светодиод "0-КР" на клавиатуре БВД набрать 000, затем нажать кнопку "ВД". При этом возможен перезапуск блока БЭЛ. После окончания инициализации информация на блоке БИЛ должна соответствовать п. 7.1.6 настоящей Инструкции.

7.1.13. Проверку приема сигналов из канала АЛСН необходимо проводить следующим образом:

кнопкой "РЕЖ" перевести БВД в режим имитации канала АЛСН (светодиод "АЛСН" выключен);

на цифровой клавиатуре БВД набрать значение несущей частоты канала АЛСН (25, 50 или 75 Гц), на которую запрограммирован данный блок БЭЛ, тип КПТ (5 или 7), код сигнала "З" - 1, затем нажать кнопку "ВД"; на БИЛ должен включиться сигнал "З" и периодический звуковой сигнал, состоящий из трех коротких звуковых сигналов и удлиненной паузы, а на блоке ПК-БЭЛ должен выключиться светодиод "Б" и включиться светодиод "З", индикатор "АЛСН" начинает мигать; переход из поля "НЕС.Ч" в поле КПТ, а затем в поле "КОД" на БВД осуществляется нажатием кнопки "РЕЖ" на БВД;

для выключения звукового сигнала БИЛ на БВД можно нажать кнопку "РБ";

установить на БВД код сигнала АЛСН "Ж" - 2; затем нажать кнопку "ВД";

на БИЛ должен включиться сигнал "Ж", показания индикатора V

стать равными 60 км/ч и прозвучать кратковременный звуковой

сигнал, на блоке ПК-БЭЛ должен выключиться индикатор "З" и

включиться индикатор "Ж";

кнопкой "РЕЖ" перевести БВД в режим имитации сигналов датчика

скорости, при этом в поле индикации режимов должен включиться

на цифровой клавиатуре БВД набрать 23, нажатием кнопки "0КР"

выключить светодиод "0-КР", затем нажать кнопку "ВД";

на БИЛ должна индицироваться V = (23 +/- 2) км/ч, мигающий

установить на БВД код сигнала "КЖ" - 3; затем нажать кнопку

на БИЛ должен включиться сигнал "КЖ", мигающий сигнал

"Внимание!" и прозвучать кратковременный звуковой сигнал, на блоке

ПК-БЭЛ должен выключиться индикатор "Ж" и включиться индикатор

"КЖ"; в этот момент нажать кнопку "РБ" блока БВД и запустить

секундомер блока ПК-БЭЛ;

значение контролируемой скорости V на БИЛ должно снижаться от

60 км/ч до 20 км/ч, причем каждые 30 - 40 с на БИЛ должен звучать

кратковременный звуковой сигнал и включаться мигающий сигнал

"Внимание!", который необходимо выключать нажатием кнопки "РБ"

при V - (26 +/- 2) км/ч должны перейти в мигающий режим

индикаторы скорости V и V. а также зазвучать звуковой сигнал

зафиксировать время t до момента, когда на ПК-БЭЛ погаснет светодиод "ЭПК";

путь (S), пройденный локомотивом или МВПС за это время, необходимо определить, пользуясь приложением 18 к настоящей Инструкции;

значение S не должно отличатся от введенной в БЭЛ средней длины блок-участка более чем на 50 м;

установить на цифровой клавиатуре БВД код сигнала 4 и нажать кнопку "ВД", при этом сигнал АЛСН должен выключиться, на ПК-БЭЛ индикатор "АЛСН" погашен;

на БИЛ должен включиться сигнал "К", на блоке ПК-БЭЛ должен выключиться светодиод "КЖ" и включиться светодиод "К";

на БВД одновременно нажать кнопки "РБ" и "ВК";

на БИЛ должен включиться сигнал "Б", на блоке ПК-БЭЛ должен выключиться индикатор "К" и включиться индикатор "Б";

кнопкой "РЕЖ" перевести БВД в режим имитации сигналов датчика скорости, при этом в поле индикации режимов должен включиться индикатор "ДС";

на цифровой клавиатуре БВД набрать 000, нажатием кнопки "0КР" включить светодиод "0-КР", затем нажать кнопку "ВД".

При этом может произойти перезапуск блока БЭЛ. После окончания инициализации блока информация на блоке БИЛ должна соответствовать п. 7.1.6 настоящей Инструкции. В процессе проверки приема информации из канала АЛСН необходимо контролировать напряжение на выходах регистрации. Напряжение измеряется на гнездах "ВЫХОД" ПК-БЭЛ, устанавливая переключатель "КОНТР.ВЫХ" в соответствующее положение или на контактах контрольного разъема ХТ2 на ПК-БЭЛ (контакт а1 для регистратора "К", а2 для регистратора "КЖ", а3 для регистратора "Ж", а4 для регистратора "Б" и а5 для регистратора "З") относительно контрольной клеммы "-" источника GB2. Это напряжение должно быть (49 +/- 2) В при активном состоянии выхода (соответствующий светодиод включен) и установке переключателя нагрузки в положение "МИН", а также не более 2 В при пассивном состоянии выхода (соответствующий светодиод выключен) и установке переключателя нагрузки в положение "МАК".

Переключатели нагрузки следует переводить в положение "МИН" только на время измерения.

7.1.14. Проверку приема сигналов из канала АЛС-ЕН необходимо проводить следующим образом:

кнопкой "РЕЖ" перевести БВД в режим имитации канала АЛС-ЕН (светодиод "АЛС-ЕН" включен);

на цифровой клавиатуре БВД установить номер синхрогруппы 4, затем нажатием кнопки "РЕЖ" перейти в поле "КК", ввести номер кодовой комбинации 6 и нажать кнопку "ВД";

на блоке БИЛ должны включиться следующие сигналы: 2 свободных блок-участка, контролируемая скорость 50 км/ч, направление движения - прямо и периодический звуковой сигнал, состоящий из трех коротких звуковых сигналов и удлиненной паузы, на ПК-БЭЛ должны выключиться светодиоды "Б" и "АЛС-ЕН";

на БВД нажать кнопку "РБ", звуковой сигнал БИЛ должен прекратиться;

на цифровой клавиатуре БВД установить номер синхрогруппы 0, номер кодовой комбинации 0 и нажать кнопку "ВД";

на блоке БИЛ должен включиться сигнал "Б" и индицироваться допустимая скорость, равная запрограммированной в БЭЛ конструкционной скорости, а также мигающий сигнал "Внимание!" и кратковременный звуковой сигнал, на ПК-БЭЛ должны включится светодиоды "Б" и "АЛС-ЕН".

7.1.15. Изменяя напряжение на источниках питания GB1, GB2 от

0,7 до 1,3U. где U может быть равным 50, 75 или 110 В в

зависимости от исполнения КЛУБ, необходимо контролировать

работоспособность блока БЭЛ по индикатору "ЭПК" ПК-БЭЛ - во всем

диапазоне питающих напряжений индикация должна быть устойчивой.

7.1.16. Следует убедиться в том, что на блоке БИЛ индицируется активность того же комплекта, что и в п. 7.1.7 настоящей Инструкции.

Одновременным нажатием на кнопки "РБ" и "РБС" на БВД в блоке БЭЛ активизируют комплект, который при выполнении п. п. 7.1.8 - 7.1.15 настоящей Инструкции был в "горячем" резерве, и повторяют действия по этим пунктам для другого комплекта.

7.1.17. Выключив тумблер "ВКЛ" блока БЭЛ, необходимо собрать схему согласно рис. 2. Выход генератора G1 подключить к клеммам "А" ПК-БЭЛ. Переключатель "ВХ.ВНЕШ.ГЕН" на ПК-БЭЛ нужно установить в положение "ДПС". Включить тумблер "ВКЛ" блока БЭЛ. Дальнейшие проверки производить через время не менее 30 с с момента подачи питания.

Проверку канала измерения скорости БЭЛ следует производить в соответствии с "Измеритель скорости системы КЛУБ. Методика калибровки" 36260-00-00 М.

Одновременным нажатием на кнопки "РБ" и "РБС" на ПК-БЭЛ в блоке БЭЛ2М необходимо активизировать комплект, который был в "горячем" резерве, и повторить указанную проверку.

7.1.18. Проверку параметров приемников каналов АЛСН и АЛС-ЕН необходимо производить по схеме (рис. 2). При этом переключатель "ВХ.ВНЕШ.ГЕН" на ПК-БЭЛ должен находиться в положении "АЛСН" или "АЛС-ЕН" соответственно, тумблер "ЧУВСТВ.-ИЗБИР" в положении "ЧУВСТВ." и переключатель "УПР" в положении "НЕПР". Параметры приемников каналов АЛСН и АЛС-ЕН должны соответствовать таблице 4. Проверку параметров необходимо производить отдельно по каждому из каналов следующим образом:

нажать кнопку "ВК" на ПК-БЭЛ, удерживать ее до тех пор, пока на БИЛ не установится несущая частота проверяемого канала АЛСН; канал АЛС-ЕН не зависит от выбора канала АЛСН;

установить по частотомеру PF1 частоту генератора G1 равной значению несущей на испытываемом канале;

зафиксировать момент устойчивого включения индикатора "АЛСН" (при проверке каналов АЛСН) или устойчивого выключения индикатора "АЛС-ЕН" (при проверке канала АЛС-ЕН) на ПК-БЭЛ при медленном увеличении от нуля выходного напряжения генератора G1;

измерить милливольтметром PV2 (не заземлять), подключенным к гнезду "PV" на ПК-БЭЛ, напряжение на входе приемника - оно должно соответствовать значению пороговой чувствительности БЭЛ на данной несущей частоте;

установить на выходе генератора G1 частоту, равную несущей частоте испытываемого канала, и на PV2 напряжение, равное номинальному напряжению входного сигнала испытываемого канала;

плавно изменяя частоту настройки генератора вверх и вниз по частоте до выключения индикатора "АЛСН" или включения индикатора "АЛС-ЕН" на ПК-БЭЛ, зафиксировать по частотомеру верхнюю и нижнюю границы полосы пропускания канала;

рассчитать разность между результатами измерения верхней и нижней границы полосы пропускания канала и несущей частотой, меньшее значение принять за половину полосы пропускания БЭЛ на испытываемом канале;

установить на ПК-БЭЛ тумблер "ЧУВСТВ.-ИЗБИР" в положение "ИЗБИРАТЕЛЬНОСТЬ";

устанавливая на генераторе G1 частоты 25 Гц, 75 Гц, 175 Гц и затем кратные 50 Гц в диапазоне от 50 до 500 Гц (для несущей частоты 50 Гц избирательность на 400 Гц не контролировать) для каналов АЛСН и АЛС-ЕН вне полосы пропускания изменением напряжения на выходе генератора, добиться соответственно включения индикатора "АЛСН" или выключения индикатора "АЛС-ЕН"; при этом необходимо милливольтметром зафиксировать выходное напряжение генератора;

рассчитать отношение в децибелах между результатами полученных измерений и значением пороговой чувствительности для данного канала - меньшее значение необходимо принять за избирательность БЭЛ на испытываемом канале для помех от частоты 25 Гц и гармоник сети переменного тока 50 Гц; расчет произвести по формуле:

U - значение пороговой чувствительности канала, мВ;

Рис. 3. Схема проверки БИЛ

7.2.2. Проверка токов в токовых петлях

7.2.2.1. Включить источник питания GB3. На ПК-БИЛ перевести переключатели "АВТ/ШАГ" в положение "АВТ", нажать и отпустить кнопки "СБРОС 0" и "СБРОС 1", нажать и отпустить кнопки "ПУСК 0" и "ПУСК 1".

7.2.2.2. Подключить миллиамперметр PA1 к клеммам "I СБРОС 0".

Нажать на кнопку "I СБРОС 0" и зафиксировать по миллиамперметру ток, который должен быть в пределах (15 - 25) мА.

7.2.2.3. Подключить миллиамперметр к клеммам "I ВХ БИЛ0". Нажать на кнопку "I ВХ БИЛ0" и зафиксировать по миллиамперметру ток, который должен быть в пределах (15 - 25) мА.

7.2.2.4. Подключить миллиамперметр PA1 к клеммам "I ВЫХ БИЛ0". Нажать на кнопку "I ВЫХ БИЛ0" и зафиксировать по миллиамперметру ток, который должен быть в пределах (25 - 45) мА.

7.2.2.5. Подключить миллиамперметр PA1 к клеммам "I СБРОС 1". Нажать на кнопку "I СБРОС 1" и зафиксировать по миллиамперметру ток, который должен быть в пределах (15 - 25) мА.

7.2.2.6. Подключить миллиамперметр PA1 к клеммам "I ВХ БИЛ1". Нажать на кнопку "I ВХ БИЛ1" и зафиксировать по миллиамперметру ток, который должен быть в пределах (15 - 25) мА.

7.2.2.7. Подключить миллиамперметр PA1 к клеммам "I ВЫХ БИЛ1". Нажать на кнопку "I ВЫХ БИЛ1" и зафиксировать по миллиамперметру ток, который должен быть в пределах (25 - 45) мА.

Примечание. Соединения между источником питания GB3 и ПК-БИЛ выполнять проводом сечением не менее 0,5 кв. мм.

7.2.3. Проверка тока, потребляемого блоком БИЛ

7.2.3.1. Включить источник питания GB3. Установить переключатель "ДЕНЬ/НОЧЬ" на блоке БИЛ в положение "ДЕНЬ". Нажать и отпустить кнопки "СБРОС 0", "СБРОС 1" на пульте ПК-БИЛ, нажать и отпустить кнопки "ПУСК 0" и "ПУСК 1" на пульте ПК-БИЛ. На индикаторах ПК-БИЛ должны индицироваться "1".

7.2.3.2. По амперметрам PA2, PA3 зафиксировать величины токов потребления по каждому из двух входов питания.

Ток потребления блока по каждому из входов питания должен быть не более 1,5 А.

7.2.4. Проверка индикации информации

7.2.4.1. Включить источник питания, нажать и отпустить кнопки "СБРОС 0", "СБРОС 1".

7.2.4.2. Одновременным нажатием и отпусканием кнопок "ПУСК 0" и "ПУСК 1" на индикаторах пульта ПК-БИЛ поочередно устанавливать коды от 1 до 8.

Индицируемая на БИЛ информация должна соответствовать таблице 5, в которой номера кодов являются номерами строк.

¦ Показания индикаторов ¦ ИНДИКАТОРЫ БИЛ ¦

¦ ¦ Светофор ¦ Количество ¦ V ¦ Прямо/ ¦ V ¦ Внимание ¦ Звук ¦

¦ ¦ ¦ блок- ¦ ФАК ¦ с отклонением ¦ к ¦ ¦ ¦

"+" - индикаторы включены, звук есть;

"-" - индикаторы выключены, звук отсутствует.

7.2.5. Проверка режимов "ДЕНЬ" и "НОЧЬ"

Перевести переключатель "ДЕНЬ/НОЧЬ" на БИЛ в положение "НОЧЬ", при этом должна уменьшаться яркость свечения индикаторов БИЛ.

7.2.6. Проверка электрического сопротивления изоляции производится между всеми контактами разъема ХТ1 блока БИЛ, соединенными между собой и корпусом.

Электрическое сопротивление изоляции должно быть не менее 50 МОм.

Значение испытательного напряжения - 100 В, время выдержки при его воздействии - достаточное для установления показаний тераомметра.

7.2.7. Проверку работоспособности в составе аппаратуры КЛУБ необходимо производить следующим образом: БИЛ подключить к стенду согласно рис. 1 с проверенными и отрегулированными блоками БЭЛ и БВД. Включить стенд и убедиться в работоспособности блока БИЛ.

7.2.8. Результаты измерении занести в Журнал учета технических параметров БИЛ (приложение 10 к настоящей Инструкции).

7.3. Периодические регламентные работы блока БК

7.3.1 Для проверки работоспособности индикатора питания блока БК к контактам 10, 20 разъема ВХ подключить напряжение питания 50 В от источника GB1 в соответствии с рис. 4. При этом индикатор питания на блоке БК должен включиться.

Наличие связей между контактами разъемов обозначено "х".

При проверке по таблице 12 тумблер "1КАБ - 2КАБ" может находиться в любом положении.

Результаты измерений занести в Журнал учета технических параметров БК (приложение 11 к настоящей Инструкции).

7.4. Периодические регламентные работы блока БВД

7.4.1. Перед выполнением проверки переключатели "МАК/НОМ/МИН" источников питания ПК-БВД должны быть установлены в положение "НОМ".

Для начала проверки необходимо включить ПК-БВД нажатием на кнопку "ВКЛ", затем нажать кнопку "СБРОС ПК". На всех семисегментных индикаторах ПК-БВД должны поочередно циклически индицироваться цифры от 0 до 9 и буквы от А до F.

Для перехода в режим проверки нажать на любую из кнопок "ДС", "ТС КБМ", "АЛС-ЕН", "АЛСН" на ПК-БВД, семисегментные индикаторы ПК-БВД должны выключиться.

7.4.2. Проверку исправности элементов индикации БВД и его установку в начальное состояние необходимо проводить следующим образом:

нажать кнопку "СБР" блока БВД, при этом должны включиться все семисегментные и единичные индикаторы БВД, кроме "САУТ", "РМП", "кл.ЭПК";

нажать кнопку "ВД" блока БВД, при этом должны выключиться все семисегментные индикаторы, кроме младшего разряда "ДАН" 0К, где должна индицироваться цифра "1"; единичные индикаторы "0/1К", "Ч/З", "1/2ЯЧ", "РПЗУ", "0-КР" включены;

нажать кнопку "ИМ" БВД, при этом должен включиться единичный индикатор "ИМИТ" БВД;

нажать кнопку "ИМ", единичный индикатор "ИМИТ" должен выключиться.

7.4.3. Проверку имитации управления локомотивом необходимо проводить следующим образом:

нажать и отпустить кнопку "САУТ" БВД; на БВД и пульте ПК-БВД должны включиться единичные индикаторы "САУТ";

нажать и отпустить кнопку "САУТ", индикаторы "САУТ" должны выключиться;

аналогично проверить кнопки "РМП", "0-КР", "кл.ЭПК" на БВД;

нажать кнопку "ВК" блока БВД, на пульте должен включиться единичный индикатор "ВК";

отпустить кнопку "ВК", единичный индикатор "ВК" должен выключиться;

аналогично проверить кнопки "РБ", "РБС" блока БВД.

7.4.4. Проверку имитации сигналов датчика скорости необходимо проводить следующим образом:

нажать кнопку "ДС" на ПК-БВД и установить переключатель "ДС1/ДС2" в положение "ДС1"; на семисегментных индикаторах ПК-БВД должно индицироваться значение "000***" ,где "*" - несветящийся разряд;

нажать кнопку "ИМ" блока БВД, единичные индикаторы "ИМИТ" и "ДС" БВД должны включиться;

на клавиатуре БВД поочередно набрать скорости: 0, 5, 40 и 160 км/ч, после каждого значения нажимая кнопку "ВД"; на БВД и пульте ПК-БВД в разрядах "скорость, км/ч" должно высвечиваться значение набранной скорости (на пульте ПК-БВД допускается стабильное (статическое) отклонение до +/- 5 км/ч и динамическое отклонение +/- 1 км/ч);

переключить на ПК-БВД переключатель "ДС1/ДС2" в положение "ДС2" и повторить вышеназванные действия.

7.4.5. Проверку имитации сигналов ТС КБМ необходимо проводить следующим образом:

нажать кнопку "ТС КБМ" на ПК-БВД, на его семисегментных индикаторах должно индицироваться значение "***0**" в разрядах "ТС КБМ";

последовательными нажатиями на кнопку "РЕЖ" БВД включить единичный индикатор "ТС КБМ";

на клавиатуре БВД набрать любой из кодов, соответствующих сигналам контроля бдительности машиниста: 0, 1 или 2, затем нажать кнопку "ВД"; введенный номер кода через 2 - 3 секунды должен индицироваться в разряде "ТС КБМ" индикатора БВД и на соответствующем индикаторе ПК-БВД. Допускаются периодические промигивания других показаний (не дольше 0,5 с).

7.4.6. Проверку имитации сигналов каналов АЛС-ЕН и АЛСН необходимо проводить следующим образом:

нажать на ПК-БВД кнопку АЛС-ЕН. Должен светиться единичный индикатор "АЛС-ЕН" ПК-БВД; на семисегментных индикаторах ПК-БВД должно индицироваться показание "****FF" в разрядах "АЛС-ЕН";

для проверки канала АЛС-ЕН последовательными нажатиями кнопки "РЕЖ" БВД включить единичный индикатор "АЛС-ЕН", на клавиатуре набрать номер синхрогруппы (1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, А, В, С, D), который должен индицироваться в разряде "СГ" на БВД; затем повторно нажать кнопку "РЕЖ" и набрать номер кодовой комбинации от 0 до F, который должен индицироваться в разряде "КК" БВД; нажать кнопку "ВД";

номера синхрогруппы и кодовой комбинации, индицируемых при этом на индикаторах пульта ПК-БВД, должны соответствовать введенным на БВД;

для проверки канала АЛСН нажатием кнопки "РЕЖ" на БВД включить единичный индикатор "АЛСН", затем на клавиатуре БВД набрать значение несущей частоты 25 Гц, которое должно индицироваться в разрядах "НЕС.Ч" индикатора БВД;

нажать кнопку "РЕЖ" и на цифровой клавиатуре набрать тип КПТ: 5, который при этом индицируется в разряде "КПТ" блока БВД;

вновь нажать кнопку "РЕЖ" и на клавиатуре БВД номер кода сигнала АЛСН: 1 - "З", 2 - "Ж", 3 - "КЖ", который должен индицироваться в разряде "КОД";

нажать на кнопку "ВД" на клавиатуре БВД. Через 5 - 7 с должен включиться единичный индикатор соответствующего сигнала АЛСН на ПК-БВД.

Повторить проверку для кодов 0, 1, 2, 3, 4.

7.4.7. Проверку функции записи в ОЗУ блока БЭЛ2М и контроля записи ОЗУ необходимо проводить следующим образом:

последовательно нажать на БВД кнопки "СБР", "ВД", затем кнопкой "РЕЖ" включить единичный индикатор "ОЗУ";

кнопкой "Ч/З" выключить индикатор "Ч/З" БВД;

на клавиатуре БВД набрать любой из адресов от 0080 до 00FF и нажать кнопку "А/Д" БВД, затем на клавиатуре набрать любые данные от 00 до FF; зафиксировать значения введенных адреса и данных;

нажать кнопку "ВД" БВД - в разрядах "ДАН" 0К показание должно смениться на "00";

вновь нажать "ВД" - индицируемое значение адреса должно увеличиться на 1, а индикаторы в разрядах "ДАН" 0К должны выключиться;

нажатием кнопки "Ч/З" включить единичный индикатор "Ч/З", на клавиатуре БВД набрать ранее зафиксированный адрес и нажать кнопку "ВД"; данные, индицируемые в разрядах "ДАН" 0К, должны соответствовать ранее зафиксированным;

нажатием кнопки "Ч/З" выключить индикатор "Ч/З", нажатием кнопки "0/1" выключить индикатор "0К/1К", затем на клавиатуре набрать любой из адресов от FF18 до FF1F;

нажать кнопку "А/Д" БВД и на клавиатуре набрать любые данные от 00 до FF; зафиксировать значения вновь введенного адреса и данных;

нажать кнопку "ВД" БВД - в разрядах "ДАН" 1К показание должно смениться на "00";

вновь нажать "ВД" - индицируемое значение адреса должно увеличиться на 1, а индикаторы в разрядах "ДАН" 1К должны выключиться;

нажатием кнопки "Ч/З" включить единичный индикатор "Ч/З", на клавиатуре БВД набрать ранее зафиксированный адрес и нажать кнопку "ВД"; данные, индицируемые в разрядах "ДАН" 1К, должны соответствовать ранее записанным в данный канал;

для работы со вторым комплектом нажатием кнопки "1/2" выключить индикатор "1/2ЯЧ", затем повторить действия по данному пункту.

7.4.8. Проверку функции программирования и контроля запрограммированных характеристик в РПЗУ блока БЭЛ2М необходимо проводить следующим образом:

на пульте ПК-БВД нажать кнопки "СБРОС ПК" и "ТС КБМ", а на блоке БВД - кнопки "СБР" и "ВД"; при этом на блоке БВД должны включиться индикаторы "1/2ЯЧ", "Ч/З" и "0/1К", а в младшем разряде "ДАН" 0К должен индицироваться номер "1";

нажать кнопку "Ч/З" БВД - должен выключиться индикатор "Ч/З";

нажать кнопку "ВД" БВД;

на клавиатуре БВД набрать любую из цифр: 0, 1, 2, 4, 5, 6, 8, 9, А, С, D или Е; набираемые цифры должны индицироваться в разряде "АДР" 0К БВД; введенную цифру необходимо зафиксировать;

нажать кнопку "ВД" - в младшем разряде "ДАН" 0К должен индицироваться номер характеристики "2";

на клавиатуре БВД набрать значение характеристики в соответствии с таблицей 10 (вводимое значение должно индицироваться в разряде "АДР" 0К); зафиксировать это значение; нажать кнопку ВД;

аналогично запрограммировать характеристики 3, 4, 5, 6, 7;

после ввода характеристики "7" одновременно с нажатием кнопки

"ВД" проконтролировать вольтметром пульта на гнездах "U 1" и

"U 2" относительно гнезда "-15В" появление напряжения

программирования 21. 24 В;

проверить появление с интервалом в 15 - 20 с в разрядах "ДАН" "0К" и "1К" БВД наличие цифр соответственно "00", "01", "02" и "03";

должен включиться индикатор "Ч/З";

нажать кнопку "ВД"; в младшем разряде "ДАН" 0К должен индицироваться номер "1", остальные семисегментные индикаторы должны быть выключены;

нажать кнопку "ВД" - в разряде "АДР" 0К, не позже чем через 5 секунд должно индицироваться значение характеристики, соответствующей запрограммированной;

нажимая кнопку "ВД", проверить последовательное увеличение номера характеристики, индицируемого в младшем разряде "ДАН" 0К, и соответствие значения характеристики, высвечиваемого в разряде "АДР" 0К, запрограммированному.

Необходимо строго соблюдать полярность подключения источника GB3 к контактам 1 и 2 блока БСС.

7.5.1. На источнике питания выставляют постоянное напряжение 35 В.

После подачи напряжения на клеммы 1 и 2 блока БСС по омметру PV4 контролируют наличие короткого замыкания между клеммами 3 и 4.

При снятии напряжения короткое замыкание клемм 3 и 4 блока БСС исчезает.

7.5.2. Проверку по п. 7.5.1 настоящей Инструкции повторяют при напряжении источника питания, равном 65 В.

Результаты проверки записывают в Журнал, форма которого приведена в приложении 16 к настоящей Инструкции.

7.6. Периодические регламентные работы по приемным катушкам

7.6.1. Проверка приемных катушек производится в соответствии с действующей Инструкцией по содержанию приемных катушек (ПК).

7.6.2 Один раз в шесть месяцев следует производить измерение сопротивления, добротности, индуктивности и ЭДС ПК при номинальных токах в рельсовой цепи в соответствии с п. 5.4.1.2 настоящей Инструкции. Типовые значения этих параметров приведены в таблицах 14.1, 14.2.

Результаты проверки занести в Журнал, форма которого приведена в приложении 14 к настоящей Инструкции.

При наличии в депо приборов ИП-ЛК, предназначенных для измерения параметров локомотивных катушек без снятия их с локомотива, допускается замеры производить без снятия их с локомотива. Порядок работы с прибором ИП-ЛК определяется "Руководством пользователя" КМСИ.411252.026 РЭ.

7.7. Периодические регламентные работы по Л178/1 и ДПС

7.7.1. Периодические регламентные работы по этим устройствам осуществляются в цехе автостопов и электроники в соответствии с Методикой поверки датчика угла поворота Л178/1 РД32 ЦТ 117-90 или Техническим описанием и Инструкцией по эксплуатации датчиков пути и скорости ДПС ВР4.075.078 ТО в зависимости от того типа используемых датчиков на локомотиве.

7.7.2. Порядок проверки Л178/1 указан в Инструкции по проверке и регулировке АМВ2.781.000И1.

7.7.3. Порядок проверки ДПС указывается в поставляемом с завода - изготовителя датчиков Комплекте проверки датчиков угла поворота ВР2.700.007.

7.7.4. Результаты проверок записываются в Журнал осмотра и ремонта устройств АЛСН в депо.

7.8. Периодические регламентные работы по блоку оптронному (БО) и фильтру питания (Ф)

7.8.1. Для проверки фильтров (Ф) и блоков оптронных (БО) используются технологические пульты ПКФ-ДПС ВР2.702.558 и ПКБО ВР2.702.506 соответственно. Порядок проверки указан в конструкторской документации на эти пульты.

7.8.2. Результаты проверок записываются в Журналы, форма которых установлена в указанной выше документации на эти устройства.

7.9. Периодические регламентные работы по электропневматическому клапану

7.9.1. Ремонт и регулировку снятого с локомотива или моторвагонного подвижного состава электропневматического клапана необходимо производить на испытательном стенде с соблюдением технических указаний и норм. Снятый с локомотива или моторвагонного подвижного состава электропневматический клапан необходимо предварительно очистить, после чего разобрать. Все металлические детали тщательно промыть в обезвоженном керосине или бензине, насухо вытереть и осмотреть с замерами изнашиваемых частей.

Каналы в корпусе крана необходимо очистить и продуть сжатым воздухом, осмотреть свисток, промыть от масла, попадающего в него со сжатым воздухом.

7.9.2. Проверку пружин производить в свободном состоянии. Просевшие пружины и пружины с обломанными витками заменить новыми; растягивание пружин и заделка пружин вновь не допускаются.

7.9.3. Притереть клапаны; при этом на притирочной поверхности не должно быть рисок и задиров. Втулка и кольцо срывного клапана не должны иметь задиров и трещин, отверстие в поршне срывного клапана тщательно прочистить. Толщина резиновой прокладки срывного клапана должна быть не более 5 и не менее 3 мм.

Уплотняющие резиновые и медные прокладки, допускающие пропуск воздуха, имеющие надрывы или трещины, заменить новыми. Посадка новых резиновых уплотнений производится клеем N 88м (ТУМ ХП-ТУ-880-58).

7.9.4. Измерить сопротивление постоянного тока обмотки катушки электромагнитного вентиля, которое должно составлять (135 - 155) Ом.

Проверку отпускания якоря и открытия клапана вентиля при давлении сжатого воздуха 0,7 МПа (7 кгс/кв. см) необходимо производить при напряжении не менее 8 В (при проверке напряжение необходимо понижать постепенно, начиная от 50 В).

Проверку притяжения якоря и полное закрытие клапана под электромагнитом при холодной катушке и давлении в напорной магистрали не менее 0,7 МПа (7 кгс/кв. см) необходимо производить при напряжении не выше 30 В. При проверке напряжение необходимо повышать постепенно от нуля.

7.9.5. При отсутствии тока в катушке электромагнита и наличии давления в напорной магистрали должен включиться свисток, через который выпускается сжатый воздух из камеры выдержки времени.

Понижение давления в камере выдержки времени от (0,8 + 0,02) МПа ((8 + 0,2) кгс/кв. см) до (0,13 - 0,2) МПа ((1,3 - 2,0) кгс/кв. см) должно произойти через (7 + 1,5) с после прекращения питания катушки электромагнитного вентиля.

При понижении давления в камере выдержки времени до (0,13 - 0,2) МПа ((1,3 - 2,0) кгс/кв. см) должен немедленно открыться возбудительный клапан, вызвать подъем поршня срывного клапана и разрядку магистрали. Остаточное давление в камере выдержки времени после ее разрядки не должно быть более 0,06 МПа (0,6 кгс/кв. см).

Обратная посадка поршня срывного клапана должна происходить не ранее времени снижения давления в тормозной магистрали до (0,13 - 0,2) МПа ((1,3 - 2,0) кгс/кв. см). При этом должно производиться полное перекрытие срывного клапана, исключающее возможность утечек при последующей зарядке магистрали после восстановления давления в камере выдержки.

7.9.6. Перед разборкой электромагнитного вентиля необходимо сделать риску на кольце мембраны и корпусе вентиля для упрощения последующей сборки.

7.9.7. Диафрагма электромагнитного вентиля не должна иметь раковин, наплывов и пузырей на наружных слоях резины, а в местах обреза - отслаивания тканевых прослоек и резины.

Верхняя плоскость хвостовика возбудительного клапана при закрытом его положении должна быть выше плоскости корпуса не менее чем на 3,5 мм. Ход клапана (0,8 - 1,4) мм, ход якоря (1,3 - 1,7) мм (от одного до одного с четвертью оборота якоря на резьбе штока); якорь закрепить стопорным винтом. Толщина латунной упорной шайбы, обеспечивающей минимальный воздушный зазор между якорем и сердечником электромагнита, должна быть не менее 0,4 мм.

7.9.8. При сборе электромагнитного вентиля мембрану необходимо зажимать так, чтобы она отжимала якорь от сердечника электромагнита после прерывания тока в цепи катушки.

Отрегулировать момент открытия возбудительного клапана и подъем поршня срывного клапана при падении давления в камере выдержки времени до (0,13 - 0,2) МПа ((1,3 - 2,0) кгс/кв. см) регулировочным винтом пружины диафрагмы. По окончании регулировки регулировочный винт закрепить от саморазвинчивания стопорным винтом.

Запрещается производить какие-либо изменения размеров калиброванных отверстий в камере выдержки времени, напорной магистрали и большой втулке электромагнитного вентиля.

7.9.9. Особое внимание при сборке электропневматического клапана должно быть обращено на правильное положение диафрагмы камеры выдержки времени во избежание перекрытия отверстия возбудительного клапана.

7.9.10. Контакты концевого переключателя отрегулировать так, чтобы размыкание контактов цепи электромагнитного вентиля электропневматического клапана производилось при снижении давления в камере выдержки времени до (0,13 - 0,2) МПа ((1,3 - 2,0) кгс/кв. см), т.е. в момент открытия возбудительного клапана для разрядки магистрали.

Разрыв разомкнутого контакта при крайних положениях должен быть не менее 2 мм, а нажим каждого контакта на контактную шайбу не менее 0,5 Н (50 гс). Регулировка контактов в небольших пределах может производиться подгибанием контактных угольников.

7.9.11. Контактную систему замка электропневматического клапана, с помощью которой осуществляется контроль за включением автостопа, отрегулировать так, чтобы замыкание контактов происходило только при повернутом влево ключе. Зазор между этими контактами при выключенном автостопе должен быть не менее 1,5 мм. В замкнутом положении контактное нажатие должно быть не менее 0,25 (25 гс).

7.9.12. Для смазки всех трущихся поверхностей металл - металл электропневматического клапана, кроме электромагнита и контактов, должна применяться смазка ЖТ-72 (ЦИАТИМ-221Д). Допускается смазывание клапанов тонким слоем смазки состава: 20% воска и 80% технического вазелина.

7.9.13. В собранном виде клапан проверяется под давлением (0,7 - 0,8) МПа ((7 - 8) кгс/кв. см) на воздухонепроницаемость мест соединения путем обмыливания. Образующиеся при этом пузырьки не должны лопаться ранее чем через 4 с.

7.9.14. Перед установкой проверенного на стенде электропневматического клапана на локомотив и моторвагонный подвижной состав несъемный кронштейн продуть сжатым воздухом, а фильтр и сетку кронштейна тщательно очистить и промыть.

7.9.15. Установленный на локомотиве или МВПС электропневматический клапан независимо от проведенного испытания на стенде должен быть подвергнут повторной проверке на соответствие требованиям п. 6.1 настоящей Инструкции.

7.9.16. При осмотре воздушного фильтра тщательно очистить латунные сетки, вставленные с обеих сторон волосяного пакета, а загрязненные волосяные пакеты тщательно промыть и слегка смазать минеральным маслом.

7.9.17. При устранении неисправностей следует пользоваться рекомендациями, приведенными в нормативно-технической документации, согласно приложению 7 к настоящей Инструкции.

7.9.18. Результаты проверки занести в Журнал учета параметров электропневматического клапана (приложение 17 к настоящей Инструкции).

7.10. Периодические регламентные работы по кабельному монтажу

7.10.1. Периодические регламентные работы по кабельному монтажу производятся работниками цеха автостопов (электроники) в следующей последовательности:

- отстыковать все кабели устройства КЛУБ от локомотивных цепей;

- путем внешнего осмотра убедиться в отсутствии вмятин, сколов и деформации разъемов, а также целостности изоляции кабеля;

- проверить отсутствие обрывов проводов в кабеле прозвонкой каждого проводника омметром или прибором ИП-ЛК на соответствие схеме оборудования локомотива или МВПС данного типа;

- измерить мегомметром сопротивление изоляции монтажа относительно корпуса локомотива.

7.10.2. Произвести устранение выявленных в процессе проверки неисправностей в соответствии с "Общим руководством по ремонту устройства КЛУБ" 36260-00-00 СО.

7.10.3. Подстыковать все кабели устройства КЛУБ к локомотивным цепям в соответствии с проектом оборудования и проверить наличие электрических соединений при помощи прибора ППМ-КЛУБ в соответствии с п. 6.3 настоящей Инструкции.

7.10.4. Результаты проверки занести в Журнал осмотра, ремонта и проверки устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста.

7.11. Порядок устранения неисправностей при проверке составных частей устройства КЛУБ

В ходе устранения неисправностей, возникших при проверке блоков устройства КЛУБ по п. п. 7.1 - 7.5 настоящей Инструкции, следует пользоваться рекомендациями, приведенными в нормативно-технической документации, согласно приложению 6 к настоящей Инструкции, а по п. п. 7.6 - 7.10 - согласно приложению 7 к настоящей Инструкции.

8. ПОРЯДОК ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОСТОЯННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК

8.1. Постоянные характеристики локомотива или МВПС должны программироваться в блок БЭЛ2М системы КЛУБ при проведении профилактических регламентных работ в КРП или при техническом обслуживании на контрольном пункте согласно настоящей Инструкции.

8.2. "Категорию поезда и вид тяги" необходимо определять в зависимости от вида поезда (грузовой, пассажирский или высокоскоростной), вида тяги (автономная или электрическая), а также от частоты сигнального тока АЛСН следующим образом:

"0004" - высокоскоростной, 50 Гц, электрическая тяга;

"0005" - пассажирский, 50 Гц, электрическая тяга;

"0006" - грузовой, 50 Гц, электрическая тяга;

"0008" - высокоскоростной, 75 Гц, электрическая тяга;

"0009" - пассажирский, 75 Гц, электрическая тяга;

"000А" - грузовой, 75 Гц, электрическая тяга;

"000С" - высокоскоростной, 25 Гц, электрическая тяга;

"000D" - пассажирский, 25 Гц, электрическая тяга;

"000Е" - грузовой, 25 Гц, электрическая тяга;

"0010" - высокоскоростной, 50 Гц, автономная тяга;

"0011" - пассажирский, 50 Гц, автономная тяга;

"0012" - грузовой, 50 Гц, автономная тяга;

"0018" - высокоскоростной, 75 Гц, автономная тяга;

"0019" - пассажирский, 75 Гц, автономная тяга;

"001А" - грузовой, 75 Гц, автономная тяга;

"001С" - высокоскоростной, 25 Гц, автономная тяга;

"001D" - пассажирский, 25 Гц, автономная тяга;

"001Е" - грузовой, 25 Гц, автономная тяга.

Остальные комбинации являются запрещенными.

При этом необходимо учитывать, что если на участке обращения локомотивов или МВПС имеются места с автономной тягой, то вид тяги следует программировать автономный. Также следует учитывать, что данная характеристика ограничивает допустимую скорость поезда при работе в режиме приема сигналов АЛС-ЕН следующим образом:

грузовой поезд - V = 90 км/ч;

пассажирский поезд - V = 140 км/ч;

высокоскоростной поезд - V = 200 км/ч.

8.3. Характеристика "допустимая скорость" (в другой документации на КЛУБ может иметь наименование "конструкционная скорость") определяет допустимую скорость движения поезда при отсутствии сигналов АЛС-ЕН и сигналах блока индикации КЛУБ: "ЗЕЛЕНЫЙ", "ЖЕЛТЫЙ", "БЕЛЫЙ". Программируемое значение "допустимой скорости" необходимо устанавливать в соответствии с допустимой скоростью для данного вида поезда согласно ПТЭ и приказам начальника дороги.

При этом следует учитывать, что при длительном движении со скоростями, близкими к максимально допустимой, постоянно звучит звуковой сигнал блока БИЛ, предупреждающий машиниста о том, что разница между фактической и допустимой скоростями меньше 5 км/ч.

На участках дорог с напряженным графиком движения для уменьшения утомляемости локомотивных бригад допускается приказом начальника дороги по просьбам начальников локомотивных депо увеличивать данную характеристику на 3 - 5 км/ч. Этим приказом ответственность за превышение максимально допустимой скорости для данного вида поезда в данном случае должна быть возложена на локомотивную бригаду.

8.4. Характеристика "допустимая скорость проезда светофора с желтым сигналом" должна устанавливаться для данного вида поезда согласно ПТЭ и приказам начальника дороги.

8.5. Количество зубьев датчика скорости (импульсов на оборот колеса) следует программировать в зависимости от типа датчика. Для датчиков ДПС и Л178/1 эта характеристика равна 42.

8.6. Диаметр бандажа колеса должен программироваться в соответствии с реально измеренным.

Для исключения разницы в показаниях блока индикации КЛУБ и локомотивного скоростемера 3СЛ2М допускается программировать расчетное значение диаметра бандажа для данного типа локомотива.

8.7. Программируемое расчетное значение длины блок-участка для локомотивов и МВПС данного депо должно устанавливаться приказом главного инженера дороги на основе совместного решения служб локомотивного хозяйства, движения и сигнализации и связи в пределах от 600 до 3200 м с учетом местных условий.

При этом следует учитывать, что расчетная длина блок-участка начинает отсчитываться с момента приема сигнала "ЖЕЛТЫЙ С КРАСНЫМ". Установка слишком короткой расчетной длины блок-участка приводит к тому, что на длинных блок-участках после проследования расчетной длины блок-участка необходимо осуществлять подтягивание со скоростью не более 20 км/ч. Установка слишком большой расчетной длины блок-участка, приводит к тому, что на коротких блок-участках неэффективна функция контроля торможения перед светофором с запрещающим сигналом.

Зависимости значений допустимой скорости от расстояния до конца расчетной длины блок-участка приведены в таблице 15.

9. ПОРЯДОК УЧЕТА ОТКАЗОВ, НЕИСПРАВНОСТЕЙ И СБОЕВ В РАБОТЕ КЛУБ

9.1. Для обеспечения установленных параметров надежности аппаратуры КЛУБ локомотивным депо необходимо каждый квартал предоставлять разработчикам КЛУБ, а также в соответствующие службы Управления дороги справку об отказах и сбоях аппаратуры КЛУБ по форме, приведенной в приложении 15 к настоящей Инструкции, а также на завод - изготовитель КЛУБ по форме, приведенной в приложении 3 к настоящей Инструкции.

9.2. Службам локомотивного хозяйства Управлений железных дорог указанные данные по итогам каждого квартала, а также нарастающим итогом с начала года, направлять в Департамент локомотивного хозяйства МПС России до 15 числа месяца, следующего за отчетным периодом.

9.3. Первичными документами для учета сбоев и отказов в работе КЛУБ должны являться журналы расшифровки скоростемерных лент скоростемеров 3СЛ2М и КПД-3, а также замечания локомотивных бригад в журнале ТУ-152.

Один и тот же отказ, зафиксированный в обоих документах, в том числе по результатам поездок разных машинистов, в период между заходами локомотива на ТО или ТР в основное депо, должен учитываться как один случай отказа.

ПЕРЕЧЕНЬ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИХ И ПРАВОВЫХ ДОКУМЕНТОВ, УПОМЯНУТЫХ В ИНСТРУКЦИИ

1. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации

2. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации

3. Типовая инструкция по охране труда для слесарей по ремонту тепловозов и дизель-поездов

4. Правила техники безопасности и производственной санитарии в хозяйстве сигнализации и связи железнодорожного транспорта

5. Инструкции по технике безопасности и производственной санитарии для электромехаников и электромонтеров сигнализации и связи железнодорожного транспорта

6. Комплексное локомотивное устройство КЛУБ. Технические условия. ТУ 32 ЦШ 3799-94

Ассоциация содействует в оказании услуги в продаже лесоматериалов: европоддоны по выгодным ценам на постоянной основе. Лесопродукция отличного качества.

Скачать: