Карбюратор К-22Г двигателя ГАЗ-51 - Система питания карбюраторного двигателя - Система питания - Автомобиль - Cars

Mercedes-Benz G cabrio Сейчас речь пойдёт о полноприводном кабриолете, относящемся к классу «K3». Впервые автомобиль увидел свет в Пекинском автосалоне.Следует отметить, что если провести сравнение и аналогии с предыдущей моделью, то значительных различий и изменений вы не найдёте. Была произведена лишь «косметическая» корректировка.

Chery Kimo Хэтчбек Chery Kimo разработан с учетом езды по городу. Он очень маневренный и юркий. Этот 5-ти дверный хэтчбек разрабатывался на протяжении трех лет, так как, судя по заявлению представителей Chery, автомобиль разрабатывался с учетом того, что он должен был поступать не только на рынки Китая, но и в.

Карбюратор К-22Г двигателя ГАЗ-51 — с падающим потоком смеси, однокамерный, балансированный, с компенсацией состава смеси путем регулирования разрежения в диффузоре. Карбюратор снабжен ускорительным насосом и экономайзером, имеющими общий механический привод, и ограничителем максимального числа оборотов коленчатого вала двигателя.

1 — регулировочная втулка ограничителя числа оборотов; 2 — пружина; 3 — муфта; 4 — колпак; 5 — винт регулировки состава смеси при малых оборотах холостого хода; 6 и 7 — распыливающие отверстия системы холостого хода; 8 — канал; 9 — жиклер экономайзера; 10, 15 и 16 — топливный и воздушные жиклеры системы холостого хода; 11 — средний диффузор; 12 — упругая пластина большого диффузора; 13 — малый диффузор; 14 — эмульсионный жиклер; 17 — большой диффузор; 18 — пружинный клапан воздушной заслонки; 19 — воздушная заслонка; 20 — балансировочная трубка; 21 — распылитель ускорительного насоса; 22 — блок распылителей; 23 — нагнетательный клапан ускорительного насоса; 24 — планка привода; 25 — обратный клапан ускорительного насоса; 26 — поплавок; 27 — игольчатый клапан; 28 — тяга; 29 — соединительное звено; 30 — поршень ускорительного насоса; 31 — рычаг валика дросселя; 32 — клапан экономайзера; 33 — канал; 34 — регулировочная игла главного жиклера; 35 — дополнительный жиклер; 36 — главный жиклер; 37 — блок жиклеров; 38 — дроссель.

Поплавок 26 и игольчатый клапан 27 находятся в поплавковой камере, которая сообщена с входным патрубком смесительной камеры балансировочной воздушной трубкой 20. Заслонка 19 с пружинным клапаном 18 усыновлена в воздушном патрубке верхней части смесительной камеры.

Система диффузоров, расположенная в средней части смесительной камеры, состоит из малого 13, среднего 11 и большого 17 диффузоров. К большому диффузору прикреплены винтами гибкие пластины 12 из нержавеющей стали, нижние концы которых прижаты силой упругости к наружной поверхности среднего диффузора. Дроссель 38 помещен в нижней части смесительной камеры.

Система холостого хода карбюратора включает топливный жиклер 10, воздушные жиклеры 15 и 16, эмульсионный жиклер 14, систему каналов и распыливающие отверстия 6 и 7. Состав смеси регулируют винтом 5, позволяющим изменять сечение нижнего распыливающего отверстия. Открытие дросселя регулируют его упорным винтом.

В главную дозирующую систему входят главный 36 и дополнительный 35 жиклеры, объединенные в блок 37 жиклеров, и блок 22 распылителей.

К системе экономайзера относятся клапан 32, канал 33 и жиклер 9, а к системе ускорительного насоса — обратный клапан 25, поршень 30, нагнетательный клапан 23 и распылитель 21, снабженный калиброванным отверстием. Общими для этих двух систем являются колодец с поршнем 30 насоса, планка 24, тяга 28, соединительное звено 29, рычаг 31 валика дросселя.

При пуске холодного двигателя воздушная заслонка закрыта и в смесительной камере образуется сильное разрежение, под действием которого в нее поступает из поплавковой камеры топливо через главную дозирующую систему и систему холостого хода.

При малых оборотах холостого хода горючую смесь приготовляет система холостого хода. Топливо в нее поступает из кольцевого канала в блоке жиклеров через жиклер 9 экономайзера. В каналах, расположенных за топливным жиклером 10 холостого хода, к топливу примешивается воздух, поступающий из воздушного патрубка через воздушные жиклеры 15 и 16, Образующаяся эмульсия выходит в смесительную камеру через отверстия 6 и 7.

При малой и средней нагрузках двигателя смесь образуется главной дозирующей системой. На этих режимах требуемый состав смеси при изменении нагрузки и частоты вращения коленчатого вала двигателя поддерживается автоматически регулируемым разрежением в диффузорах: при возрастании скорости потока воздуха, протекающего через большой диффузор, его упругие пластины разгибаются и проходное сечение увеличивается, вследствие чего разрежение внутри диффузоров уменьшается.

Если необходимо, состав смеси, приготовляемой главной дозирующей системой, можно изменять регулировочной иглой 34 главного жиклера. При ввертывании иглы проходное сечение жиклера уменьшается и смесь обедняется, при вывертывании иглы смесь обогащается.

При больших нагрузках смесь образуется совместным действием главной дозирующей системы и экономайзера. Когда дроссель открывается более чем на 85%, поршень ускорительного насоса, нажимая стержень клапана 32, открывает клапан, через который начинает поступать топливо, по каналу 33 к жиклеру 9, через него в кольцевой канал блока 37 жиклеров и далее в канал распылителя дополнительного жиклера 35. Во время резкого открытия дросселя поршень ускорительного насоса впрыскивает топливо в смесительную камеру через нагнетательный клапан 23 и распылитель 21.

«Автомобиль», под. ред. И.П.Плеханова

Влияние карбюратора на мощность

Для увеличения мощности надо больше смеси, смесь обогатить то можно, только расход будет не детский. Чтобы получить больше смеси надо уменьшить сопротивление на впуске, также можно подавать смесь под давлением. В варианте с карбюратором наддув проще всего после карбюратора ставить. До слишком муторно.
От карбюратора тоже зависит. чем качественее смесь, тем от неё больше толку. Проверил лично поставив на Победу карб 2107 вместо К-22, ощущение было что мотору пинка дали, поехал заметно лучше. Коллектор был переделан под двухкамерный карб, вырезан кусок и вварена площадка под карб

+10000000:
при работе двс необходимо как можно более полно наполнить цилиндры, чем больше смеси подаешь в цилиндр-тем больше мощщи.
=идеальный атмосферный двигатель- в такте впуска всасывает ровно столько воздушно-топливной смеси(ТВС), сколько имеет объема, а турбированный большее количество смеси.
но у атмосферника много помех на пути ТВС как сечение коллектора, воздушный фильтр, выпускная система.
для того, чтобы наполнить по максимуму цилиндр ТВС нужно обеспечить как можно меньшее сопротивление движению поршня-т.е. вниз он должен двигаться без затруднений (на самом деле поршню приходиться нехило всасывать, на чем теряються заветные лошади и момент), а при движении вверх тоже (тут ему мешают гзы- их приходиться выталкивать).

ЗЫ. именно от наполнения цилиндров и пошли инжектора, воздушные фильтры пониженного сопротивлния, прямотоки, турбины, компрессоры.

а на примере однокамерного карба- элементарно сечение впускное у карба меньше чем у двух,трех, четырех камерного

Регулировка карбюраторов

Высокая эффективность и экономичность работы двигателя в большей степени зависят от состояния карбюратора, правильности его сборки и регулировки.

Основными факторами, определяющими правильную работу карбюратора и обеспечивающими нормальное питание двигателя, являются:
1) пропускная способность топливных и воздушных жиклеров;
2) уровень топлива в поплавковой камере;
3) производительность ускорительного насоса;
4) устойчивая работа двигателя при минимальном числе оборотов холостого хода;
5) настройка ограничителя максимального числа оборотов.

Пропускная способность жиклеров определяет качество приготовляемой карбюратором горючей смеси. Наивыгоднейшая регулировка карбюраторов для данного типа двигателя обеспечивается подбором жиклеров с соответствующей пропускной способностью, которая указывается в заводской инструкции. Эту регулировку в процессе эксплуатации необходимо сохранять неизменной и в целях контроля периодически проверять.

Пропускную способность жиклеров проверяют на специальной установке путем проливки жиклеров водой при температуре 20 °С при постоянном напоре воды, равном м, и измеряют в кубических сантиметрах в минуту. На карбюраторе можно устанавливать только те жиклеры, пропускная способность которых соответствует техническим нормам. По некоторым жиклерам указывается только размер их нормального сечения, которое в работе не должно нарушаться.

В карбюраторах типа К-22 имеется регулировочная игла, позволяющая изменять сечение, а следовательно, и пропускную способность главного жиклера. Жиклер регулируют этой иглой при изменении сорта топлива или изменении условий работы (работа автомобиля с полной или малой нагрузкой, работа в зимнее и летнее время). Регулирующая игла при правильной регулировке карбюратора для нормальных условий эксплуатации должна быть отвернута для карбюраторов К-22Г на 15/6 оборота и для карбюратора К-22И на 13/4 оборота.

При использовании автомобиля в облегченных условиях работы, например при малых нагрузках, можно применять более экономичную регулировку карбюратора путем некоторого завертывания регулировочной иглы (в пределах Ve оборота).

При минимальном открытии иглы двигатель соответствующим образом нагруженного автомобиля должен работать без перебоев, устойчиво и обеспечивать хороший разгон автомобиля.

Уровень топлива в поплавковой камере должен устанавливаться поплавковым механизмом примерно на 1—1,5 мм ниже конца распылителей при неработающем двигателе. Этим устраняется вытекание топлива через распылители, когда двигатель не работает, и достигается легкое высасывание топлива из них при работе двигателя. Уровень топлива зависит от веса поплавка, определяющего его подъемную силу, и от установки поплавка и игольчатого клапана.

Правильность регулировки уровня характеризуется расстоянием от уровня топлива до верхнего края поплавковой камеры, равным у большинства карбюраторов около 16—20 мм. Уровень топлива проверяют при нормальном напоре топлива, присоединяя к поплавковой камере специальный прибор со стеклянной трубкой, устроенный по принципу сообщающихся сосудов, или пользуясь имеющимся для этой цели на карбюраторе контрольным окном или пробкой. Уровень топлива регулируют или подгибанием специального язычка на рычажке поплавка, или изменением толщины прокладки под гнездом игольчатого клапана.

Производительность ускорительного насоса изменяют в зависимости от времени эксплуатации автомобиля в течение года (сезонная регулировка). Зимой условия смесеообразования ухудшаются, поэтому необходимо несколько большее, чем летом, обогащение смеси при режимах, когда используется ускорительный насос.

Указанная регулировка при механическом приводе насоса в некоторых моделях карбюраторов осуществляется перестановкой соединительной тяги в соответствующее отверстие рычага привода, вследствие чего изменяется величина рабочего хода плунжера.

Регулировку минимального числа оборотов холостого хода производят на прогретом двигателе винтом, ограничивающим закрытие дроссельной заслонки, и винтом холостого хода, изменяющим состав смеси. Регулировку надо производить в такой последовательности: прикрыв дроссельную заслонку карбюратора до упора в ограничительный винт, немного отвернуть винт холостого хода; установив постепенным вывертыванием ограничительного винта минимальное число оборотов двигателя, вращением винта холостого хода подобрать такое его положение, при котором двигатель будет работать наиболее устойчиво. Затем, отвернув ограничительный винт и еще несколько понизив число оборотов двигателя, вновь подобрать наивыгоднейшую регулировку винта холостого хода и т. д. до получения устойчивой работы двигателя на самых минимальных числах оборотов холостого хода.

Правильность установленной регулировки холостого хода проверяют быстрым открытием дроссельной заслонки и последующим ее быстрым прикрытием. Переход с малых чисел оборотов на большие и обратно должен происходить без перебоев в работе двигателя.

Если наблюдаются перебои в работе двигателя, необходимо несколько увеличить установленное минимальное число оборотов холостого хода и вновь проверить регулировку.

Настройку ограничителя числа оборотов двигателя производят в том случае, если ограничитель работает неправильно; с этой целью з пневматическом ограничителе изменяют натяжение пружины и число ее рабочих витков, а в комбинированном пневмоцентробежном ограничителе изменяют настройку пружины клапана датчика. Для проведения этих регулировок, выполняемых в мастерской, требуется квалифицированный персонал и необходимо применение специального оборудования. Колпак или крышку правильно отрегулированного ограничителя пломбируют.

В двухкамерных или двухсекционных карбюраторах необходимо периодически проверять синхронность открытия дроссельных заслонок.

К атегория: - Устройство и работа двигателя

Карбюраторы К-22 и К-22А автомобиля ГАЗ-М20 - Победа

Карбюраторы К-22 и К-22А автомобиля ГАЗ-М20 "Победа".

Двигатели автомобилей ГАЗ-М-20 («Победа»), выпущенные до 1949 г. оборудованы карбюраторами К-22, а последующих выпусков — модернизированными карбюраторами К-22А.

Карбюратор К-22 вертикальный с падающим потоком, крепится к фланцу всасывающего трубопровода с правой стороны двигателя.
Регулирование качества горючей смеси в зависимости от режима работы двигателя осуществляется в карбюраторе К-22 по принципу совместной работы двух жиклеров — основного и дополнительного * — при перепуске части воздуха, (изменении количества воздуха), проходящего через диффузор и с применением экономайзерного устройства.

Карбюратор К-22 (фиг. 36) имеет следующие основные дозирующие системы и устройства: поплавковый механизм (для поддержания постоянного уровня бензина в поплавковой камере), основную дозирующую систему (для образования нормальной смеси при средних нагрузках и оборотах), экономайзерное устройство, объединенное с насосом ускорения (первое для обеспечения максимальной мощности двигателя, а второе для быстрых переходов с малых оборотов и нагрузок на большие), систему холостого хода (для обеспечения работы двигателя на малых оборотах без нагрузки) и пусковую систему (для облегчения пуска двигателя).

Бензин из насоса поступает в поплавковую камеру 5 через игольчатый клапан, состоящий из запорной иглы 3 и седла 4. Из поплавковой камеры бензин по каналу 22 поступает через основной 7 и дополнительный 9 жиклеры в соответствующие распылители 8 и 10. По мере заполнения карбюратора бензином поплавок 6 всплывает и поднимает вверх запорную иглу 3, которая по достижении заданного уровня бензина прижимается к своему седлу 4 и прекращает подачу бензина в поплавковую камеру 5. По мере расходования бензина поплавок опускается вниз и в поплавковую камеру снова поступает бензин до тех пор, пока уровень его не достигает заданной величины. Таким образом происходит автоматическое поддержание постоянного уровня бензина в поплавковой камере.

Воздушное пространство в поплавковой камере (над уровнем бензина) сообщается посредством балансировочной трубки 29 с воздушным патрубком, благодаря чему степень засорения воздушного фильтра не влияет на состав горючей смеси.

При работе двигателя на холостом ходу дроссельная заслонка 7 почти полностью прикрыта и разрежение около распылителей недостаточно для нормального смесеобразования, а максимальное разрежение имеет место в смесительной камере 14 около кромок дроссельной заслонки. Это разрежение передается по каналам 2 к жиклеру холостого хода 72, к которому бензин поступает из поплавковой камеры 5 через основной жиклер 7. Из жиклера холостого хода бензин поступает по нижнему горизонтальному каналу в смесительную камеру 74, смешиваясь по пути с воздухом, поступающим из воздушного патрубка 77 через иглу 13 воздушного регулятора. При этом через верхний горизонтальный канал подсасывается воздух, вследствие чего смесь дополнительно обедняется.

Регулирование количества воздуха в смеси при холостом ходе двигателя осуществляется иглой 13 воздушного регулятора.

По мере открытия дроссельной заслонки 7 подача смеси в смесительную камеру происходит также через верхний горизонтальный канал, что обеспечивает плавный переход от работы системы холостого хода к работе основной дозирующей системы карбюратора.

При дальнейшем открытии дроссельной заслонки 7 разрежение в диффузоре 75 увеличивается и начинается истечение из распылителей 8 и 10 основного и дополнительного жиклеров. Диффузор 75 карбюратора К-22 тройной, т. е. выполнен в виде трех вставленных друг в друга диффузоров с уменьшающимися проходными сечениями. В нижней части наружного диффузора (диффузора с наибольшим проходным сечением) имеются четыре окна, закрываемые упругими стальными пружинами (пластинами) 76. Нижние концы пластин 16 вследствие увеличивающегося по мере открытия дроссельной заслонки 7 разрежения отгибаются и пропускают через окна часть воздуха в смесительную камеру 14, минуя внутренние диффузоры. Таким образом, через наружный диффузор, в узком сечении которого помещено устье распылителя 10 дополнительного жиклера, всегда проходит весь поток воздуха, а через внутренний (с наименьшим проходным сечением), в котором помещено устье распылителя 8 основного жиклера, с увеличением открытия дроссельной заслонки 7 проходит только часть потока. Следовательно, по мере открытия дроссельной заслонки разрежение в узком сечении внутреннего диффузора будет возрастать медленнее, чем в узком сечении наружного диффузора.

Количество бензина, вытекающего из распылителей 8 и 10 жиклеров, при средних оборотах и нагрузках двигателя зависит от величины разрежения у устья распылителей (увеличивающегося по мере открытия дроссельной заслонки), от величины уровня (постоянного) бензина в поплавковой камере, от пропускной способности жиклеров, а для распылителя основного жиклера также от устанавливаемого водителем положения регулировочной иглы 77. Поэтому количество бензина, вытекающее из распылителя дополнительного жиклера, будет увеличиваться по мере открытия дроссельной заслонки. Это увеличение будет происходить быстрее, чем увеличение количества воздуха, проходящего через диффузор, т. е. смесь будет обогащаться.

Количество бензина, вытекающее из распылителя 8 основного жиклера, будет также увеличиваться по мере открытия дроссельной заслонки, но это увеличение будет происходить медленнее, чем увеличение количества воздуха, проходящего через карбюратор, так как разрежение во внутреннем диффузоре возрастает значительно медленнее, чем в наружном, т. е. смесь будет обедняться.

Пропускная способность основного и дополнительного жиклеров подобраны такими, что имеющее место обогащение горючей смеси при истечении бензина из распылителя дополнительного жиклера компенсируется обеднением этой смеси при истечении бензина из распылителя основного жиклера и состав горючей смеси во всем диапазоне средних нагрузок и оборотов двигателя (наиболее часто имеющих место в эксплуатации автомобиля) остается практически постоянным. Такая регулировка карбюратора называется экономической.

Однако при работе двигателя с мощностью, близкой к наибольшей (при движении по плохой дороге, при подъеме в гору и тому подобных случаях), требуется обогащение смеси по сравнению с составом смеси, обеспечиваемым основной дозирующей системой. Для этого в карбюраторе К-22 имеется экономайзерное устройство, выполненное за одно целое с насосом ускорения и имеющее механический привод, соединенный с дроссельной заслонкой.
Экономайзерное устройство состоит из помещенного в колодце насоса ускорения 25, из поршня 18, жестко связанного со штоком 19, и клапана экономайзера 23. Пружина насоса ускорения 21 упирается одним своим концом в поршень 18, а другим концом в шток 20 привода насоса ускорения, связанный с дроссельной заслонкой. Пружина 21 всегда стремится опустить поршни 18 вниз.
При положении дроссельной заслонки, соответствующем нагрузке двигателя, близкой к максимальной, шток 20 привода опустится вниз, сожмет пружину 21 и поршень 18 насоса ускорения опустится вниз под действием пружины 21. При этом поршень 18 откроет клапан экономайзера 23 и бензин, поступающий из поплавковой камеры 5, через обратный клапан и жиклер мощности 26, поступит в распылитель основного жиклера 8, минуя жиклер 7, т. е. произойдет обогащение рабочей смеси.

При резком открытии дроссельной заслонки, т. е. в случае необходимости быстрого перехода на повышенное число оборотов или на максимальную мощность, поршень 18 насоса ускорения быстро опускается вниз. Под действием создающегося при этом давления бензина в колодце насоса ускорения 25 обратный клапан 24 закрывается, а нагнетательный клапан 27 открывается и бензин из колодца насоса ускорения 25 впрыскивается через распылитель насоса ускорения 28 в диффузор, обогащая горючую смесь.

Для обогащения горючей смеси при запуске двигателя (для облегчения запуска) в воздушном патрубке 77 карбюратора имеется воздушная заслонка 30 с автоматическим клапаном 31. При запуске двигателя воздушная заслонка прикрывается из кабины водителя (см. фиг. 30) с помощью гибкого троса, а дроссельная заслонка автоматически слегка приоткрывается, что обеспечивается системой рычагов, связывающих оси воздушной и дроссельной заслонок.
При прикрытии воздушной заслонки в диффузоре создается повышенное разрежение, под действием которого происходит усиленное истечение бензина из распылителей, чем и достигается обогащение горючей смеси.

При первых же вспышках в цилиндрах двигателя разрежение в карбюраторе резко возрастает, следствием чего может быть чрезвычайное обогащение смеси, при котором двигатель заглохнет. Для предотвращения этого в воздушной заслонке имеется автоматический клапан, открывающийся при резком повышении разрежения в карбюраторе при запуске.

Карбюратор К-22 (фиг. 37) состоит из трех основных частей: иатрубка смесительной камеры 7, корпуса 2 и крышки 3, в которых размещены все узлы и детали карбюратора.

Поплавковая камера расположена в корпусе карбюратора и направлена вперед по ходу автомобиля. Седло запорной иглы ввернуто в крышку карбюратора. Запорная игла свободно вставлена в свое седло и сферическим концом упирается в язычок рычажка поплавка, который подвешен на оси к крышке карбюратора. Между крышкой и седлом запорной иглы расположена уплотняющая прокладка. Воздушное пространство поплавковой камеры •сообщается с воздушным патрубком, отлитым за одно целое •с крышкой 3, посредством балансировочной трубки 28. Уплотнение стыка между крышкой 3 и корпусом 2 карбюратора обеспечивается картонной прокладкой 18.

Между корпусом 2 и патрубком смесительной камеры 1 установлена термоизоляционная прокладка 7 для предотвращения нагревания корпуса и крышки карбюратора, отлитых из цинкового сплава.

Дроссельная заслонка 4 размещена в патрубке смесительной камеры 1.

Привод дроссельной заслонки осуществляется рычагом 29, связанным с тягой акселератора и с тросом ручного управления дроссельной заслонкой.
На рычаге привода дроссельной заслонки имеется регулировочный винт, посредством которого устанавливается минимальное открытие дроссельной заслонки при работе двигателя на холостом ходу.

Тройной диффузор 75 вставлен в корпус 2 и прижат к нему крышкой 3 карбюратора.

Распылители жиклеров размещены в блоке распылителей 77, ломещенном наклонно в корпусе карбюратора 2 и прижатом к нему блоком жиклеров 72, в котором просверлены каналы основного и дополнительного жиклеров. Канал основного жиклера просверлен по оси блока жиклеров, канал дополнительного жиклера— параллельно каналу основного. В торцах блоков распылителей и жиклеров проточены кольцевые выточки, в которые соответственно выходят каналы дополнительного жиклера и его распылителя. Прокладка 13, устанавливаемая между блоками, имеет отверстия, расположенные по радиусу, равному среднему радиусу выточек. Такая конструкция блоков распылителей и жиклеров обеспечивает подачу бензина в распылитель дополнительного жиклера при любом положении этого жиклера относительно своего распылителя.

Фиг. 37. Основные узлы карбюратора К-22

Торец блока жиклеров имеет также кольцевую проточку по образующей, которая соединена радиальным сверлением с каналом основного жиклера для подачи бензина к жиклеру холостого хода 8 и для поступления в распылитель бензина из системы экономайзера (через жиклер мощности).

Основной жиклер перекрывается регулировочной иглой 14, ввернутой в корпус 2 карбюратора.

В корпусе размещено экономайзерное устройство, объединенное с насосом ускорения. Поршень насоса ускорения 17 перемещается в колодце, находящемся в корпусе 2 карбюратора. В стенке, разделяющей поплавковую камеру и колодец насоса ускорения, имеется прорезь для слива в поплавковую камеру бензина, просачивающегося между стенкой и нижним поршнем. Шток 19 поршня отжат пружиной 20 в крайнее нижнее положение и свободно проходит через поперечину штока 6 привода насоса ускорения. Шток 6 привода соединен тягой 5 с рычагом, прикрепленным к оси 9 дроссельной заслонки. В этом рычаге имеются два отверстия для крепления тяги 5 привода насоса ускорения, расположенные на различных радиусах от оси дроссельной заслонки.

Клапан экономайзера 22 ввернут в дно колодца насоса ускорения. В корпусе клапана просверлен жиклер мощности 27, через который бензин поступает в распылитель основного жиклера. Обратный клапан 23 насоса ускорения расположен в корпусе 2 карбюратора, а распылитель 24 насоса ускорения — в крышке карбюратора.

Жиклер холостого хода 8 и игла воздушного регулятора холостого хода расположены в корпусе карбюратора.

Все жиклеры могут быть свободно вывернуты без разборки карбюратора.

Воздушный патрубок, к которому крепится воздухоочиститель, отлит за одно целое с крышкой карбюратора. В воздушном патрубке размещена воздушная заслонка 26, снабженная автоматическим клапаном 27.

Привод дроссельной заслонки от педали акселератора осуществляется системой рычагов' и тяг, соединенных непосредственно с рычагом 29 дроссельной заслонки, которая удерживается в закрытом положении специальной пружиной. В рычаге 29 дроссельной заслонки ввернут винт регулировки открытия дроссельной заслонки при холостом ходе двигателя.

Ручной привод дроссельной заслонки и привод воздушной заслонки осуществляются с помощью гибких тросов, непосредственно из кабины водителя .

Регулировка карбюратора К-22 состоит в регулировке уровня бензина в поплавковый камере, системы холостого хода, в установлении жиклеров, соответствующих нормальной работе автомобиля, регулировке положения регулирующей иглы основного жиклера и хода поршня насоса ускорения. Уровень бензина в поплавковой камере должен быть ниже верхней плоскости корпуса поплавковой камеры на 15—17 мм при давлении в бензопроводе, соединяющем насос с карбюратором, равном 0,20 кг/см2. Проверка уровня бензина в поплавковой камере производится непосредственно на двигателе (фиг. 38). Для этого вместо регулировочной иглы основного жиклера ввертывают штуцер 3, к которому присоединена резиновая трубка 2, другой конец которой надевают на стеклянную трубку 7. Затем нажимают несколько раз на рычаг ручной подкачки 4 бензонасоса и заполняют поплавковую камеру бензином, создавая в бензопроводе указанное выше давление.

Фиг.38. Проверка уровня бензина в поплавковой камере

Стеклянную трубку приставляют к поплавковой камере и замеряют уровень бензина от прокладки штангенциркулем или масштабной линейкой.
Проверка уровня производится в течение 5 мин.
Основными причинами повышенного уровня бензина в поплавковой камере могут быть негерметичность запорной иглы, негерметичность и неправильный вес поплавка, а пониженного уровня— заедание запорной иглы и неправильный вес поплавка. Поэтому до регулировки уровня необходимо проверить на герметичность поплавок и запорную иглу, а также вес поплавка.
Проверка герметичности запорной иглы производится на установке, описанной ранее (см. главу вторую).
Проверка герметичности поплавка производится погружением его в горячую воду с температурой не ниже 80°. При нарушении герметичности поплавка из него будут выходить пузырьки воздуха. Поплавок с припаянным рычажком должен весить от 21 до 22 г. •
Если после установки герметичной иглы и полностью исправного поплавка уровень бензина в поплавковой камере все же не равен 15—17 мм, то регулировку уровня можно производить, изменяя толщину прокладки под седлом иглы и изгибая язычок на рычажке поплавка. Если уровень о'ензина высок (т. е. меньше 16 мм), то надо поставить более толстую прокладку или две прокладки либо слегка отогнуть вверх язычок (относительно рычажка поплавка). При низком уровне (более 17 мм) надо поставить более тонкую прокладку или слегка отогнуть язычок вниз относительно рычажка. Во всех случаях, когда производится подгибание язычка на рычажке поплавка, необходимо убедиться, что поплавки свободно перемещаются в поплавковой камере. Запорная игла при этом должна иметь ход не менее 2 мм.
Повышенный уровень бензина приводит к перерасходу бензина, а при очень высоком уровне — к течи бензина из распылителей. Низкий уровень бензина в поплавковой камере приводит к неустойчивой работе двигателя, стрельбе в карбюраторе, к медленному повышению числа оборотов при резком открытии дроссельной заслонки. При очень низком уровне — двигатель не может работать на холостом ходу. В практике эксплуатации автомобилей ГАЗ-М-20 часто при указанных ненормальностях в работе двигателя не проверяют величину уровня в поплавковой камере, а работают с прикрытой воздушной заслонкой, что ведет к перерасходу бензина.
Регулировка системы холостого хода заключается в установлении минимального открытия дроссельной заслонки и регулировании состава горючей смеси, обеспечивающих устойчивую работу хорошо прогретого двигателя при 400 об/мин при максимальном расходе бензина 0,8 кг/час. Это достигается изменением положения регулировочного винта холостого хода 5 (фиг. 38) и изменением положения иглы воздушного регулятора, отворачивая которую мы обедняем смесь, а заворачивая обогащаем.
При регулировке холостого хода надо сначала регулировочным винтом установить минимальные обороты двигателя, а затем, изменяя положение иглы воздушного регулятора, повысить обороты до максимума (не меняя положения регулировочного винта).
Затем опять регулировочным винтом снижают обороты до минимума и снова изменяют положение иглы воздушного регулятора, повторяя такую регулировку до тех пор, пока не будут достигнуты минимально возможные устойчивые обороты двигателя.
При резком открытии и закрытии дроссельной заслонки двигатель не должен глохнуть; если же двигатель глохнет, то систему холостого хода надо отрегулировать на большее число оборотов.
У новых двигателей или двигателей, прошедших капитальный ремонт, система холостого хода карбюратора регулируется на несколько большее число оборотов (примерно до 600 об/мин).
Регулировка холостого хода должна производиться только на хорошо прогретом двигателе при температуре охлаждающей воды 80°.
Регулировка основной дозирующей системы карбюратора заключается в установке жиклеров соответствующей пропускной способности и регулировке положения регулирующей иглы основного жиклера г.
При засорении жиклеров их нельзя чистить металлической проволокой, а можно только продувать сжатым воздухом, так как малейшая царапина в канале жиклера изменяет его пропускную способность.
При определении пропускной способности жиклеров (табл. 32) на описанных приборах направление протекания воды через жиклер должно совпадать с направлением движения бензина через жиклер в карбюраторе.

Исключение из этого правила делается для дополнительного жиклера карбюратора К-22, при определении пропускной способности которого направление протекания воды противоположно
направлению движения бензина.
Размеры резьб, которые необходимо нарезать в адаптерах для проверки жиклеров карбюратора К-22, приведены на фиг. 39.

Применение жиклеров с большей пропускной способностью, чем это рекомендуется заводом, приводит к повышенному расходу бензина. Установка жиклеров меньшей пропускной способности также приводит к перерасходу бензина, так как обедненная смесь не обеспечивает полной мощности двигателя и при движении по плохой дороге, при подъеме в гору и т. п. водитель вынужден прикрывать воздушную заслонку, что всегда ведет к перерасходу бензина.
Сечения распылителей жиклеров, через которые происходит истечение топлива, должны находиться в узком сечении диффузора, где имеет место самое большое разрежение.

Фиг.39. Габаритные размеры дозирующих органов карбюраторов К-22 и К-22А

Имеющаяся в карбюраторе К-22 регулировочная игла основного жиклера позволяет регулировать расход бензина в зависимости от производственных отклонений, возможных при изготовлении отдельных узлов и агрегатов автомобиля, от его технического состояния и от условий эксплуатации.
Для уточнения положения регулировочной иглы непосредственно на месте стоянки автомобиля необходимо поднять и вывесить задние колеса, подложив для надежности под передние колеса подкладки. Затем двигатель заводится и при включенной прямой передаче устанавливают открытие дроссельной заслонки, соответствующее скорости вращения задних колес 50 км/час (по спидометру). Установка открытия дроссельной заслонки производится с помощью ручного привода дроссельной заслонки или •винта 5, регулирующего открытие дроссельной заслонки при холостом ходе (фиг. 38).
После этого отворачивают регулировочную иглу еще на два оборота от положения иглы, при котором работал двигатель к моменту регулировки. При этом скорость вращения должна несколько возрасти. Если до регулировки двигатель работал на сильно обедненной смеси, то скорость увеличится на 5—8 км/час, а если на сильно обогащенной смеси, то скорость не увеличится.
Затем начинают завертывать через */4 оборота иглу до того момента, пока работа двигателя станет неустойчивой, т. е. до момента работы на сильно обедненной смеси. При этом показание спидометра уменьшится на 5—8 км/час.
От этого положения иглы ее начинают отворачивать по 1/е оборота до того момента, когда работа двигателя станет устойчивой и прекратится заметное увеличение показаний спидометра.
Пример. Завертывание иглы окончено при скорости 40 км/час, первое отворачивание на х/е оборота повысило скорость на 4 км/час, отвертывание еще на 1/6 повысило скорость также на 4 км/час, а последующее отвертывание еще на х/6 оборота повысило скорость только на 1 км/час. Следовательно, последнее обогащение смеси нецелесообразно и иглу надо обратно завернуть на 1/в оборота.
По окончании регулировки необходимо остановить двигатель и завернуть иглу полностью, посчитав число оборотов для определения полученной регулировки. Нормально это число оборотов иглы должно находиться в интервале от 17/8 до 2х/8. Во избежание случайных результатов регулировку целесообразно повторить или произвести несколько контрольных заездов и замеров расхода бензина.
Необходимо помнить, что при изменении сорта применяемого бензина регулировку следует произвести заново. При эксплуатации автомобиля зимой с частыми остановками или короткими ездками и длительными стоянками (например, в условиях городской езды) регулировочную иглу целесообразно отвернуть на х/б или на х/4 оборота сверх подобранной регулировки, так как такое незначительное обогащение смеси ускоряет прогрев двигателя после пуска, сокращая время работы с прикрытой воздушной заслонкой,
т. е. улучшает экономичность работы автомобиля.
При эксплуатации автомобиля ГАЗ-М-20 на хороших шоссе при длительных рейсах регулировочную иглу можно завернуть на */8 — */в оборота по сравнению с подобранной регулировкой,
При сборке карбюратора К-22 надо особое внимание обратить на сохранность прокладки между корпусом и крышкой.
Регулировка экономайзера и насоса ускорения (фиг. 40) заключается в увеличении или в уменьшении хода поршня насоса

Фиг. 40. Регулировка насоса ускорения карбюратора К-22

за счет перестановки тяги 3 привода 4 в отверстиях рычага 2, закрепленного на оси 7 дроссельной заслонки. Летом тяга устанавливается в отверстии, расположенном на меньшем. расстоянии от оси дроссельной заслонки (положение Л), а зимой — в отверстии, расположенном на большем расстоянии (положение Б). Таким образом, летом ход поршня насоса, а следовательно, и количество впрыскиваемого бензина уменьшаются, а зимой увеличиваются.
При большем ходе поршня насоса ускорения он должен впрыснуть 1,2 см3 бензина за один ход. Проверить производительность насоса ускорения можно, сняв карбюратор с автомобиля и подставив под него мензурку. Замер количества бензина надо производить за. 10 полных ходов поршня, произведенных в течение
В настоящее время карбюраторы К-22 и запасные части к ним не выпускаются.