Тактико-технические характеристики парашюта Д5 серии 2

Парашют Д5 предназначен для учебно-тренировочных и боевых прыжков из транспортных самолетов. Появился парашют Д-5 в войсках в начале 1970-х годов. Конструкция его оказалась очень удачной и в том или ином виде, разновидности и дальнейшие модификации этого парашюта используются по настоящее время. Наиболее известная разновидность - Д-5 серии 2, которая стояла на вооружении ВДВ практически до середины-конца 1980-х годов.

Имея большую площадь купола и сравнительно небольшую массу парашюты Д-5 сер. 2 обеспечивают безопасное приземление парашютиста. В комплекте парашютной системы применяется запасная парашютная система З-5, З-6П. В целях страховки на ранце этих систем устанавливают усовершенствованные парашютные приборы ППК-У.

Тактико-технические характеристики парашюта Д-5 сер.2.

Масса парашютиста-десантника не должна превышать 120 кг. Скорость самолета во время отделения - не более 400 км/ч. Максимальная высота прыжка - 8000 метров. Минимальная безопасная высота для прыжка со стабилизацией падения 3 секунды, при скорости полета самолета равной 160 км/ч - 200 метров. Скорость снижения на стабилизирующем парашюте - не более 35 м/с. Скорость снижения на основном парашюте - не более 5 м/с. Введение системы в действие производится как вытяжным кольцом так и страхующим прибором. При этом усилие, необходимое для раскрытия двухконусного замка с помощью звена ручного раскрытия не превышает 16 кг-с.

Габариты уложенного парашюта.

Длина без стабилизирующего купола в камере, смонтированного на ранце: 595+10 мм;
Ширина без парашютного прибора: 335+10 мм;
Высота: 220+10 мм;

Масса парашюта без переносной сумки и приборов не более 13,8 кг.

Особенности строения купола.

Купол состоит из капронового полотна и имеет форму двадцативосьмиугольника. Площадь купола равна 83 м². Для увеличения прочности нижняя кромка купола прошита капроновыми лентами прочностью 200 кгс, а его центральная часть - лентами прочностью 70 кгс. На куполе крепится 28 строп длиной по 9 метров из капронового шнура прочностью на разрыв - 150 кгс. Так же Д-5 серии 2 имеет стабилизирующий парашют с площадью 1,5м².

Парашютирование и приземление.

Парашют Д-5сер.2 - не управляемый, и перемещается по движению ветра. (Однако при наличии некоторого опыта можно немного скорректировать точку приземления путём скольжения. Подробнее о данном методе в ТТХ парашюта Д1-5у ). У него отсутствуют стропы управления и парашют не имеет своей скорости горизонтального движения.

Для безопасного приземления парашютист должен двигаться по направлению ветра и избегать бокового положения или движения спиной по направлению движения ветра. Для разворота по ветру перед приземлением нужно развернуться, перекрещивая свободные концы. Подготовка к приземлению включает в себя необходимость плотно сжать ноги и слегка согнуть их в коленях. Стопы необходимо держать параллельно земле. Ноги при этом должны быть напряжены.

После касания ногами земли парашютисту нужно упасть на бок или сделать кувырок вперед по направлению движения. Затем парашютисту необходимо "погасить купол" парашюта для чего он должен встать на ноги и либо как можно быстрее оббежать купол сбоку, тем самым изменив его форму против ветра, либо взявшись за 2-3 нижних (расположенных в данный момент ближе к земле) стропы начать подтягивать их на себя, что так же повлияет на форму купола после нескольких метров натяжения. После того как весь купол ляжет на поле парашютист должен собрать парашют в сумку и вернуться на старт.

Поделиться с друзьями:

СПК Ирбис - Планирующая оболочковая парашютная система ПО-9

ПЛАНИРУЮЩАЯ ОБОЛОЧКОВАЯ ПАРАШЮТНАЯ СИСТЕМА ПО-9 СЕРИИ 2

Планирующая оболочковая парашютная система ПО-9 серии 2 (рис. 21, 22) предназначена для выполнения спортивно-тренировочных прыжков спортсменами-парашютистами, имеющими достаточный опыт прыжков с парашютами других типов.

Рис 21 Общий вид раскрытого парашюта ПО-9 серии 2: 1- полотнище верхнее; 2 - нервюры; 3 - полотнище нижнее; 4 - стропы; 5 - стропа раздергивающая; 6 - свободные концы подвесной системы; 7 -клевант; 8 - стропа управления; 9 - лента рифления; 10 - стропы дополнительные

Рис. 22. Схема раскрытия парашюта ПО-9 серии 2: А — вытяжной парашют под действием пружинного механизма отошел от ранца и попал в воздушный поток; Б — под действием силы сопротивления воздуха вытяжной парашют последовательно выдергивает ленту рифления из карманов на дне ранца, затем вытягивает стропы и купол из распашного чехла; В — после вытягивания строп на всю длину купол парашюта попадает в воздушный поток; Г — под действием набегающего потока, преодолевая силу сопротивления ленты рифления, купол наполняется; Д — набегающий поток воздуха наполняет внутреннюю полость купола, купол принимает крыловидную форму и начинается планирующий спуск системы парашютист — парашют в режиме торможения. Взявшись за клеванты, парашютист натягивает стропы управления, при этом развязывается узел фиксации строп управления и купол переходит в режим максимальной скорости

Тактико-технические данные парашютной системы

При общей полетной массе парашютиста с парашютами 100 кг планирующая оболочковая система обеспечивает:

надежную работу на высоте до 2000 м как при немедленном введении ее в действие, так и с любой задержкой в раскрытии клапанов ранца на скорости полета от 140 до 225 км/ч, при этом максимальные перегрузки, возникающие в момент наполнения купола парашютной системы, не превышают 16g. Примечание. При выполнении прыжка с вертолета необходимо делать задержку в раскрытии клапанов ранца не менее 5 с;

при выполнении спортивно-тренировочных прыжков минимально допустимую высоту прыжка, равную 800 м, и немедленным введением парашютной системы в, действие на скорости полета от 140 до 225 км/ч;

управление при помощи двух строп;

вертикальную составляющую скорости планирования при полностью отпущенных стропах управления — 4,3 м/с (при втянутых стропах управления первоначально (в течение 1—Зс) вертикальная скорость падает до 1—2 м/с и при дальнейшем удержании строп управления в крайнем нижнем положении увеличивается до 6м/с);

максимальную горизонтальную составляющую скорости планирования при полностью отпущенных стропах управления — 9,5 м/с, при втягивании строп управления до крайнего нижнего положения горизонтальная составляющая скорости планирования падает до 2—3 м/с, а кратковременно (в течение 2—3 с) до нуля;

разворот на 360° при втягивании одной стропы управления за 5 с с отклонением парашютиста от вертикали и с потерей высоты за один оборот до 35 м, при этом скорость снижения увеличивается до 6,5 м/с;

управление парашютной системой также при помощи натяжения свободных концов подвесной системы, причем при натяжении передних свободных концов горизонтальная составляющая скорости планирования составляет более 9,5 м/с, при натяжении задних свободных концов горизонтальная составляющая уменьшается, а вертикальная составляющая растет, при натяжении одного из передних или задних концов подвесной системы происходит разворот в сторону натянутого свободного конца;

безопасность приземления при ветре у земли до 10 м/с с заходом парашютиста на цель против ветра;

устойчивую работу на всех режимах планирования при плавном втягивании строп управления или натяжении свободных- концов подвесной системы;

работоспособность при температуре от —10 до +30°С;

применение полуавтомата ППК-У-405А или КАП-ЗП-405 для введения в работу парашютной системы;

отсоединение парашюта от подвесной системы как на земле, так и в воздухе;

применение запасных парашютов 3-2, 3-4, 3-5 и ПЗ-74 в случае ненормальной работы основного парашюта, при этом необходимо полное отсоединение основного парашюта за исключением случая нераскрытия ранца, при котором отсоединения основного парашюта не требуется;

усилие, необходимое для выдергивания вытяжного кольца, — не более 16 кгс;

не менее 600 применений (технический ресурс) при использовании на высоте до 2000 м и скорости полета от 140 до 225 км/ч.

Примечание. После выработки технического ресурса необходимо провести тщательный осмотр парашютной системы по инструкции 008-62 и принять решение о продлении эксплуатации в случае, если парашютная система не требует заводского ремонта, и сделать соответствующую запись в паспорте. После каждых последующих 50 применений осмотр и запись в паспорте повторяются.

2. Габариты уложенной парашютной системы, мм: длина 510; ширина 370; высота 280.

3. Масса парашютной системы без страхующего прибора и переносной сумки не более 13 кг.

Тактико-технические данные частей парашютной системы

1. Купол площадью 22 м 2. с двойной оболочкой, имеет в плане форму прямоугольника. Верхнее и нижнее полотнища соединены нервюрами. Верхнее полотнище изготовлено из плащевого материала арт. 52087 или арт. 52188, нижнее полотнище, боковые нервюры и нижняя часть нервюр — из капронового полотна арт. 56005крПК, остальные нервюры — из капронового полотна арт. 560114П. На нервюрах, усиленных лентой ЛТсвм-14-450, имеются 24 петли, к которым присоединяются стропы.

К каждой пряжке-полукольцу на передних свободных концах подвесной системы привязано по восемь строп, а на задних — по четыре стропы. Стропы изготовлены из шнура ШТсвм-4-450 (или ШТЛ-7-200).

К дополнительным стропам, расположенным на задней кромке купола, присоединены две стропы управления из капронового шнура 10КПкр (или ШКПкр-190) любого цвета, кроме красного. Каждая стропа управления оканчивается клевантом и монтируется на одном из задних свободных концов подвесной системы.

На каждой стропе управления на расстоянии 550 +/-50 мм от клеванта нанесена метка, до которой необходимо укорачивать стропу при укладке.

На задней и передней кромках купола по всему периметру нижнего полотнища купола и на боковых нервюрах имеются 20 металлических колец. Через эти кольца, кольца раздергивающей стропы и люверсы верхнего и нижнего полотнищ проходит лента рифления (ЛТКП-15-900). Двумя концами раздергивающая стропа монтируется на ленту рифления для предотвращения ее заклинивания при раскрытии купола. Третий конец раздергивающей стропы пристрачивается зигзагообразной строчкой на задний правый свободный конец подвесной системы.

Раздергивающая стропа изготовлена из двух строп. Одна стропа (основная) красного цвета, изготовлена из капронового шнура 10КПкр (или ШКПкр-190). К основной стропе присоединена стропа из шнура ШТсвн-4-450 (или ШТЛ-7-200), заканчивающаяся двумя металлическими кольцами для пропускания ленты рифления. На левой боковой нервюре пришит распашной чехол для укладки купола.

2. Ранец. изготовленный из капронового авизента арт. 56039-74 (или арт. 56260), состоит из дна и четырех клапанов (серия может быть и с тремя клапанами). Двойное дно ранца укреплено рамой жесткости. В основании верхнего клапана имеются два окна для выхода свободных концов подвесной системы. Быстрое раскрытие ранца обеспечивают восемь ранцевых пружин. Длина ранцевой пружины равна 345 мм.

К ленте, проходящей по периметру дна ранца, пришиты четыре ленты с пряжками для крепления запасного парашюта, предназначенные для регулирования плотности прилегания парашютной системы к телу парашютиста. Монтаж крепления запасного парашюта к верхней паре пряжек производится парашютистом для выполнения фигур в воздухе, к нижней паре — для выполнения прыжков на точность приземления. Крепление запасного парашюта состоит из ленты ЛТКкрП-26-600 и карабина.

На дне ранца с внешней стороны настрочены ленты крепления подвесной системы к ранцу и четыре шлевки для направления ранцевых пружин.

Для предохранения от сдувания уложенного в чехол купола на дне ранца с внутренней стороны нашиты два кармана и предохранительный клапан.

По внутренним сторонам карманов пропущен ранцевый шнур. В верхней части правого кармана и на предохранительном клапане поставлены люверсы. В верхней части левого кармана поставлена резиновая сота. На правом кармане есть карманчик ленты рифления. Вместо ранцевых пружин могут применяться ранцевые резины, из которых семь одинарных и одна двойная. Длина одинарной резины с кулонами 335 мм, двойной — 385 мм.

3. Вытяжной парашют площадью 0,6 м 2. состоит из основы купола, конуса с перьями и пружины. Основа купола шестигранной формы из капронового полотна арт. 56005крПК. Конус сшит из капронового полотна арт. 56005крПК, перья — из капроновой ткани арт. 56267крП. Шесть строп изготовлены из капронового шнура ШКП-60.

Уздечка купола образована из капроновых шнуров ШКП-60, пропущенных внутри шнура ШТКП-15-550, и служит для присоединения к ленте рифления.

Внутрь конуса парашюта вставлена пружина конической формы, которая вводит парашют в действие. Пружина сверху закрывается круглой накладкой из капроновой ткани арт. 56260.

4. Чехол распашной длиной 1400мм, имеет прямоугольную форму. Его основа изготовлена из капронового полотна арт. 56005крПК (7266). Усиление из перкаля Б арт. 7017, нашитое с левой стороны чехла, образует клапан, предназначенный для предохранения уложенных строп в соты от зацепления. В нижней части чехла имеется клапан, который служит для замыкания нижней части чехла. Клапан изготовлен из ткани АСТ-28 арт. 7266.

Чехол имеет пять резиновых сот и четыре люверса, из которых три — на основе чехла, один — на клапане. Может быть шесть люверсов: три — на основе чехла, два — на лентах, один — на клапане.

Над люверсом, расположенным на клапане, имеется карман для предохранения уложенного в соты пучка строп от зацепления стропами в момент расчековки чехла.

5. Гибкий шланг длиной 515 мм из металлического гибкого рукава, обтянут капроновой лентой ЛТКкрП-40-700. Концы шланга с лентой заправлены в колпачки.

6. Подвесная система изготовлена из капроновой крашеной ленты ЛТКОкр-44-1600 прочностью 1600 кгс и состоит из следующих частей: круговой лямки, двух лямок (правой — с пряжкой и левой — с карабином), двух наспинно-плечевых обхватов с пряжками, двух пар свободных концов, двух ножных обхватов, двух карабинов, двух фиксаторов скобы крепления запасного парашюта и предохранителя. Для отсоединения свободных концов предназначены замки ОСК.

Замок ОСК имеет следующие конструктивные элементы: корпус, рычаг, корпус седла, пружину, пряжку, прикрепленную к свободным концам подвесной системы, гашетки (левую и правую), кнопку предохранителя, фиксатор предохранителя, штифты. При правильном монтаже замка сигнальные красные точки на рычаге и корпусе седла должны быть закрыты.

Для правильного подсоединения свободных концов к замкам ОСК передние свободные концы отмечены словами «левый» и «правый». Длина свободных концов подвесной системы 430 мм.

Подвесная система имеет предохранители грудной перемычки, предохранители под замки, под скобы крепления и под карабины, предназначенные для смягчения удара металлическими деталями при наполнении купола парашюта, а также предохранитель в нижней части круговой лямки для более удобного сидения в подвесной системе. Пряжка замка ОСК снабжена чехлом и шлевкой для его фиксации.

7. Вытяжное кольцо состоит из звена зачековки, кольца и скобы. Шпильки звена зачековки расположены на расстоянии 150 мм одна от другой. Первая шпилька имеет длину 38 мм, остальные — по 32 мм.

Длина звена зачековки от конца последней шпильки до окончания ограничителя — 1070 мм. Трос звена зачековки проходит внутри полого кольца, изготовленного из стальной трубы диаметром 10 мм. К кольцу приварена скоба, которая вкладывается в карман, образованный двумя слоями левой лямки подвесной системы. Для удобства захватывания рукой кольцо по отношению к скобе отогнуто на 135°.

8. Парашютный страхующий прибор ППК-У-405А или КАП-ЗП-405. Длина шланга прибора 405 мм, длина троса — 562 мм, длина петли — 19 мм, длина фала с гибкой шпилькой — 130 мм.

9. Переносная сумка прямоугольной формы, изготовлена из авизента арт. 56039 или капроновой ткани арт. 56260.

10. Паспорт является необходимой принадлежностью парашюта.

Регулировка парашюта ПО-9

Перед началом регулировки необходимо внимательно осмотреть парашют и проверить длину основных строп. Основные стропы парашюта подразделяются на центральные, закрепленные на силовых нервюрах, и боковые — на боковых нервюрах парашюта.

Центральные основные стропы разделяются на три ряда по 6 строп в каждом ряду:
1-й ряд — 1П, 2П, 3П и 1Л, 2Л, ЗЛ;
2-й ряд — 8П, 7П, 6П и 8Л, 7Л, 6Л;
3-й ряд — 9П, 10П, 11П и 9Л, 10Л, 11Л.

Регулировка строп парашюта производится с целью получения хороших спортивных характеристик и изменения горизонтальной составляющей скорости планирования. Горизонтальная составляющая скорости планирования регулируется перепадом длин основных строп парашюта между первым и третьим рядами.

Длина строп измеряется от пряжек-полуколец до нижнего полотнища.

Максимальная скорость планирования свыше 9,5м/с достигается при разнице длин строп первого и третьего рядов 700—800 мм, но необходимо учесть, что при этих размерах значительно возрастают усилия на втягивание строп управления.

Хорошие спортивные качества парашюта достигаются при разнице длин строп первого и второго рядов — 110—250 мм, первого и третьего рядов — 500—600 мм. При этих размерах строп усилия на втягивание строп управления небольшие, а горизонтальная составляющая скорости планирования не превышает 9,5 м/с.

В основу регулировки основных строп парашюта берется длина первого ряда центральных строп, которая должна быть не менее 2800 мм; при уменьшении этой длины возрастает вертикальная составляющая скорости планирования, а при длине 2500 мм боковые воздухозаборники не наполняются.

Устойчивость парашютной системы на всем диапазоне работы стропами управления зависит от размеров длин боковых строп 4Л, 5Л, 12Л, 4П, 5П, 12П. Длина строп 4П и 4Л должна быть на 150—200 мм больше длины основных строп первого центрального ряда.

Изменение длины строп необходимо производить последовательно, начиная с 50 мм, после выполнения тренировочного прыжка и проверки парашютной системы на всех режимах скорости планирования.

Каждый раз после регулировки строп необходимо производить проверку скоростных режимов планирования парашюта путем выполнения тренировочных прыжков с парашютом.

Регулировка строп производится у пряжек-полуколец свободных концов подвесной системы. После каждой регулировки стропы завязываются на 5—8 узлов. После наполнения купола во время его раскрытия парашют находится в заторможенном состоянии за счет укорачивания строп управления при укладке. Для получения полной скорости купола необходимо освободить клеванты от зачековки на кольцах свободных концов подвесной системы. При этом парашютная система приобретает постоянную горизонтальную составляющую скорости планирования 9,5 м/с.

При натяжении передних свободных концов подвесной системы парашютная система быстро входит в режим ускоренного планирования, имея горизонтальную составляющую скорости планирования, превышающую 9,5 м/с.

Разворот парашютной системы производится путем втягивания стропы управления или натяжением свободных концов подвесной системы. Разворот вправо производится при втягивании правой стропы управления или при натяжении одного из правых (переднего или заднего) свободных концов подвесной системы. Разворот влево производится при втягивании левой стропы управления или натяжении одного из левых (переднего или заднего) свободных концов подвесной системы.

При полном втягивании одной из строп управления парашютная система без запаздывания входит в разво рот, при этом разворот на 360° происходит за время до 5 с со значительным отклонением от вертикали и поте рей высоты до 35 м.

Парашют ПО-9 серии 2 - Парашютный спорт - Экстрим - Рыбалка

Тактико-технические данные парашютной системы

При общей полетной массе парашютиста с парашютами 100 кг планирующая оболочковая система обеспечивает:
надежную работу на высоте до 2000 м как при немедленном введении ее в действие, так и с любой задержкой в раскрытии клапанов ранца на скорости полета от 140 до 225 км/ч, при этом максимальные перегрузки, возникающие в момент наполнения купола парашютной системы, не превышают 16g. Примечание. При выполнении прыжка с вертолета необходимо делать задержку в раскрытии клапанов ранца не менее 5 с;
при выполнении спортивно-тренировочных прыжков минимально допустимую высоту прыжка, равную 800 м, и немедленным введением парашютной системы в, действие на скорости полета от 140 до 225 км/ч;
управление при помощи двух строп;
вертикальную составляющую скорости планирования при полностью отпущенных стропах управления — 4,3 м/с (при втянутых стропах управления первоначально (в течение 1—Зс) вертикальная скорость падает до 1—2 м/с и при дальнейшем удержании строп управления в крайнем нижнем положении увеличивается до 6м/с);
максимальную горизонтальную составляющую скорости планирования при полностью отпущенных стропах управления — 9,5 м/с, при втягивании строп управления до крайнего нижнего положения горизонтальная составляющая скорости планирования падает до 2—3 м/с, а кратковременно (в течение 2—3 с) до нуля;
разворот на 360° при втягивании одной стропы управления за 5 с с отклонением парашютиста от вертикали и с потерей высоты за один оборот до 35 м, при этом скорость снижения увеличивается до 6,5 м/с;
управление парашютной системой также при помощи натяжения свободных концов подвесной системы, причем при натяжении передних свободных концов горизонтальная составляющая скорости планирования составляет более 9,5 м/с, при натяжении задних свободных концов горизонтальная составляющая уменьшается, а вертикальная составляющая растет, при натяжении одного из передних или задних концов подвесной системы происходит разворот в сторону натянутого свободного конца;
безопасность приземления при ветре у земли до 10 м/с с заходом парашютиста на цель против ветра;
устойчивую работу на всех режимах планирования при плавном втягивании строп управления или натяжении свободных- концов подвесной системы;
работоспособность при температуре от —10 до +30°С;
применение полуавтомата ППК-У-405А или КАП-ЗП-405 для введения в работу парашютной системы;
отсоединение парашюта от подвесной системы как на земле, так и в воздухе;
применение запасных парашютов 3-2, 3-4, 3-5 и ПЗ-74 в случае ненормальной работы основного парашюта, при этом необходимо полное отсоединение основного парашюта за исключением случая нераскрытия ранца, при котором отсоединения основного парашюта не требуется;
усилие, необходимое для выдергивания вытяжного кольца, — не более 16 кгс;
не менее 600 применений (технический ресурс) при использовании на высоте до 2000 м и скорости полета от 140 до 225 км/ч.

Примечание. После выработки технического ресурса необходимо провести тщательный осмотр парашютной системы по инструкции 008-62 и принять решение о продлении эксплуатации в случае, если парашютная система не требует заводского ремонта, и сделать соответствующую запись в паспорте. После каждых последующих 50 применений осмотр и запись в паспорте повторяются.

2. Габариты уложенной парашютной системы, мм: длина 510; ширина 370; высота 280.

3. Масса парашютной системы без страхующего прибора и переносной сумки не более 13 кг.

Тактико-технические данные частей парашютной системы

1. Купол площадью 22 м2, с двойной оболочкой, имеет в плане форму прямоугольника. Верхнее и нижнее полотнища соединены нервюрами. Верхнее полотнище изготовлено из плащевого материала арт. 52087 или арт. 52188, нижнее полотнище, боковые нервюры и нижняя часть нервюр — из капронового полотна арт. 56005крПК, остальные нервюры — из капронового полотна арт. 560114П. На нервюрах, усиленных лентой ЛТсвм-14-450, имеются 24 петли, к которым присоединяются стропы.

К каждой пряжке-полукольцу на передних свободных концах подвесной системы привязано по восемь строп, а на задних — по четыре стропы. Стропы изготовлены из шнура ШТсвм-4-450 (или ШТЛ-7-200).

К дополнительным стропам, расположенным на задней кромке купола, присоединены две стропы управления из капронового шнура 10КПкр (или ШКПкр-190) любого цвета, кроме красного. Каждая стропа управления оканчивается клевантом и монтируется на одном из задних свободных концов подвесной системы.

На каждой стропе управления на расстоянии 550 +/-50 мм от клеванта нанесена метка, до которой необходимо укорачивать стропу при укладке.

На задней и передней кромках купола по всему периметру нижнего полотнища купола и на боковых нервюрах имеются 20 металлических колец. Через эти кольца, кольца раздергивающей стропы и люверсы верхнего и нижнего полотнищ проходит лента рифления (ЛТКП-15-900). Двумя концами раздергивающая стропа монтируется на ленту рифления для предотвращения ее заклинивания при раскрытии купола. Третий конец раздергивающей стропы пристрачивается зигзагообразной строчкой на задний правый свободный конец подвесной системы.

Раздергивающая стропа изготовлена из двух строп. Одна стропа (основная) красного цвета, изготовлена из капронового шнура 10КПкр (или ШКПкр-190). К основной стропе присоединена стропа из шнура ШТсвн-4-450 (или ШТЛ-7-200), заканчивающаяся двумя металлическими кольцами для пропускания ленты рифления. На левой боковой нервюре пришит распашной чехол для укладки купола.

2. Ранец, изготовленный из капронового авизента арт. 56039-74 (или арт. 56260), состоит из дна и четырех клапанов (серия может быть и с тремя клапанами). Двойное дно ранца укреплено рамой жесткости. В основании верхнего клапана имеются два окна для выхода свободных концов подвесной системы. Быстрое раскрытие ранца обеспечивают восемь ранцевых пружин. Длина ранцевой пружины равна 345 мм.

К ленте, проходящей по периметру дна ранца, пришиты четыре ленты с пряжками для крепления запасного парашюта, предназначенные для регулирования плотности прилегания парашютной системы к телу парашютиста. Монтаж крепления запасного парашюта к верхней паре пряжек производится парашютистом для выполнения фигур в воздухе, к нижней паре — для выполнения прыжков на точность приземления. Крепление запасного парашюта состоит из ленты ЛТКкрП-26-600 и карабина.

На дне ранца с внешней стороны настрочены ленты крепления подвесной системы к ранцу и четыре шлевки для направления ранцевых пружин.

Для предохранения от сдувания уложенного в чехол купола на дне ранца с внутренней стороны нашиты два кармана и предохранительный клапан.

По внутренним сторонам карманов пропущен ранцевый шнур. В верхней части правого кармана и на предохранительном клапане поставлены люверсы. В верхней части левого кармана поставлена резиновая сота. На правом кармане есть карманчик ленты рифления. Вместо ранцевых пружин могут применяться ранцевые резины, из которых семь одинарных и одна двойная. Длина одинарной резины с кулонами 335 мм, двойной — 385 мм.

3. Вытяжной парашют площадью 0,6 м2, состоит из основы купола, конуса с перьями и пружины. Основа купола шестигранной формы из капронового полотна арт. 56005крПК. Конус сшит из капронового полотна арт. 56005крПК, перья — из капроновой ткани арт. 56267крП. Шесть строп изготовлены из капронового шнура ШКП-60.

Уздечка купола образована из капроновых шнуров ШКП-60, пропущенных внутри шнура ШТКП-15-550, и служит для присоединения к ленте рифления.

Внутрь конуса парашюта вставлена пружина конической формы, которая вводит парашют в действие. Пружина сверху закрывается круглой накладкой из капроновой ткани арт. 56260.

4. Чехол распашной длиной 1400мм, имеет прямоугольную форму. Его основа изготовлена из капронового полотна арт. 56005крПК (7266). Усиление из перкаля Б арт. 7017, нашитое с левой стороны чехла, образует клапан, предназначенный для предохранения уложенных строп в соты от зацепления. В нижней части чехла имеется клапан, который служит для замыкания нижней части чехла. Клапан изготовлен из ткани АСТ-28 арт. 7266.

Чехол имеет пять резиновых сот и четыре люверса, из которых три — на основе чехла, один — на клапане. Может быть шесть люверсов: три — на основе чехла, два — на лентах, один — на клапане.

Над люверсом, расположенным на клапане, имеется карман для предохранения уложенного в соты пучка строп от зацепления стропами в момент расчековки чехла.

5. Гибкий шланг длиной 515 мм из металлического гибкого рукава, обтянут капроновой лентой ЛТКкрП-40-700. Концы шланга с лентой заправлены в колпачки.

6. Подвесная система изготовлена из капроновой крашеной ленты ЛТКОкр-44-1600 прочностью 1600 кгс и состоит из следующих частей: круговой лямки, двух лямок (правой — с пряжкой и левой — с карабином), двух наспинно-плечевых обхватов с пряжками, двух пар свободных концов, двух ножных обхватов, двух карабинов, двух фиксаторов скобы крепления запасного парашюта и предохранителя. Для отсоединения свободных концов предназначены замки ОСК.

Замок ОСК имеет следующие конструктивные элементы: корпус, рычаг, корпус седла, пружину, пряжку, прикрепленную к свободным концам подвесной системы, гашетки (левую и правую), кнопку предохранителя, фиксатор предохранителя, штифты. При правильном монтаже замка сигнальные красные точки на рычаге и корпусе седла должны быть закрыты.

Для правильного подсоединения свободных концов к замкам ОСК передние свободные концы отмечены словами «левый» и «правый». Длина свободных концов подвесной системы 430 мм.

Подвесная система имеет предохранители грудной перемычки, предохранители под замки, под скобы крепления и под карабины, предназначенные для смягчения удара металлическими деталями при наполнении купола парашюта, а также предохранитель в нижней части круговой лямки для более удобного сидения в подвесной системе. Пряжка замка ОСК снабжена чехлом и шлевкой для его фиксации.

7. Вытяжное кольцо состоит из звена зачековки, кольца и скобы. Шпильки звена зачековки расположены на расстоянии 150 мм одна от другой. Первая шпилька имеет длину 38 мм, остальные — по 32 мм.

Длина звена зачековки от конца последней шпильки до окончания ограничителя — 1070 мм. Трос звена зачековки проходит внутри полого кольца, изготовленного из стальной трубы диаметром 10 мм. К кольцу приварена скоба, которая вкладывается в карман, образованный двумя слоями левой лямки подвесной системы. Для удобства захватывания рукой кольцо по отношению к скобе отогнуто на 135°.

8. Парашютный страхующий прибор ППК-У-405А или КАП-ЗП-405. Длина шланга прибора 405 мм, длина троса — 562 мм, длина петли — 19 мм, длина фала с гибкой шпилькой — 130 мм.

9. Переносная сумка прямоугольной формы, изготовлена из авизента арт. 56039 или капроновой ткани арт. 56260.

10. Паспорт является необходимой принадлежностью парашюта.

Регулировка парашюта ПО-9

Перед началом регулировки необходимо внимательно осмотреть парашют и проверить длину основных строп. Основные стропы парашюта подразделяются на центральные, закрепленные на силовых нервюрах, и боковые — на боковых нервюрах парашюта.

Центральные основные стропы разделяются на три ряда по 6 строп в каждом ряду:
1-й ряд — 1П, 2П, 3П и 1Л, 2Л, ЗЛ;
2-й ряд — 8П, 7П, 6П и 8Л, 7Л, 6Л;
3-й ряд — 9П, 10П, 11П и 9Л, 10Л, 11Л.

Регулировка строп парашюта производится с целью получения хороших спортивных характеристик и изменения горизонтальной составляющей скорости планирования. Горизонтальная составляющая скорости планирования регулируется перепадом длин основных строп парашюта между первым и третьим рядами.

Длина строп измеряется от пряжек-полуколец до нижнего полотнища.

Максимальная скорость планирования свыше 9,5м/с достигается при разнице длин строп первого и третьего рядов 700—800 мм, но необходимо учесть, что при этих размерах значительно возрастают усилия на втягивание строп управления.

Хорошие спортивные качества парашюта достигаются при разнице длин строп первого и второго рядов — 110—250 мм, первого и третьего рядов — 500—600 мм. При этих размерах строп усилия на втягивание строп управления небольшие, а горизонтальная составляющая скорости планирования не превышает 9,5 м/с.

В основу регулировки основных строп парашюта берется длина первого ряда центральных строп, которая должна быть не менее 2800 мм; при уменьшении этой длины возрастает вертикальная составляющая скорости планирования, а при длине 2500 мм боковые воздухозаборники не наполняются.

Устойчивость парашютной системы на всем диапазоне работы стропами управления зависит от размеров длин боковых строп 4Л, 5Л, 12Л, 4П, 5П, 12П. Длина строп 4П и 4Л должна быть на 150—200 мм больше длины основных строп первого центрального ряда.

Изменение длины строп необходимо производить последовательно, начиная с 50 мм, после выполнения тренировочного прыжка и проверки парашютной системы на всех режимах скорости планирования.

Каждый раз после регулировки строп необходимо производить проверку скоростных режимов планирования парашюта путем выполнения тренировочных прыжков с парашютом.

Регулировка строп производится у пряжек-полуколец свободных концов подвесной системы. После каждой регулировки стропы завязываются на 5—8 узлов. После наполнения купола во время его раскрытия парашют находится в заторможенном состоянии за счет укорачивания строп управления при укладке. Для получения полной скорости купола необходимо освободить клеванты от зачековки на кольцах свободных концов подвесной системы. При этом парашютная система приобретает постоянную горизонтальную составляющую скорости планирования 9,5 м/с.

При натяжении передних свободных концов подвесной системы парашютная система быстро входит в режим ускоренного планирования, имея горизонтальную составляющую скорости планирования, превышающую 9,5 м/с.

Разворот парашютной системы производится путем втягивания стропы управления или натяжением свободных концов подвесной системы. Разворот вправо производится при втягивании правой стропы управления или при натяжении одного из правых (переднего или заднего) свободных концов подвесной системы. Разворот влево производится при втягивании левой стропы управления или натяжении одного из левых (переднего или заднего) свободных концов подвесной системы.

При полном втягивании одной из строп управления парашютная система без запаздывания входит в разво рот, при этом разворот на 360° происходит за время до 5 с со значительным отклонением от вертикали и поте рей высоты до 35 м.

Техническое описание и инструкция по укладке и эксплуатации парашюта ПН-58 серии 2 скачать pdf, fb2

Техническое описание и инструкция по укладке и эксплуатации парашюта ПН-58 серии 2
Год. 1966
Жанр. Инструкция
Язык. Русский
Формат. PDF
Качество. Отсканированные страницы
Количество страниц. 56
Описание :
Техническое описание и инструкция по укладке и эксплуатации парашюта ПН-58 серии 2

Техническое описание парашюта ПН-58 серии 2
I. Назначение (стр. 3)
II. Тактико-техническое данные парашюта (стр. 4)
III. Работа парашюта в воздухе (стр. 4)
IV. Описание парашюта (стр. 6)
Инструкция по укладке и эксплуатации парашюта ПН-58 серии 2
I. Принадлежности для укладки (стр. 21)
II. Укладка парашюта (стр. 22)
1. Осмотр (стр. 22)
2. Подготовка парашюта к укладке (стр. 27)
3. Укладка купола (стр. 28)
4. Одевание чехла на купол парашюта и укладка строп купола в соты чехла (стр. 34)
5. Присоединение и укладка соединительной стропы (стр. 36)
6. Укладка купола в чехле в ранец (стр. 37)
7. Затяжка ранца (стр. 38)
8. Присоединение прибора КАП-3 или КАП-3М (стр. 43)
9. Присоединение ранца кислородного прибора к подвесной системе (стр. 46)
10. Укладка кислородного прибора в ранец кислородного прибора и присоединение подушки к ранцу (стр. 47)
III. Подготовка парашюта к полету (стр. 48)
1. Одевание и подгонка подвесной системы (стр. 48)
2. Присоединение парашюта ПН-58 серии 2 к подвесной системе (стр. 50)
3. Порядок сборки парашюта после приземления (стр. 50)
IV. Укладка парашюта для складского хранения (стр. 52)
V. Сроки службы (стр. 53)
VI. Регламентные работы (стр. 54)
VII. Хранение и основные правила эксплуатации (стр. 54)

Парашютные десантные системы Д-6 и Д-6 серии 4 - ВДП - Ратное дело - Каталог статей - 117 отдельный разведывательный батальон

Назначение, устройство и взаимодействие составных частей

Парашютная система Д-6 предназначена для совершения учебно-тренировочных и боевых прыжков из военно-транспортных самолетов, выполняемых отдельными парашютистами-десантниками или группами с полным и неполным табельным вооружением и снаряжением.

Рис. 1. Общий вид уложенного парашюта Д-6: 1 — сота резиновая; 2 — звено; 3 — парашют стабилизирующий в камере; 4 — лента зачековки; 5 — узел контровки петли звена к кольцу на ранце: 6 — кольцо на ранце; 7 — направляющее кольцо для фала; 8 — фал гибкой шпильки; 9 — лента-завязка; 10 — контровка гибкой шпильки с прибором; 11 — прибор ППК-У-165А-Д или АД-ЗУ-Д-165

Части парашютной системы неотделимы, что исключает их отсоединение в течение всего процесса раскрытия и снижения.

Подвесная система позволяет производить подгонку на парашютистов-десантников, имеющих рост от 1,5 до 1,9 м, в зимнем и летнем десантном обмундировании, а также крепление грузового контейнера ГК-30 и обеспечивает удобное размещение парашютиста-десантника в самолете на штатном десантном оборудовании.

В качестве страхующего средства для раскрытия двухконусного замка применяются парашютные приборы АД-ЗУ-Д-165 или ППК-У-165А-Д. Конструкция Д-6 позволяет применять запасные парашютные системы З-5; З-2; З-3 серии 2М; 3-1П серии 3М.

масса парашютиста-десантника, кг. До 120
скорость полета самолета, км/ч. 140—400
максимальная высота прыжка, м. 8000
минимальная высота прыжка, м. 200
Скорость снижения на стабилизирующем парашюте, м/с. 30—40
Скорость снижения на основном парашюте, м/с. 5
Усилие, необходимое для раскрытия двухконусного замка с помощью звена ручною раскрытия, кг (Н), не более. 16 (156, 8Н)
Разворот в любую сторону на 180° при снятии шнура блокировки и перетянутых свободных концах подвесной системы, с. 29—60
Разворот в любую сторону на 180° при заблокированных свободных концах, с. 15-25
Средняя горизонтальная скорость перемещения вперед и назад, м/с, не менее. 2,6
Масса парашютной системы без парашютной сумки и парашютною прибора ЛД-ЗУ-Д-165, кг, не более. 11,5
Гарантийный срок службы, лет. 12
Количество применений, раз. 80
Срок хранения без переукладки, мес, не более. 3

В состав основной парашютной системы входят: камера стабилизирующей системы; стабилизирующая система; камера основного парашюта; основной парашют; подвесная система; ранец; двухконусный замок; шланг звена ручного раскрытия; парашютный прибор АД-ЗУ-Д-165 (ППК-У-165-Д); паспорт; парашютная сумка; вспомогательные детали.

Камера стабилизирующей системы — устройство, обеспечивающее упаковку и введение стабилизирующей системы в действие в заданной последовательности. Размеры камеры 0,3Х0,19 м. 0на состоит из основы, карабина и ленты зачековки.

Стабилизирующая система обеспечивает стабилизированное снижение парашютиста-десантника, введение в действие АД-ЗУ-Д-165 (ППК-У-165А-Д) и основного парашюта.

Рис. 2. Стабилизирующая система парашюта Д-6: 1 — вытяжное устройство; 2 — основа купола; 3 — боковина; 4 — стропы; 5 — стабилизатор; 6 — звено; 7 — петля для крепления шнура включения ППК-У; 8 — косынка; 9 — силовая лента; 10 — пряжка двухконусного замка: 11 — петля для соединения стабилизирующей системы с уздечками купола основного парашюта и его камеры: 12 — направляющее кольцо для шнура Включения парашютного прибора; 13 — Кольцо для контровки стабилизатора с кольцами камеры; 14 — каркас

Стабилизирующая система состоит из вытяжного устройства 1 (рис. 2), купола со стропами 4 и стабилизатора 5 со звеном 6.

Купол стабилизирующей системы имеет форму усеченного конуса с площадью большого основания 1,5м 2. Он изготовлен из капронового полотна и состоит из основы 2, боковины 3 и строп 4.

На внешнюю сторону купола нашиты усилительные ленты, радиальные ЛТКП-15-185 и круговые ЛТКП-13-70. пересекаясь, ленты образуют каркас 14.

Кромка купола усилена подгибом ткани на внешнюю сторону и нашитой на нее с двух сторон капроновой лентой. По кромке купола под радиальные усилительные ленты продеты и пришиты зигзагообразной строчкой концы 16 строп из капронового шнура ШКП-200. Длина строп 13 и 16-й в свободном состоянии от кромки купола до петель стабилизатора 0,52 м. а строп 2, 3, 6, 7, 10, 11, 14 и 15-й — 0,5 м.

Стабилизатор изготовлен из капронового крашеного полотна серого цвета, состоит из четырех треугольных перьев, сшитых по центру. По боковой стороне каждого пера нашиты капроновые ленты верхней части ленты образуют петли для крепления строп, в нижней части ленты переходят в звено. На каждую боковую сторону пера пришито по кольцу 13, которые служат для контровки с кольцами камеры стабилизирующей системы. Для присоединения шнура включения парашютного прибора ППК-У на расстоянии 0,45 м от перьев стабилизатора на звено нашита петля 7.

Нижняя часть звена разветвляется, образуя силовые ленты 9, в концы которых вшиты пряжки двухконусного замка 10. На силовые ленты с двух сторон нашиты перемычки из капроновой ленты ЛТК-44-1600. Между перемычками вшита петля 11 из капроновой ленты для присоединения стабилизирующей системы к уздечкам купола основного парашюта и его камеры. Образовавшийся из лент треугольник с обеих сторон закрыт косынками 8 из капронового авизента.

На правую силовую ленту между косынками пришито направляющее кольцо 12, через которое пропускается шнур включения парашютного прибора АД-ЗУ-Д-165 (ППК-У-165А-Д).

Камера основного парашюта — устройство, обеспечивающее упаковку и введение основного парашюта в действие в заданной последовательности и тем самым уменьшающее динамическую нагрузку в момент раскрытия основного парашюта. Размеры камеры 0,73Х0,39 м.

Рис.3. Камера основного парашюта Д-6: 1 — основа камеры; 2 — карман для прикрытия пучка строп; 3— соты для строп; 4 — фартук (косынка); 5 — косынка; 6 — уздечка; 7 — резиновый шнур для удержания строп в сотах; 8 — усилительная лента; 9 — люверсы; 10 — съемные резиновые соты; 11 — фартук; 12 — эластичное кольцо; 13 — усилительная лента нижней части основы камеры

Камера основного парашюта имеет цилиндрическую форму, изготовлена из капронового полотна серого цвета и состоит из основы 1 (рис. 3), косынки 5 и фартуков 4, 11

В подгиб нижней части основы камеры вставлено кольцо из эластичной ленты шириной 29 мм, обеспечивающее упорядоченный выход купола основного парашюта из камеры.

Внешняя часть камеры основного парашюта усилена двумя капроновыми лентами 8. одна из которых проходит по камере с двух-сторон, вторая проходит с одной стороны. Эти ленты в верхней части камеры основного парашюта, т.е. выше уровня нашитой усилительной ленты образуют уздечку 6. Для удобства укладки купола в камеру к ее основе в верхней части и к лентам, образовавшим уздечку, нашита косынка 5. а для затяжки камеры через подгиб верхней части основы камеры пропущена завязка из капронового шнура ШКП-150.

С внешней стороны на основу камеры, где располагаются соты для укладки строп, нашиты: усиление из капронового полотна серого цвета; 11 прямых сот 3 с лентами в нижней части; резиновый шнур 7 для удержания строп в сотах; клапан с двумя парами люверсов 9 для пропуска съемных резиновых сот и с двумя карманами 2— правым и левым,— прикрывающими пучки строп; фартуки 4 из капронового полотна серого цвета с лентами-завязками для прикрытия уложенных строп в верхней части камеры; две съемные резиновые соты 10.

Нижняя часть основы заканчивается рукавом, в подгиб которого вставлено эластичное кольцо 12, обеспечивающее упорядоченный выход купола основного парашюта из камеры. В нижней части основы пришит фартук 11, который имеет еще две резиновые съемные соты. Пучки строп, вложенные в съемные резиновые соты и зачековывающие купол в камере, прикрывают карманами. Для удобства укладки строп около люверсов поставлены цифры 1, 2, 3, 4.

Основной парашют обеспечивает безопасную скорость снижения (приземления) и представляет собой несущую поверхность в форме каркасированной оболочки с силовыми элементами, соединяющими купол с подвесной системой.

Купол парашюта круглый, площадью 83 м 2 , состоит из основы купола и строп. В основу купола входит накладка 1 (рис. 4) из капронового полотна, нашитая в центре купола, и четыре сектора.

На центральную часть накладки нашиты капроновые ленты ЛТКП-26-600. которые, пересекаясь, образуют уздечку 2 для присоединения петли звена стабилизирующей системы.

Рис.4. Купол основного парашюта (цифрами в кружках обозначены порядковые номера строп): 1 — накладка, 2 — уздечка, 3 — марка завода-изготовителя

Каждый из четырех секторов купола изготовлен из полотнищ капроновой ткани, сшитых между собой швом в замок. На швы, соединяющие секторы купола, нашиты капроновые ленты ЛТКП-13-70.

Для увеличения прочности купола с его внешней стороны нашиты капроновые ленты ЛТКП-13-70. которые, пересекаясь, образуют каркас на поверхности купола, а у его нижней кромки образуют 30 петель для крепления строп. По нижней кромке купола против каждой стропы, кроме строп 1А, 1Б, 15А и 15Б, нашита стягивающая капроновая лента ЛТКП-25-200 для уменьшения случаев перехлестывания купола стропами и уменьшения времени его наполнения.

На куполе, начиная от нижней кромки, между стропами 1А 1Б, 15А и 15Б имеются щели длиной 1,6 м. предназначены для разворота купола при снижении.

К петлям купола крепятся концы 30 строп из капронового шнура ШКП-150 длиной по 9 м. Другие концы строп прикреплены к пряжкам-полукольцам свободных концов подвесной системы и сшиты зигзагообразной строчкой.

Для облегчения укладки купола и контроля на 14-й стропе у нижней кромки купола и у пряжки полукольца подвесной системы нашиты опознавательные муфты оранжевого цвета из хлопчатобумажной ткани, кроме того, для облегчения укладки строп в соты на них нанесены черной краской метки на расстоянии 200 мм от нижней кромки купола и 400 мм от пряжек-полуколец свободных концов подвесной системы, обозначающие начало и конец укладки.

По нижней кромке купола основного парашюта, слева от строп, цифрами указаны их порядковые номера, между стропами 1А и 28 — марка завода изготовителя 3 и заводской номер парашюта.

Для разворота купола основного парашюта имеются стропы управления — левая и правая, изготовленные из капронового шнура 10КП красного цвета в два сложения. Стропы управления (рис. 5) продеты в кольца, нашитые с внутренней стороны свободных концов подвесной системы, и пришиты одним концом на расстоянии 1,45 м от пряжек-полуколец подвесной системы к стропам 15А — левая и 15Б — правая, другим концом на расстоянии 1,25 м к стропам 1А — левая и 1Б — правая.

Рис.5. Элементы подвесной системы, обеспечивающие управление куполом в воздухе (цифрами в кружках обозначены порядковые номера строп): а — левая пара свободных концов (заблокированная); б — правая пара свободных концов (разблокированная)

При натяжении правой стропы управления натягиваются стропы 1Б и 15Б, нижняя кромка купола втягивается внутрь и купол разворачивается вправо, при натяжении левой стропы управления натягиваются стропы 1А и 15А и купол разворачивается влево.

Подвесная система — устройство, обеспечивающее парашютисту-десантнику размещение и крепление на нем основного и запасного парашютов, равномерное распределение нагрузки, возникающей в процессе наполнения купола, и удобное положение под куполом при снижении и приземлении. Кроме того, подвесная система позволяет крепить грузовой контейнер ГК-30.

Подвесная система изготовлена из капроновой ленты ЛТК-44-1600 и состоит из двух пар свободных концов а (рис. 6), главного обхвата - б, наспинно-плечевых обхватов — правого и левого в. двух ножных обхватов г.

Рис.6. Подвесная система: а — свободные концы; б — главный обхват; в — наспинно-плечевые обхваты; г — ножные обхваты; 1 — направляющее кольцо; 2 — эластичная шлепка; 3 — изогнутые пряжки; 4 — шлевка для шланга звена ручного раскрытия; 5 — карман для кольца; 6 — скоба для крепления запасного парашюта; 7 — пряжка для регулирующих лент ранца; 8 — поясной обхват; 9 — кольца для подтяга ранца; 10 — петля для крепления звена грузового контейнера; 11 — грудная перемычка; 12 — пряжка для крепления ремня грузового контейнера; 13 — шнуры с шариками; 14 - карманы для шариков; 15 — шнуры блокировки свободных концов подвесной системы.

Свободные концы, оканчивающиеся пряжками-полукольцами для крепления строп, присоединены к главному обхвату с помощью изогнутых пряжек и замаркированы цифрами 1 и 2 — левая пара, 3 и 4 — правая пара. На свободных концах, замаркированных цифрами 2 и 3, имеются резиновые шлевки 2 из эластичной ленты, предназначенные для заправки строп управления при выбранной слабине. В верхней части на свободных концах нашиты четыре ленты с кольцами 1, через которые пропущены стропы управления.

На каждой паре свободных концов имеются карманы для шариков 14 и шнур-блокировка 15, изготовленный из капронового шнура ШКП-150. который применяется при использовании парашютной системы без переката свободных концов подвесной системы.

Главный обхват сшит из лент в два сложения. Справа и слева в верхней части главного обхвата расположены изогнутые пряжки 3 (две нижние предназначены для соединения главного обхвата с наспинно-плечевыми обхватами, две верхние—для крепления свободных концов).

Ранец из капронового авизента (арт. 56039, или 56260, или 56261) обеспечивает размещение и последовательный ввод в действие основного парашюта. Состоит из основы, накладного дна, правого и левого клапанов. К ранцу крепятся с помощью пластины 10 двухконусный замок, кольцо для резиновой соты 9, которой закрепляется стабилизирующий парашют на ранце, завязки из лент для крепления шлангов парашютных приборов, две кнопки 12 для застегивания клапана двухконусного замка, шланг звена ручного раскрытия, клапан для прикрытия двухконусного замка, восемь капроновых петель из ленты для крепления ранца к подвесной системе, две регулирующие ленты для подтягивания ранца к главному обхвату подвесной системы, две косынки.

На косынках 15 установлены пряжки с плавающими перемычками, в которые продеты ленты 16 для крепления запасной парашютной системы и ленты 18 оранжевого цвета для быстрого освобождения лент крепления запасного парашюта. Ленты крепления запасного парашюта оканчиваются ранцевыми карабинами 17.

На левой косынке нашит карман для карточки, замещающей паспорт. На правой косынке нашит карман для размещения парашютного прибора запасного парашюта.

Левый и правый клапаны имеют металлические кольца 4 для прохода через них силовых лент звена стабилизирующей системы, что обеспечивает удержание клапанов в закрытом положении.

Правый клапан, кроме того, имеет кольцо для контровки петли звена стабилизирующей системы с прикрепленным к ней шнуром включения парашютного прибора АД-ЗУ-Д-165, резиновую соту 11 для заправки звена стабилизирующей системы при выбранной слабине и монтажа камеры со стабилизирующей системой, карман 13 с предохранительным клапаном 14 для шнура включения парашютного прибора АД-ЗУ-Д-165, карман 19 с завязками из лент для размещения и крепления парашютного прибора АД-ЗУ-Д-165. На правом клапане наносятся заводской и стеллажный номера парашюта.

Двухконусный замок — устройство для замыкания пряжек силовых лент звена стабилизирующего парашюта и удержания их в течение всего периода стабилизированного снижения, а также для освобождения этих пряжек и сбрасывания их с конусов при выдергивании звена ручного раскрытия или срабатывании парашютного прибора.

Двухконусный замок прикреплен к ранцу винтами и состоит из монтажной пластины, корпуса с двумя большими конусами, затвора с двумя малыми конусами, крышки, пластины крепления, двух амортизаторов, двух пряжек силовых лент, пружинящей шайбы, плоской шайбы и шести винтов (винта от крышки, винта с гайкой, винта длиной 18 мм, трех винтов длиной 20 мм). На малые конусы затвора монтируют петлю звена ручного раскрытия и серьгу парашютного прибора.

Замыкание пряжек силовых лент в замке производится поворотом затвора, при этом он перекрывает конусы с надетыми на них пряжками силовых лент. Освобождение пряжек силовых лент и сбрасывание их с конусов производятся при раскрытии затвора до отказа звеном ручного раскрытия или парашютным прибором.

Шланг звена ручного раскрытия служит для размещения в нем троса звена ручного раскрытия и предохранения его от случайного зацепления. Он состоит из трубки-шланга и колпачков, представляет собой металлический рукав (броня) длиной 0,38 м. обтянутый хлопчатобумажной лентой ЛХХ-40-130, концы которого заправлены в колпачки и обжаты.

Звено ручного раскрытия — устройство для ручного раскрытия двухконусного замка. Оно состоит из стального кольца трапецеидальной формы и троса. Трос длиной 0,6 м изготовлен из стального каната, один конец которого имеет ограничитель, а другой — проволочную петлю. Внешняя часть кольца, выходящая из кармана, окрашена в ярко-красный цвет. Для удержания кольца в кармане на двух противоположных сторонах кольца имеются впадины.

Временной парашютный прибор АД-ЗУ-Д-165 обеспечивает раскрытие двухконусного замка через заданный промежуток времени. Его устройство аналогично устройству часового механизма парашютного прибора ППК-У.

Парашютная сумка служит для хранения и транспортирования парашютной системы. Она изготовлена из авизента и имеет две ручки. Размеры сумки 0,26х0,51 Х0,61 м.

Паспорт предназначен для записи сведений, касающихся приема, движения, эксплуатации и ремонта основной парашютной системы.

К вспомогательным деталям относятся контровочная нить и контровочный шнур ШХБ-20.

Контровочной нитью контрят петлю звена стабилизирующей системы с кольцом на ранце, гибкую шпильку в затворе парашютного прибора, затвор двухконусного замка. Она изготовлена из хлопчатобумажной пряжи (можно использовать сердцевину шнура ШХБ-125 ).

Контровочным шнуром длиной 0,3 м контрят кольца перьев стабилизатора с кольцами камеры стабилизирующей системы, при этом ШХБ-20 применяется при десантировании из самолета Ан-2 в два сложения, из остальных самолетов — в одно сложение.

Взаимодействие составных частей

Части основного парашюта вступают во взаимодействие по каскадной схеме. Конструкция основного парашюта предусматривает два способа введения его в действие при нормально работающей стабилизирующей системе: парашютным прибором или вытяжным кольцом звена ручного раскрытия.

При совершении прыжков из самолета Ан-12, Ан-22, Ан-26, Ил-76 камера с уложенной в нее стабилизирующей системой своим карабином крепится непосредственно за трос в самолете, при совершении прыжков из самолета Ан-2 этот карабин крепится за серьгу переходного звена-удлинителя длинной 1 м.

После отделения от самолета I (рис. 7) звено стабилизирующей системы вытягивается на полную длину, при этом гибкая шпилька выдергивается из затвора парашютного прибора и он вводится в действие.

Рвется контровочный шнур, стягивающий кольца камеры стабилизирующей системы и кольца перьев стабилизатора, из камеры стабилизирующей системы последовательно выходят стабилизатор, стропы и купол стабилизирующей системы, а камера стабилизирующей системы остается в самолете.

Купол стабилизирующей системы, попав в воздушный поток II, наполняется воздухом, его быстрейшему наполнению способствуют перья стабилизатора и карманы на основе купола. Начинается стабилизированное снижение десантника со скоростью около 35 м/с, которое будет продолжаться до истечения заданного времени стабилизации. При этом ранец с куполом основного парашюта остается закрытым, а его клапаны — замкнутыми силовыми лентами звена стабилизирующей системы.

По истечении заданного времени стабилизации парашютист-десантник выдергивает звено ручного раскрытия, при этом петля его троса, закрепленная на конусе затвора, разворачивает его на оси и открывает двухконусный замок Пряжки силовых лент звена стабилизирующей системы освобождаются и сбрасываются с конусов замка. Если по какой-либо причине сам десантник не выдернет звено ручного раскрытия, то двухконусный замок в заданное время будет открыт парашютным прибором.

После раскрытия двухконусного замка III сброшенные с конусов силовые ленты выходят через окна ранца и освобождают кольца клапанов ранца.

Стабилизирующая система вытягивает из раскрытого ранца камеру с уложенным в нее куполом основного парашюта и удаляет ее вместе со свободными концами подвесной системы от парашютиста-десантника. При этом из сот камеры последовательно выходя г стропы, уложенные в продольные соты, затем из резиновых сот, чекующих фартук камеры, вытягиваются пучки строп и далее освобождается нижняя кромка купола основного парашюта. Стабилизирующая система стаскивает камеру с купола основного парашюта.

IV
Рис. 7. Последовательность раскрытия парашютной системы Д-6: I — снижение на стабилизирующем парашюте, II — выход строп из сот и купола из камеры, III — начало наполнения купола основного парашюта, IV — снижение на раскрытом куполе основного парашюта.

Под действием потока воздуха купол основного парашюта раскрывается IV и резко замедляет скорость падения. Начинается снижение парашютиста-десантника на основном парашюте со скоростью не более 5 м/с. Стабилизирующая система со своим звеном и камерой основного парашюта остаются на вершине раскрытого купола основного парашюта, не мешая его нормальной работе.

Рис.8. Управление куполом в воздухе: а — разворот купола вправо, б — разворот купола влево

Управление парашютной системой осуществляется стропами управления (рис. 8), при этом горизонтальное перемещение вперед и назад выполняется с помощью перетягивания свободных концов.

ПАРАШЮТНАЯ ДЕСАНТНАЯ СИСТЕМА Д-6 СЕРИИ 4

Предназначена для выполнения прыжков из транспортных самолетов и вертолетов десантниками всех специальностей с полным комплектом снаряжения (или без него), а также отдельными парашютистами или группами парашютистов.

Десантная парашютная система Д-6 серии 4 работает по каскадной схеме, аналогично парашютной системе Д-6.

Основные отличия десантной парашютной системы Д-6 серии 4 от десантной парашютной системы Д-6