Рейтинг: 5.0/5.0 (1881 проголосовавших)Категория: Руководства
Начальник военной кафедры специальных дисциплин
подполковник ____________________Имайчев Н.П.
«____» _____________________ 200__г.
По предмету обучения «ЭиР ВиС РХБЗ» в весеннем семестре 2005 года обучения ВУС - 510200 (4 курс)
(Программа издания 2002 г.)
Дисциплина «Эксплуатация и ремонт вооружения и средств РХБЗ» является основой в получении специальности военного химика-инженера. Ее изучение базируется на знаниях, навыках, полученных студентами на общетехнических и специальных кафедрах ВУЗа.
Основными видами занятий являются лекции и; практические занятия. Основное внимание следует уделять изучению положений основных, руководящих документов по организации и осуществлению эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию вооружения и средств РХБЗ.
Занятия по ремонту и техническому обслуживанию вооружения и средств РХБЗ проводить в специально оборудованных лабораториях с максимальным количеством рабочих мест (точек) или на технических площадках с развертыванием ремонтных мастерских.
Самостоятельная подготовка студентов должна обеспечивается учебной литературой, схемами и техническими средствами обучения и контроля.
На занятиях по ремонту и техническому обслуживанию использовать специальное вооружение и средства, РХБЗ, а так же мелкими неисправностями и повреждениями. Особое внимание уделять вопросам технической безопасности при практической работе обучаемых по заданиям.
По изучению вопросов планирования, обеспечения учета, эксплуатации и ремонта использовать стандартные образцы документов и учить обучаемых их правильному заполнению.
По данной дисциплине проводится экзамен. В отдельных случаях оценка за курсовую работу и ее защиту может засчитываться как оценка за экзамен. Текущий контроль знаний проводится постоянно в виде контрольных опросов, письменных летучек и домашних заданий.
В экзаменационные билеты выпускного экзамена по данной дисциплине выносятся большинство вопросов.
На учебном сборе в войсках в обязательном порядке показать обучаемым порядок размещения вооружения и средств РХБЗ текущего довольствия и длительного хранения оборудования складов (парков), условия охраны и пожарной безопасности.
№, наименование темы и количество
Оценка технического состояния, уход и сбережение специальных машин, приборов и комплектов специальной обработки.
1. Оценка технического состояния вооружения и техники войск РХБ защиты.
2. Оценка ухода и сбережения вооружения и техники войск РХБ защиты.
3. Общая оценка индивидуальному образцу, подразделению и части за состояние вооружения и техники РХБ защиты
4. Оценка технического состояния, ухода и сбережения вооружения и техники РХБ защиты.
1. Научить студентов проводить определение и оценку технического состояния, ухода и сбережения вооружения и техники РХБ защиты.
2. Дать практические занятия студентам в определении оценки технического состояния, ухода и сбережения вооружения и техники РХБ защиты.
3. Воспитать чувство ответственности за качественное проведение технического обслуживания, как слагаемого высокой боевой готовности войск.
Класс технического обслуживания ССО
1. Машины для специ-альной обработки АРС-14, ТМС-65, ДКВ-1М, ТДА-2К.
2. Комплекты и при-боры специальной обра-ботки ТДП, ДК-4, ДК-5, БКСО, ИДК-1 – по одному на каждого обучаемого.
3. Средства индиви-дуальной защиты орга-нов дыхания и кожи – на каждого обучаемого.
1. Технические описания и инструкция по эксплу-атации АРС-14, ДКВ-1М, ИДК-1, ДК-4.
2. Руководство по эксплу-атации средств защиты и приборов, МХТИ 1988 г. стр. 27-32.
3. Техническое обслу-живание средств специ-альной обработки, МХТИ, 1990 г.
4. Ремонт средств защиты и приборов, МХТИ, 1988г.
Занятие 2 – 2 часа
Техническое обслуживание специальных машин, приборов и комплектов специальной обработки, характерные их неисправности и способы устранения.
1. Мероприятия технического обслуживания средств специальной обработки, их периодичность и объем.
2. ТО специальных машин АРС-14, ДКВ-1М.
3. ТО комплектов специальной обработки ИДК-1, ДК-4.
4. Характерные неисправности узлов и агрегатов специальных машин АРС-14, ДКВ-1М, комплектов специальной обработки ИДК-1, ДК-4 и способы их устранения.
1. Научить практическому проведению технического обслуживания специальных машин АРС-14, ДКВ-1М, комплектов специальной обработки.
2. Воспитать у студентов ответственность за качество и своевременное проведение технического обслуживания вооружения специальных машин и комплектов специальной обработки.
Класс технического обслуживания ССО
Занятие 1-2 часаСредства дымопуска и огнеметания. Техническое обслуживание, характерные неисправности узлов, агрегатов, систем машины ТДА-2К, аэрозольного генератора АГП и их устранение.
1.Оценка технического состояния, ухода и сбережения ТДА, АГП.
2. Основные мероприятия ТО машины ТДА.
3. Мероприятия ТО АГП.
4. Характерные неисправности узлов агрегатов систем машины ТДА и АГП, способы их устранения.
5. Инструктаж по технике безопасности при проведении работ.
6. Проведение практического обслуживания специального оборудования ТДА-2М(2К).
7. Виды, периодичность и последовательность проведения технического обслуживания генератора АГП.
8. Практическое проведение повседневного технического обслуживания генератора АГП.
1. Научить практическому проведению технического обслуживания ТДА-2М (2К).
2. Воспитать у студентов ответственность за качество и своевременное проведение технического обслуживания вооружения и военной техники дымовых и огнеметных подразделений.
3. Изучить порядок и последовательность проведения технического обслуживания АГП.
4. Привить практические навыки в проведении работ по техническому обслуживанию АГП.
На фоне информационного противостояния России и Запада отчётливо бросается в глаза тот факт, что…
В дуэльной ситуации наш истребитель имеет больше шансов[/b] Тяжелые истребители Су-27 будут…
Весной 1783 года, после присоединения Крыма к России, императрица Екатерина II подписала указ об…
В ходе боёв в Северной Африке выяснилось, что британская авиация обладает невысоким противотанковым…
«Царь-пушка», являющаяся одним из символов московского Кремля, знакома многим как одна из знаковых…
В этот день аргентинское командование решило предпринять максимум усилий с тем, чтобы переломить…
Со времен Фолклендского конфликта 1982 г. минуло уже больше тридцати лет. Давным-давно смолкли…
Итак, уважаемые читатели, перед Вами последняя статья цикла. Пришло время делать выводы. Вывод 1…
…бой был неизбежен. В 19:28 сигнальщики спустили голландский флаг, и на гафеле взметнулась черная…
Истребительная авиация ПВО (ИА ПВО) благодаря своему вооружению, маневренности и наступательному…
Тема стратегического оружия в неядерном оснащении и влияния этого фактора на процесс сокращения…
«Даже самая большая ядовитая змея погибнет от полчища муравьев» - мнение Ироку Ямамото о…
Так называемая антитеррористическая операция в юго-восточных регионах Украины продолжается. Новые…
Долгие годы воспаленные умы обывателя беспокоит гипотетический военный конфликт двух держав России…
История развития оружия - это прежде всего история повышения его эффективности, увеличения его…
Издательство — Военное издательство Министерства Обороны СССР ;
Авторы — Неизвестно ;
Язык — Русский ;
Размер файла — 12,7 Мб ;
Формат — pdf ;
Год издания — 1963 ;
Установите Яндекс.Диск для скачивания без ввода капчи. 1 ГБ дополнительного места в подарок
Если Вы обнаружили, что скачивается битый файл, или ссылка на файл неправильная — напишите нам . мы все поправим
При отправке сообщения — пожалуйста указывайте адрес страницы с проблемной книгой
М. Военное издательство министерства обороны СССР, 1963, -96 с.
В настоящем Руководстве изложены указания по вопросам хранения, сбережения, ремонта и учета артиллерийского и радиолокационного вооружения и боеприпасов, находящихся в воинских частях.
Порядок хранения и сбережения агрегатов наземного оборудования ракетных комплексов в воинских частях установлен Руководством по хранению и сбережению агрегатов наземного оборудования ракетных комплексов в войсках, Воениздат, 1963 г.
По вопросам хранения и сбережения артиллерийского вооружения и наземного оборудования ракетных комплексов, находящихся на окружных базах и складах, надлежит руководствоваться указаниями, содержащимися в Руководстве по хранению и сбережению артиллерийского вооружения и имущества на центральных и окружных складах и базах, часть 1, Воениздат, 1963 г. и часть 2, Воениздат, 1962 г. Указания циркуляров Главного ракетно-артиллерийского управления являются обязательными дополнениями к настоящему Руководству.
Хранение и сбережение базовых машин, метеорологических приборов, агрегатов и станций питания и воздухоплавательного имущества в настоящем Руководстве не рассматривается, так как по хранению и сбережению этих видов вооружения и имущества имеются специальные руководства.
С выходом настоящего Руководства отменяются Руководство по хранению и сбережению артиллерийского вооружения и боеприпасов в войсках, части 1 и 2, Воениздат, 1958 г. и Положение о хранении наземного радиолокационного имущества, Воениздат, 1956 г. (проект).
Организация хранения артиллерийского вооружения и боеприпасов.
Общие положения по хранению и сбережению артиллерийского вооружения.
Хранение и сбережение материальной части артиллерии и минометов.
Хранение и сбережение стрелкового оружия.
Хранение и сбережение радиолокационного вооружения.
Хранение и сбережение военных приборов.
Хранение и сбережение боеприпасов.
Особенности хранения и сбережения запасов вооружения и боеприпасов.
Меры безопасности при уничтожении выбракованных авиационных боеприпасов
Уничтожение авиационных боеприпасов и списание их с учета производятся на основании следующих документов:
акта технического (качественного) состояния для боеприпасов, пришедших в негодность в процессе нормального хранения, по истечении установленных сроков хранения, в процессе испытаний или опытных работ, проведенных по планам командования, или морально устаревшие боеприпасы, снятые с производства в связи с выпуском новых современных аналогов;
инспекторского свидетельства - для боеприпасов, преждевременно пришедших в негодность в результате стихийных бедствий или военных действий, нарушения правил хранения и эксплуатации, в ходе учений или испытаний, когда нет оснований или возможности для отнесения суммы причиненного ущерба полностью или частично за счет виновных лиц.
Авиационные боеприпасы уничтожаются на специально подготовленных площадках, оговоренных инструкцией по проведению полетов на авиационном полигона, которые выбираются и оборудуются согласно руководству по хранению и сбережению боеприпасов на удалении не менее 3 км от жилых и технических построек.
Для подрыва авиационных боеприпасов оборудуются:
площадка для подрыва авиационных боеприпасов, размером 200 х 50 м, которая оборудуется ямами подрыва, вместо ям можно использовать естественные углубления;
площадка для уничтожения авиационных боеприпасов способом сжигания 50 х 50 м, вокруг которой выкапывается пожарная канава глубиной 0,3 м и шириной 0,5 м;
блиндаж для укрытия подрывников, на расстоянии не менее 600 м от площадки подрыва, должен иметь бревенчато-засыпное (в три наката) перекрытие толщиной не менее 1,5 м или железобетонное покрытие толщиной 0,5 м;
землянка для временного хранения средств подрыва.
За 2 часа до начала подрыва необходимо выставить вокруг авиационного полигона оцепление.
Все работы по уничтожению авиационных боеприпасов производятся по специальным инструкциям и технологическим картам, разработанным для каждого вида (типа) боеприпасов.
О времени и месте уничтожения авиационных боеприпасов извещаются органы местного самоуправления и отдел перелетов авиационного объединения за три дня до запланированных работ.
Перед началом работ командиром воинской части издается приказ, в котором указываются:
тип уничтожаемых боеприпасов и их количество;
порядок проведения работ и способ уничтожения;
место и время работы;
необходимое количество средств взрывания;
материально-техническое и медицинское обеспечение работ;
особые меры безопасности и противопожарные мероприятия;
порядок выдачи изделий для уничтожения.
За 30 минут до начала уничтожения авиационных боеприпасов вывешивается на КП сигнальный красный флаг.
Оставлять на авиационном полигоне неуничтоженные боеприпасы запрещается.
Количество авиационных боеприпасов при уничтожении в штабеле не должно превышать 100 кг. Авиабомбы калибра 100 кг и выше рекомендуется уничтожать поодиночке.
Меры безопасности при сборе и сдаче металлолома
272. Сбор осколков, стабилизаторов и стреляных гильз на мишенных полях наземного авиационного полигона проводится личным составом этого полигона.
Сбором руководит начальник авиационного полигона при непосредственном участии сапера-подрывника авиационного полигона.
При сборе осколков, стабилизаторов и стреляных гильз раскапывать воронки запрещается.
273. При сдаче металлического лома собранные осколки, стабилизаторы и стреляные гильзы осматриваются и сортируются под руководством сапера-подрывника.
Осколки со следами несгоревшего взрывчатого вещества сдавать в металлолом запрещается.
274. За безопасность сдаваемого авиационным полигоном металлолома отвечает начальник авиационного полигона.
275. Допуск воинских частей, команд, местных жителей и отдельных лиц на территорию авиационного полигона для выполнения работ по сбору осколков, стабилизаторов и стреляных гильз имеет только начальник авиационного полигона.
Доступ работников лесхозов (лесничеств) и инспекторов в запрещенные и опасные зоны авиационного полигона может быть разрешен только с сопровождающим от авиационного полигона.
276. За все несчастные случаи, происшедшие по причинам несоблюдения установленных правил поведения на авиационном полигоне (самовольное проникновение на территорию авиационного полигона, нарушение границ разрешенного для выполнения работ участка, работа на авиационном полигоне в неуказанное время, любые действия с невзорвавшимися авиационными боеприпасами), отвечают непосредственные нарушители.
277. За противопожарное состояние авиационного полигона отвечает начальник авиационного полигона.
278. В целях предотвращения пожаров на территории авиационного полигона необходимо:
категорически запрещать курение и разведение костров в местах хранения горючего, взрывчатых веществ и легковоспламеняющихся веществ и материалов;
своевременно очищать участки, покрытые лесом и кустарником, от высохшей травы, валежника и других легковоспламеняющихся предметов;
опахивать мишенные поля и отдельные мишени;
создавать сеть канав и вспаханных полос, препятствующих распространению огня;
прорубать в лесных массивах просеки.
279. Во избежание возникновения пожара подрывные работы проводятся преимущественно в сырую и дождливую погоду или же рано утром.
280. В случае возникновения на территории авиационного полигона пожара боевое применение АСП немедленно прекращается, и принимаются меры по его ликвидации. Для ликвидации пожара, угрожающего лесным массивам, служебным и хозяйственным сооружениям, жилым пунктам и посевам, прилегающим к границам авиационного полигона, привлекаются весь личный состав и технические средства авиационного полигона, а также местные средства и пожарные команды через органы местного самоуправления.
Мероприятия по соблюдению правил техники безопасности при выполнении работ, связанных с электричеством
281. При разработке мер по защите от поражения электрическим током и высокочастотным излучением необходимо строго руководствоваться правилами техники безопасности при эксплуатации электростанций, электросетей, радиотехнических средств и радиостанций.
282. В целях недопущения случаев электротравматизма запрещается:
проводить всякого рода работы на электролинии под напряжением;
выполнять монтажно-ремонтные работы на электролиниях, на радиостанциях без защитных средств (диэлектрических ковриков, перчаток, фартуков, галош) даже при условии отключения токоприемников от питающей электросети;
допускать к эксплуатации и производству работ на электросетях, источниках электроэнергии и электрооборудовании лиц, не имеющих специальной подготовки и допуска;
включать и выключать питание электролиний, проложенных в районах целей, без распоряжения руководителя полетами или начальника авиационного полигона.
283. С личным составом авиационного полигона, обслуживающим электрооборудование, должны регулярно проводиться занятия по технике безопасности, на которых разъясняется недопустимость беспечного и неосторожного обращения с источниками электроэнергии, электросетями и электрооборудованием.
284. Лицо, обнаружившее обрыв проводов воздушной электролинии, находящейся под напряжением, должно принять меры к недопущению людей к месту падения проводов на землю и немедленно доложить о случившемся начальнику авиационного полигона или РП на полигоне.
285. С лицами, работающими на станочном оборудовании, лесопильных рамах, циркулярных пилах и другом оборудовании, начальник авиационного полигона организует занятия по технике безопасности и систематическую проверку знания ими правил техники безопасности.
286. В мишенной мастерской, в гаражах, на электростанциях, на радиолокационных станциях и других объектах должны быть утвержденные начальником авиационного полигона инструкции по соблюдению правил техники безопасности.
287. Лица, работающие на радиолокационных станциях, зарядных станциях, электростанциях и на других объектах, должны быть обеспечены необходимыми средствами защиты, предусмотренными правилами техники безопасности и нормами производственной гигиены.
Личный состав допускается к работе с электрооборудованием после сдачи зачетов по знанию техники безопасности.
Медицинское обеспечение авиационных полигонов
288. Медицинское обеспечение авиационного полигона заключается в оказании первой помощи при несчастных случаях личному составу авиационного полигона, а также экипажам, терпящих бедствие.
Личный состав авиационного полигона обслуживается непосредственно медицинским пунктом авиационного полигона.
289. На авиационном полигоне в целях оказания своевременной медицинской помощи пострадавшему личному составу заблаговременно готовятся нештатные санитары, которые при дежурстве обеспечиваются необходимыми медикаментами и перевязочными материалами.
290. Пункт управления полетами и наблюдательные пункты авиационного полигона, мастерские и другие производственные помещения должны быть оборудованы аптечками с набором необходимых медикаментов и перевязочного материала.
Охрана природы и рациональное использование природных ресурсов на авиационных полигонах
295. Мероприятия по обеспечению экологической безопасности на авиационных полигонах организуются и проводятся в соответствии с требованиями природоохранительного законодательства Российской Федерации, приказов и директив руководителей федеральных органов исполнительной власти, имеющих в подчинении подразделения государственной авиации.
Обеспечение экологической безопасности и рационального природопользования на авиационных полигонах организуется в целях:
исключения или сведения к минимуму неблагоприятного воздействия экологических факторов деятельности полигона на окружающую среду, население, личный состав и объекты;
сохранения и улучшения состояния природной среды и природопользования;
обеспечения благоприятного санитарного и экологического состояния природной среды на основе действующих правил землепользования и ведения лесного хозяйства с соблюдением природоохранительных норм;
изыскания возможности по сокращению используемых под авиационные полигоны высокопродуктивных угодий;
беспрепятственного разрешения местным заинтересованным организациям на проведение мер по борьбе с сорняками и грызунами, повышения плодородия почвы, защиты земель от эрозии, своевременной рекультивации и мелиорации;
оказания помощи лесохозяйственным организациям на территории авиационного полигона в сохранении и восстановлении лесных богатств, водоохранных, почвозащитных лесов от пожаров, болезней и вредителей, в снижении потерь древесины при ее заготовке, в поддержании в лесах нормальной экологической обстановки;
оказания помощи органам государственного надзора в сохранении на авиационных полигонах растительного и животного мира, плодородия почвы, в борьбе с браконьерством.
296. На авиационных полигонах в целях экологической безопасности и рационального природопользования проводятся следующие мероприятия:
экологическое нормирование и паспортизация объектов в соответствии с действующим законодательством;
широкая разъяснительная работа среди военнослужащих, гражданского персонала, членов их семей и местного населения по бережному отношению к природе и соблюдению требований безопасности на авиационном полигоне;
ведение строго учета неразорвавшихся боеприпасов на территории авиационного полигона;
регулярное проведение очисток территории авиационного полигона от неразорвавшихся боеприпасов и других взрывоопасных предметов;
поддержание в исправном состоянии очистных сооружений, насосных станций, моек, бензомаслоулавливателей, складов ГСМ, мест заправки техники и других коммунальных сооружений, не допуская загрязнения почвы, водоемов и атмосферного воздуха;
работы по охране леса и ведение лесного хозяйства в лесах, закрепленных за авиационными полигонами (осуществляются под руководством военных лесничеств в соответствии с порядком ведения лесного хозяйства, использования, охраны, защиты и воспроизводства лесов, расположенных на землях Министерства обороны Российской Федерации);
обеспечение охраны лесов от пожаров и самовольных порубок, привлечение личного состава к тушению лесных пожаров;
своевременное предупреждение военных лесхозов (военных лесничеств) о проведении занятий с боевыми стрельбами и применением боевых средств;
согласование с военными лесхозами (военными лесничествами) планов действий, проводимых воинскими частями за пределами специально отведенных для этих целей площадей, если эти действия могут нанести вред лесному хозяйству;
соблюдение требований по охране животного мира и среды обитания животных, согласование сроков и мест проведения учений, боевых стрельб и бомбометаний с государственными природоохранными органами с учетом районов и периодов размножения животных и птиц, нереста ценных пород рыб и проведения сельскохозяйственных работ;
соблюдение правил прохода через заповедные зоны (недопущение превышения установленной скорости движения, подачи звуковых сигналов, выполнения боевых упражнений);
сведение к минимуму нарушений почвенного покрова и загрязнения водных объектов при передвижении на местности, форсировании водных преград, фортификационном оборудовании занимаемых войсками позиций, рубежей и районов;
организация и проведение работ по рекультивации почвы;
соблюдение чистоты и порядка в границах авиационного полигона, в зонах отдыха, исключение неорганизованных свалок мусора и других отходов;
оборудование (при строительстве, реконструкции и ремонте) котельных, работающих на твердом топливе, газоочистными установками;
оборудование мест возможного пролива нефтепродуктов на складах ГСМ, площадках ремонта техники и заправки ГСМ твердыми покрытиями, лотками и бензомаслоулавливателями;
ведение учета участков авиационного полигона, утративших хозяйственную ценность, подверженных водной и ветровой эрозии, участие в разработке местными администрациями планов по рекультивации этих участков;
составление плана работы по обеспечению экологической безопасности деятельности авиационного полигона;
ведение установленной документации по организации экологической безопасности.
293. Обеспечение экологической безопасности и рациональное природопользование на полигоне возлагается на начальника авиационного полигона.
организовывать и контролировать охрану природной среды и рациональное использование земель (водной поверхности) авиационного полигона;
организовывать разработку перспективного и годового планов обеспечения экологической безопасности деятельности авиационного полигона и требований по обеспечению экологической безопасности на авиационном полигоне с согласованием их с соответствующей экологической службой соединения (военного округа);
организовывать экологическое обучение, воспитание военнослужащих, гражданского персонала авиационного полигона и членов их семей;
требовать соблюдения мер природоохранительного законодательства от находящихся на авиационном полигоне воинских частей и подразделений;
контролировать проектирование, строительство, ремонт и эксплуатацию природоохранительных сооружений;
организовывать поддержание чистоты и порядка в гарнизоне, на мишенных полях, складах, местах заправки и других объектах авиационного полигона;
представлять в установленном порядке статистическую отчетность по охране природы на авиационном полигоне;
немедленно докладывать командованию и начальнику экологической службы (по подчиненности) обо всех нарушениях экологической безопасности на территории авиационного полигона, принимать срочные меры по ликвидации их последствий, а при угрозе для населения - информировать органы местного самоуправления.
294. Органом контроля за соблюдением природоохранительного законодательства на авиационных полигонах является экологическая служба соответствующего федерального органа исполнительной власти, имеющего в подчинении подразделения государственной авиации. Обязанности должностных лиц экологической службы определяются приказами и директивами руководителей федеральных органов исполнительной власти, имеющих в подчинении подразделения государственной авиации
295. Воинские части, использующие авиационные полигоны для занятий по боевой подготовке, должны выполнять требования по обеспечению экологической безопасности на авиационном полигоне, изложенные в инструкции по проведению полетов на авиационном полигоне.
Документация полигонной службы
300. Для оценки состояния авиационных полигонов, учета выполняемых на них работ и составления донесений о результатах боевого применения АСП на каждом авиационном полигоне ведется учетная, отчетная и рабочая документация. Формы учетной, отчетной и рабочей документации полигонной службы приведены в приложении N 10 к настоящим Правилам.
301. К учетной документации относятся:
формуляр на авиационный полигон;
журнал учета работы авиационных частей на авиационном полигоне;
журнал учета работы авиационных частей на подвижном авиационном полигоне;
журнал учета невзорвавшихся боеприпасов на авиационном полигоне;
карта (схема) учета мест падения невзорвавшихся боеприпасов на авиационном полигоне;
журнал учета разъяснительной работы с личным составом и местным населением по мерам безопасности;
журнал учета контрольных обмеров результатов боевого применения;
аппаратный журнал средств связи и РТО.
302. Формуляр на авиационный полигон является основным учетным документом состояния земельного (водного) участка авиационного полигона, полигонных сооружений, средств обеспечения полетов (форма 1). Кроме того, он содержит основные данные по режиму использования авиационного полигона авиационными частями.
Формуляр на каждый авиационный полигон заполняется по установленной форме, подписывается начальником полигонной службы объединения** и утверждается командующим объединением (командиром соединения). Периодичность составления (обновления) формуляров, количество экземпляров на авиационный полигон и порядок их рассылки, а также порядок уничтожения устаревших формуляров устанавливаются начальником полигонной службы объединения. Журнал учета работы авиационных частей на авиационном полигоне (форма 2) и журнал учета работы авиационных частей на подвижном авиационном полигоне (форма 3) ведутся с грифом "Для служебного пользования" ежегодно. Срок хранения 2 года.
Данные работы заносятся в журналы за каждую летную смену. По каждому боевому применению АСП или тактическому бомбометанию (пуску УР, фотострельбе) заполняются построчно все графы журналов.
По окончании летной смены (полетов) в журналах подводится итог: количество боевых применений (по видам), под которым ставятся подписи РП на полигоне и начальника авиационного полигона.
За каждый месяц, период обучения и год в журнале подводятся итоги.
Журнал учета работы авиационных частей на авиационном полигоне является основным документом, на основании которого составляются донесения о результатах боевого применения экипажами авиационных частей.
299. При наличии на авиационном полигоне персональных ЭВМ журналы могут не вестись. Учетным документом в этом случае является второй экземпляр донесения о результатах боевого применения экипажами авиационных частей, отпечатанный на печатающем устройстве по форме журнала и подшиваемый в специальную папку.
Итоги работы авиационного полигона за каждый месяц, период обучения и год подводятся в рабочей тетради начальника авиационного полигона.
300. Журнал учета невзорвавшихся боеприпасов на авиационном полигоне ведется на каждом авиационном полигоне постоянно (с момента создания до закрытия данного полигона). Журнал ведется с грифом "Для служебного пользования" по установленной форме (форма 4).
В журнал заносятся данные обо всех невзорвавшихся бомбах, ракетах и снарядах. При отсутствии полных данных о невзрыве в соответствующих графах ставятся прочерки, а в графе "Примечание" делается оговорка, например: "Невзорвавшаяся бомба не засечена (не найдена), координаты места падения даны ориентировочно". Напротив боеприпасов делается отметка о проведенных мероприятиях, например: "Огорожена", "Обозначена флагом", "Не найдена", а напротив уничтоженных - "Уничтожена, номер акта".
Ежемесячно, за зимний период и год в журнале подводится итог количества невзорвавшихся, уничтоженных и оставшихся на авиационном полигоне боеприпасов.
301. Карта (схема) учета мест падения невзорвавшихся боеприпасов на авиационном полигоне является приложением к журналу учета невзорвавшихся боеприпасов на авиационном полигоне и служит наглядной иллюстрацией степени засоренности территории авиационного полигона боеприпасами. На карту наносятся все невзорвавшиеся (найденные и не найденные) боеприпасы по данным журнала учета невзорвавшихся боеприпасов на авиационном полигоне. Места падения найденных невзорвавшихся (неуничтоженных) боеприпасов наносятся на карту (схему) условными знаками. По невзорвавшимся и ненайденным боеприпасам на карте (схеме) наносится предполагаемый район их падения.
Карта (схема) учета мест падения невзорвавшихся боеприпасов на авиационном полигоне ведется на всю территорию авиационного полигона в масштабе 20 - 50 м в 1 см. Допускается ведение нескольких карт (схем) по отдельным участкам авиационного полигона.
302. Журналы учета разъяснительной работы с личным составом и местным населением по мерам безопасности, журнал учета контрольных обмеров результатов боевого применения ведутся без грифа, в произвольной форме.
303. К отчетной документации полигонной службы относятся:
донесения о результатах боевого применения АСП экипажами авиационных частей на авиационном полигоне (форма 5) за летную смену;
донесения о результатах работы на подвижном авиационном полигоне (форма 6);
карточки результатов стрельб из пушек (НАР) по наземным мишеням на авиационном полигоне (форма 7);
донесения о работе авиационных полигонов и состоянии полигонной службы объединений.
304. Донесение о результатах боевого применения АСП экипажами авиационных частей на авиационном полигоне за летную смену составляется на каждую авиационную часть. Донесение составляется по окончании работы в одном экземпляре, подписывается начальником авиационного полигона, заверяется печатью и высылается в авиационную часть служебной почтой или через представителя авиационной части (РП).
Приложениями к донесению могут быть:
лист (калька) радиолокационного контроля полета самолетов на боевом курсе;
акт обмера результатов боевого применения АСП, который подписывается начальником авиационного полигона и РП.
Приложения представляются по требованию командования авиационных частей. Формы документов и порядок их заполнения устанавливаются главным штурманом объединения.
305. Донесение о результатах работы на подвижном авиационном полигоне составляются за летную смену.
306. Карточки результатов стрельб из пушек (НАР) по наземным мишеням на авиационном полигоне заполняются на каждую индивидуальную или групповую стрельбу в одном экземпляре, подписываются РП на полигоне и начальником авиационного полигона, высылаются в авиационную часть служебной почтой или через представителя авиационной части (РП).
307. Донесения о работе авиационных полигонов и состоянии полигонной службы объединений представляются в установленном порядке.
ПРИКАЗ Министра обороны РФ от 25-10-2001 431 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ПОЛИГОННОЙ СЛУЖБЫ В. Актуально в 2016 году
Меры безопасности при уничтожении выбракованных авиационных боеприпасовУничтожение авиационных боеприпасов и списание их с учета производятся на основании следующих документов:
акта технического (качественного) состояния для боеприпасов, пришедших в негодность в процессе нормального хранения, по истечении установленных сроков хранения, в процессе испытаний или опытных работ, проведенных по планам командования, или морально устаревшие боеприпасы, снятые с производства в связи с выпуском новых современных аналогов;
инспекторского свидетельства - для боеприпасов, преждевременно пришедших в негодность в результате стихийных бедствий или военных действий, нарушения правил хранения и эксплуатации, в ходе учений или испытаний, когда нет оснований или возможности для отнесения суммы причиненного ущерба полностью или частично за счет виновных лиц.
Авиационные боеприпасы уничтожаются на специально подготовленных площадках, оговоренных инструкцией по проведению полетов на авиационном полигоне, которые выбираются и оборудуются согласно руководству по хранению и сбережению боеприпасов на удалении не менее 3 км от жилых и технических построек.
Для подрыва авиационных боеприпасов оборудуются:
площадка для подрыва авиационных боеприпасов, размером 200 х 50 м, которая оборудуется ямами подрыва, вместо ям можно использовать естественные углубления;
площадка для уничтожения авиационных боеприпасов способом сжигания 50 х 50 м, вокруг которой выкапывается пожарная канава глубиной 0,3 м и шириной 0,5 м;
блиндаж для укрытия подрывников, на расстоянии не менее 600 м от площадки подрыва, должен иметь бревенчато - засыпное (в три наката) перекрытие толщиной не менее 1,5 м или железобетонное покрытие толщиной 0,5 м;
землянка для временного хранения средств подрыва.
За 2 часа до начала подрыва необходимо выставить вокруг авиационного полигона оцепление.
Все работы по уничтожению авиационных боеприпасов производятся по специальным инструкциям и технологическим картам, разработанным для каждого вида (типа) боеприпасов.
О времени и месте уничтожения авиационных боеприпасов извещаются органы местного самоуправления и отдел перелетов авиационного объединения за три дня до запланированных работ.
Перед началом работ командиром воинской части издается приказ, в котором указываются:
тип уничтожаемых боеприпасов и их количество;
порядок проведения работ и способ уничтожения;
место и время работы;
необходимое количество средств взрывания;
материально - техническое и медицинское обеспечение работ;
особые меры безопасности и противопожарные мероприятия;
порядок выдачи изделий для уничтожения.
За 30 минут до начала уничтожения авиационных боеприпасов вывешивается на КП сигнальный красный флаг.
Оставлять на авиационном полигоне неуничтоженные боеприпасы запрещается.
Количество авиационных боеприпасов при уничтожении в штабеле не должно превышать 100 кг. Авиабомбы калибра 100 кг и выше рекомендуется уничтожать поодиночке.
АСП - авиационные средства поражения
Авиационные средства поражения являются одним из основных и весьма специфических элементов боевых ударных комплексов. Именно разрушающее действие боевых частей, т. е. способность средств поражения наносить ощутимый ущерб атакуемым целям или объектам противника, оправдывает целесообразность экономических затрат на разработку таких дорогостоящих средств доставки боеприпасов, какими являются современные летательные аппараты.
Специфичность средств поражения, рассматриваемых в составе конкретного комплекса авиационного вооружения (КАВ). заключается, во-первых, в их относительной самостоятельности и, во-вторых, в том, что они являются объектами одноразового применения. В отличие от АСП все остальные элементы КАВ конструктивно и функционально связаны между собой. В процессе освоения, а также при наземной и летной эксплуатации авиационной техники они неоднократно включаются, проверяется их работоспособность, производятся необходимые регулировки, настройки и пр. Со многими средствами поражения производить такие операции в принципе невозможно. А если качественное состояние некоторых из них и подлежит проверке в процессе хранения или подготовки к применению, то в большинстве своем они проводятся вне связи с бортовым оборудованием самолета.
Из сказанного следует, что авиационные средства поражения относятся к таким техническим устройствам, которые подвержены относительно самостоятельной технической эксплуатации и требуют особой подготовки тех специалистов, которые эту эксплуатацию осуществляют. Кроме того, все средства поражения в своем составе содержат боевые части и другие взрывоопасные элементы, являющиеся объектами повышенной опасности. Это требует от личного состава глубокого знания их устройства, принципа действия, устойчивых навыков выполнения работ, подготовительных я контрольных операции, неукоснительного выполнения полноты и последовательности проведения всех этапов работы, а также строгого соблюдения необходимых мер безопасности.
Аиационное вооружение - совокупность космплексов, систем, агрегатов и средств, предназначенных для боевого воздействия на противника или обеспечения такого воздействия.
Авиационное вооружение: Классификация
Авиационные средства поражения (АСП)
Управляемые АСП
Управляемые ракеты
Корректируемые бомбы
Авиационные торпеды
Неуправляемые АСП
Неуправляемые ракеты
Бобмы
Мины
Зажигательные баки
Патроны
Авиационное артиллерийское вооружение (ААО)
Пушки
Пулеметы
Гранатомёмы
Установки авиационного вооружения
Установки ААО
Пусковые устройства ракет
Бомбовые держатели
Авиационные контейнеры
Бортовые механизмы загрузки АСП
Системы управления авиационным вооружением
Системы наведения и целеуказания
Системы управления стрельбой, пуском, сбросом
Командные приборы
Системы авт. электропитания
Вычислительно программирующие устройства
Фотоконтрольная аппаратура
Системы обороны самолёта
Системы пассивных помех
Системы активных помех
Авиационные прицельные системы
Вычислительные машины
Прицелы и визеры
Теплопеленгаторы
Дальномеры
Станции подсветки цели
Средства авиационного вооружения
Приборы дозиметрического контроля
Десантно-транспортное оборудование
Санитарное оборудование
Спасательное оборудование
Буксировочное оборудование
Стартовые ускорители
Авиационные средства обеспечения
Сигнальные ракеты и шашки
Радио-гидроакустические буи
Бомбы вспомогательного назначения
Пиропатроны
Пиротехнические средства
Начнём от печки?
Первые авиационные средства поражения - бомбы, ракеты, дротики ( а ещё были револьверы и пулемёты).
-Лейтенант итальянской армии К. Ципелли одним из первых создал прообраз современной авиационной бомбы. Труднее всего оказалось разработать взрыватель. Он должен был обеспечить безопасность при погрузке, в полете и срабатывать до того, как авиабомба зароется глубоко в землю. Взрыв одной из бомб стоил жизни самому изобретателю.
-Лейтенант французского флота Ив Пьер Гастон Ле-Приер (Le-Prieur) для борьбы с дирижаблями и аэростатами предложил ракеты, способные воспламенить водород, которым в те годы наполнялись аэростаты и дирижабли.
-Для атаки наземных войск применяли так называемые «флешетты» - тридцатиграммовые металлические стрелы (дротики) размером с карандаш. Впервые их применили немцы. Что любопытно, на стальных стрелках значилось: «Патентовано во Франции, изготовлено в Германии». Эта надпись была чистой правдой – незадолго до начала войны французское изобретение, не оцененное должным образом на родине, немцы поставили на производство.
Новые образцы управляемых авиационных средств поражения
В настоящее время Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» завершает большой цикл опытно-конструкторских работ, связанный с созданием нового поколения авиационного высокоточного оружия (ВТО), которое должно в ближайшие годы поступить навооружение ВВС России, прежде всего, на вооружение истребителей пятого поколения, а также серии боевых самолетов переходного периода (поколения 4++) – Су-34, Су-35 и МиГ-35. Создава-
емые образцы ВТО охватывают широкую номенклатуру авиационных средств поражения.
Разработки нового поколения базируются как на принципиально новых конструкторских решениях,
так и на дальнейшем развитии апробированных и хорошо зарекомендовавших себя конструктивных
схем. А также на освоении и внедрении новых бортовых и обеспечивающих систем, способных значительно улучшить тактико-технические характеристики (ТТХ) средств поражения и усилить бое-
вые свойства авиационных комплексов. Новые образцы вооружения оснащаются более совершен-
ными системами, чем те, что установлены на истребителях четвертого поколения. Среди них головки
самонаведения, обладающие повышенной чувствительностью к обнаружению целей и лучшей поме-
хозащищенностью; новые комбинированные ракетно-прямоточные двигатели с регулируемыми
параметрами (для сверхзвуковых ракет «воздухповерхность»); новые боевые части (БЧ), взрыва-
тели, системы интеллектуальной поддержки и многое другое. Благодаря этому существенно расшире-
ны зоны применения оружия – как по дальности,так и по угловым параметрам. Одновременно улуч-
шены показатели точности попадания в цель, расширены зоны поражения. Кроме того, новые образ-
цы приобрели ряд новых специфических свойств,принципиально отличающих их от своих предше-
ственников. К примеру – внутрифюзеляжное размещение. Впервые, за всю историю развития авиа-
ционного управляемого оружия, новая ракета в момент старта не видит цель и должна найти ее в
процессе автономного полета. По ряду экспортных версий образцов управляемого вооружения, вышедших на заключительный этап создания, Корпорацией проводится рекламная кампания, в рамках которой опубликованы основные ТТХ по двум классам – «воздух–воздух» и «воздух–поверхность».
Что касается номенклатуры новых авиационных средств поражения, то она предоставляет заказчи-
кам широкий выбор экспортных образцов ВТО классов «воздух–воздух» и «воздух–поверхность»,
способных эффективно применяться по всему разнообразию целей в различных условиях боевого
применения.
Класс «воздух–воздух» –ракеты РВВ-МД и РВВ-СД
РВВ-МД – авиационная управляемая ракета малой дальности и ближнего высокоманевренного воздуш-
ного боя. Эта УР обеспечивает поражение самолетов противника различного типа и вертолетов на даль-
ностях до 40 км в любое время суток, с любых направлений, на фоне земли, при активном противо-действии противника. Ракета имеет повышенную помехозащищенность, в том числе от оптических
помех. По сравнению со своей предшественницей у РВВ-МД расширены зоны пуска – более чем на 30%
по дальности и по углам целеуказания. Ракетой могут вооружаться не только истребители, но также штурмовики и боевые вертолеты. РВВ-СД – ракета средней дальности – предназначена для вооружения фронтовых самолетов. Ракета способна поражать цели с перегрузкой до 12 g в любое время суток, на всех ракурсах, в условиях РЭП, на фоне земной и водной поверхностей, в том числе с многоканальным обстрелом по принципу «пустил–забыл». По сравнению с предшествующей версией, дальность применения РВВ-СД увеличена на 20%. Значительно улучшены ресурсные характеристики и показатели надежности.
УР общего назначения (многоцелевые)
Модульный ряд ракет типа Х-38МЭ
Модульный принцип конструктивного исполнения этих ракет предполагает возможность их осна-
щения различными комбинированными системами наведения, включающими в себя инерциальную
систему и варианты конечного точного наведения на основе ГСН лазерного, тепловизионного, ради-
олокационного типа или спутниковой навигации.Использование при этом различных боевых сна-
ряжений обеспечивает ракетам высокую боевую эффективность при действиях по широкому спек-
тру целей.
Предлагаемые варианты:
¦ Х-38МЛЭ – с полуактивным лазерным наведе-
нием;
¦ Х-38МТЭ – с тепловизионным наведением;
¦ Х-38МАЭ – с активным радиолокационным
наведением.
Эти версии могут оснащаться боевым снаряжением осколочно-фугасного (ОФБЧ) или проникающе-
го типа (ПрБЧ).
Версия Х-38МКЭ – с комбинированной системой инерциально-спутниковой навигации – снаряжает-
ся кассетной боевой частью (КБЧ).Двухрежимный ракетный двигатель твердого топлива обеспечивает полет ракет со скоростью,превышающей скорость звука более чем в два раза. Носителями Х-38МЭ могут быть не только самолеты, но и боевые вертолеты.
Авиационная управляемая ракета Х-59МК2
Ракета предназначена для поражения широкой номенклатуры неподвижных наземных целей с
известными координатами местонахождения, в том числе не имеющих радиолокационного, инфра-
красного и оптического контраста по отношению к окружающему фону. Ракета реализует прин-
цип «пустил–забыл» за счет автономного распознавания прилегающей к цели местности. Характерны-
ми особенностями ракеты являются повышенная дальность применения (до 285 км) и мощная ПрБЧ
или КБЧ массой до 320 (283) кг.
Комплекс ракетного оружия «Овод-МЭ» с УР Х-59М2Э
Ракета Х-59М2Э предназначена для поражения наземных и надводных целей, визуально распозна-
ваемых оператором на многофункциональном индикаторе. Комплекс «Овод-МЭ» с ракетой Х-59М2Э
способен применяться круглосуточно, в том числе в условиях ограниченной видимости и в ночное вре-
мя, обеспечивая поражение широкой номенклатуры целей.
Корректируемые (управляемые) авиационные бомбы
Корректируемые авиационные бомбы (КАБ) относятся к высокоточным управляемым авиаци-
онным средствам поражения многоцелевого предназначения. В портфель предложений для экс-
портных заказчиков сегодня предлагается целая серия управляемых бомб с системами спутниково-
го и лазерного наведения: КАБ-500С-Э (с фугасной БЧ) КАБ-1500ЛГ-Ф (ОД, Пр)-Э (с фугасной
БЧ, а также БЧ объемной детонации или проникающего действия). Современные корректируемые
авиационные бомбы в ряде условий обладают соизмеримой с управляемыми ракетами эффек-
тивностью при существенно меньшей стоимости,чем и определяется их привлекательность. Обла-
дая высокой массовой отдачей, корректируемые авиационные бомбы чаще всего применяются по
крупным или хорошо защищенным целям. Они могут использоваться для уничтожения мостов и
других элементов транспортной и военно-промышленной инфраструктуры, малоразмерных
целей типа ЖБУ, а также надводных целей, включая транспорты и корабли в порту (на якорных
стоянках).Эти бомбы предназначены для вооружения самолетов фронтовой авиации, действующих в тактической и ближайшей оперативной глубине фронта,отличаясь простотой в эксплуатации и в ходе боевого применения.
Авиационные противокорабельные ракеты
В классе авиационных тактических противокорабельных ракет Корпорацией подготовлено несколь-
ко экспортных новинок: Х-31АД; Х-35УЭ и Х-59МК. Каждая из этих ракет использует апробированные, хорошо зарекомендовавшие себя конструктивные схемы. Вместе с тем, по сравнению с
предшествующими образцами, в новых разработках реализован новый, более высокий уровень ТТХ.
Так, в скоростной ракете Х-31АД, по сравнению с Х-31А, увеличены: максимальная дальность при-
менения (более чем в два раза), скорость полета и эффективность БЧ (почти на 20%). В целях обе-
спечения высокой точности наведения в дополнение к АРГСН применена инерциальная система
наведения. В два раза увеличен назначенный ресурс
и улучшены показатели надежности. У новой ракеты Х-35УЭ, по сравнению с Х-35Э, более чем в два раза увеличена максимальная дальность применения. Комбинированная система наведения с использованием инерциальной системы,спутниковой навигации и активно-пассивной радиолокационной ГСН обеспечивает Х-35УЭ более высокую точность и помехозащищенность, а также более широкий спектр поражаемых целей, в том числе в условиях РЭП. Дальность захвата целиновой ГСН увеличена более чем в два раза. При
этом Х-35УЭ выполнена в тех же габаритах, что и Х-35Э, обеспечивая их взаимозаменяемость.
Ракета Х-59МК предназначена для поражения широкой номенклатуры надводных радиолокационно-контрастных целей не только в открытом море, но и вблизи береговой черты.
Управляемые авиационные бомбы зарубежных стран
Управляемые авиационные бомбы (УАБ) являются одним из наиболее эффективных видов авиационного оружия, предназначенного для нанесения ударов по наземным (надводным) целям. Результаты боевого применения УАБ в войнах и локальных конфликтах дают основание зарубежным специалистам отнести их к высокоточным авиационным боеприпасам. В настоящее время разработка УАБ ведется в США, Израиле, Франции, Великобритании, Чили, Аргентине и ЮАР, они находятся на вооружении армий практически всех стран НАТО, а также Австралии, Японии, Бразилии, Саудовской Аравии и ряда других.
Рис. 1. Область возможных сбросов УАБ
В управляемых авиационных бомбах сочетаются высокие поражающая способность боевой части (БЧ) обычных авиабомб и точность наведения на цель управляемых ракет (УР) класса «воздух — поверхность». Отсутствие двигателя и топлива к нему позволяет при равной с УР стартовой массе доставить к цели более мощную БЧ. Так, если у авиационных управляемых ракет отношение массы боевой части к стартовой массе составляет 0,2 - 0,5, то для УАБ оно примерно равно 0,7 - 0,9. Например, УР «Мейверик» AGM-65E имеет массу БЧ 136 кг и стартовую массу 293 кг, а УАБ GBU-12 - 227 и 285 кг соответственно. Характерный для УАБ режим планирования позволяет применять их без захода самолетов-носителей в зону объектовой ПВО противника. При этом область возможных сбросов бомбы с больших высот (рис. 1) лишь незначительно уступает зоне дальней границы пуска ракеты. При практически одинаковых стартовой массе и дальности пуска (сброса) управляемая бомба более эффективно поражает цель. Оптимальное аэродинамическое проектирование и улучшение несущих свойств крыла позволяют значительно увеличить дальности действия УАБ (до 65 км у AGM-62A «Уоллай-2») и перекрыть почти всю зону применения тактических УР класса «воздух — поверхность». Наличие систем управления и наведения, зачастую унифицированных с аналогичными системами УР, придает УАБ все свойства высокоточного авиационного оружия, предназначенного для поражения особо прочных малоразмерных целей. Благодаря простоте изготовления и эксплуатации УАБ дешевле, чем УР.
Однако зарубежные специалисты отмечают, что УАБ по некоторым характеристикам уступают управляемым ракетам. В частности, у них меньше средняя скорость полета к цели, уже диапазоны перегрузок для устранения ошибок наведения, а также допустимых начальных ошибок пуска. Кроме того, особенности относительного движения УАБ и самолета-носителя после сброса (если не принять специальных мер) ограничивают их применение на малых высотах. Поэтому управляемые авиабомбы не составляют конкуренции УР и не заменяют их.
Впервые УАБ были использованы во второй мировой войне ВВС Германии на Средиземном море. 9 сентября 1943 года эскадрилья бомбардировщиков Do-217 провела точное бомбометание по итальянским кораблям с высоты более 8 км за пределами досягаемости огня зенитных средств. Две бомбы попали в верхнюю палубу линкора «Рома», после чего он затонул. Значительные повреждения получил также линкор «Италиа». Немецкие самолеты были вооружены управляемыми бомбами PC 1400Х («Фриц X») вариантов К1 и К2 с радиокомандным наведением (масса БЧ 1400 кг, дальность планирующего полета 8 км при сбрасывании со средних высот). Интересно, что в качестве мер противодействия союзники стали использовать передатчики помех командному радиоканалу УАБ: новое оружие настоятельно требовало средств защиты от него.
В США боевое применение управляемых авиационных бомб началось в декабре 1944 года. С помощью УАБ AZON и RAZON самолеты ВВС разрушили в Бирме железнодорожный мост, который ранее тщетно пытались уничтожить обычными авиабомбами. В 1945 году авиация ВМС уже имела на вооружении УАБ типа BAT с достаточно совершенной для того времени активной радиолокационной головкой самонаведения. Эти бомбы использовались для нанесения ударов по японским кораблям.
Бурное развитие оружия такого типа после войны было приостановлено в последующие 15 лет из-за абсолютизации возможностей ядерных боеприпасов. Однако в 60-е годы американские фирмы вновь приступили к разработке управляемых авиационных бомб с учетом последних достижений в области создания систем наведения. ВВС США во время войны во Вьетнаме провели испытания УАБ в боевых условиях, и прежде всего для разрушения таких малоразмерных целей, как мосты.
В ходе операции «Буря в пустыне» были получены наиболее убедительные результаты, подтверждающие высокую эффективность УАБ. Если в других войнах и конфликтах при выполнении массированных налетов высокоточное оружие применялось только в тех случаях, когда это было связано с уничтожением отдельных приоритетных целей, а основные боевые задачи решались при помощи неуправляемых ракет и бомб, то в войне против Ирака высокоточные системы оружия, в том числе управляемые бомбы, использовались достаточно активно.
Проведенные в США исследования продемонстрировали, что по критерию «стоимость/эффективность» УАБ предпочтительнее неуправляемых бомб. Опыт боевого применения УАБ в Индокитае показал, что расход этих боеприпасов на поражение цели был в 50 - 100 раз меньше, чем неуправляемых бомб, а материальные затраты, даже без учета потерь носителей при массированных налетах, значительно ниже.
По данным штаба ВВС США, в течение 43 сут войны на позиции противника в Ираке и Кувейте было сброшено 88 500 т бомб различных типов: 81 980 т неуправляемых и 6 520 т управляемых. Из общего числа только 30 проц. (26 363 т) поразили цели, причем 90 проц. приходится на долю УАБ. По другим данным, число поразивших цель неуправляемых бомб составляет 25 проц. общего количества попаданий.
Управляемые авиационные бомбы были практически единственным ударным оружием малозаметных тактических истребителей F-117A во время боевых действий в Ираке. 50 самолетов этого типа (2,3 проц. всей численности авиации многонациональных сил) поразили 40 - 43 проц. всех приоритетных целей противника, выполнив примерно 3 проц. общего числа самолето-вылетов. Эффективность боевого применения F-117A с УАБ достигла 95 проц. (во Вьетнаме этот показатель для ударной авиации составил 33 проц.). Истребители F-117A примерно 80 проц. своих вылетов совершили для нанесения ударов по сильнозащищенным целям и уничтожили 97 проц. из них. Боекомплект самолета включал две УАБ типа GBU-10 (калибра 2000 фунтов) или GBU-7 (900 кг) с лазерной системой наведения. Впервые в боевой практике авиации летчиков знакомили с планами зданий защищенных бетонированных командных пунктов с указанием тех помещений, которые требовалось поразить. Видеозапись результатов бомбометания свидетельствует о том, что оно производилось с высокой точностью, причем в ночное время. Боевая задача, как правило, решалась одним самолетом.
Развитие управляемых авиационных бомб происходило по нескольким направлениям. Наиболее простыми и дешевыми оказались УАБ с полуактивной лазерной системой наведения, создаваемые на базе боевых частей штатных фугасных, осколочно-фугасных и кассетных авиабомб. Начало этому классу УАБ первого поколения было положено в 1965 году, когда в ВВС США была выработана концепция LGB (Laser Guided Bomb), предусматривающая оснащение штатных авиабомб комплектами аппаратуры управления и наведения типа KMU а также несущими поверхностями. Использование обычных авиабомб позволило сделать этот вид оружия массовым, а модернизацию и эксплуатацию несложной и недорогой. Разработка УАБ велась по программам «Скиппер» (фирмы «Аэроджет дженерал» и «Эмерсон электрик») и «Пейвуэй» («Тексас инструментс») — для ВМС и ВВС США соответственно.
Рис. 2. Схема боевого применения УАБ с лазерной полуактивной системой наведения
Конструктивно бомбы, создаваемые по этим программам, практически одинаковы: передний отсек со стандартным лазерным флюгерным координатором цели, блоком наведения, блоком управления с источником питания, рулями и приводом рулей; боевая часть штатной бомбы; хвостовая часть с аэродинамическими поверхностями. Рули, хвостовые аэродинамические поверхности элементов конструкции, сопрягаемые с БЧ, отличаются друг от друга размерами в зависимости от калибра. Все остальные элементы системы комплектов идентичны. УАБ имеет аэродинамическую схему «утка» и общую с обычными авиабомбами систему подвески на носитель. Обнаруженная оператором цель облучается (подсвечивается) лучом лазера с обесдечивающего самолета, самолета-носителя или с наземного пункта (рис. 2). Отраженная от цели лазерная энергия распространяется в пространстве в соответствии с диаграммой обратного рассеивания. После сброса с самолета-носителя, пилот которого осуществляет прицеливание так же, как и при бомбометании неуправляемыми бомбами, УАБ некоторое время летит без захвата лазерного излучения, отраженного от цели, по обычной баллистической траектории. Флюгерный лазерный координатор цели (ФЛКЦ) ориентирует ось чувствительности лазерного приемника излучения по вектору скорости бомбы. После того как отраженная лазерная энергия попадет в поле зрения ФЛКЦ, система управления УАБ отклоняет рули таким образом, чтобы движение бомбы осуществлялось по вектору дальности цели. В этом случае вектор скорости бомбы и направление, с которого приходит отраженное лазерное излучение, должны совпадать. Различные возмущения - турбулентность атмосферы, неточность углового сопровождения обеспечивающим самолетом - приводят к колебаниям УАБ относительно линии дальности и в значительной степени корректируются системой управления.
Компоновочная схема бомбы Мк 13/18
Рис. 3. Компоновочная схема бомбы Мк 13/18
Построенные по такому принципу УАБ серии «Пейвуэй-1» (GBU-10, GBU-11 и GBU-12, см. таблицу) ограниченно применялись во время войны во Вьетнаме. Простота обслуживания, небольшая стоимость и высокая точность наведения делали данное оружие жизнеспособным. К недостаткам можно отнести большую нижнюю границу высот боевого применения (как правило, бомбометание с горизонтального полета требовало высоты более 1,5 км, с пикирования УАБ применялись с 1,8 - 2,2 км при углах сбрасывания 25 - 40°), что объяснялось особенностями метода наведения и необходимостью лазерной подсветки цели, вплоть до момента подрыва БЧ. Это существенно связывало действия носителя, делало его уязвимым для средств ПВО. Кроме того, было сложно обеспечить одновременное наведение нескольких УАБ на расположенные рядом цели, так как относительно большое поле зрения ФЛКЦ приводило к захвату бомбой «чужой» цели и срыву выполнения задачи.
Частичное устранение этих недостатков оказалось возможным в УАБ серии «Пейвуэй-2» второго поколения: GBU-12 D/B, GBU-16 В/В, GBU-10 E/B, Мк 13/18 (рис. 3). Последняя создана совместно фирмами «Тексас инструментc» и «Портсмут авиэйшн» (Великобритания) на базе американской штатной авиабомбы Мк83 калибра 1000 фунтов.
Основные ТТХ управляемых авиационных бомб
1.Калибр дан в килограммах
2.Не была принята на вооружение
3.AGM-130A
4.AGM-130B
Основное отличие систем наведения этих авиабомб состоит в том, что в ФЛКЦ используется обработка принимаемого лазерного излучения в кодирующем устройстве. Оно синхронизирует работу системы наведения с конкретным целеуказателем. В таком случае исключается наведение УАБ на «чужой» отраженный сигнал лазерного целеуказателя и в процессе групповой атаки нескольких носителей не происходит наведения нескольких УАБ на одну и ту же цель. Кроме того, ФЛКЦ с помощью кодирующего устройства перестает принимать ложные лазерные пятна, создаваемые противником, повышая устойчивость УАБ к оптико-электронному противодействию. Комплекты KMU серии «Пейвуэй-2» имеют складывающееся крыло, что улучшает управляемость бомбы, снижает минимальную высоту сброса, увеличивает максимальную дальность полета и упрощает размещение на носителе. Зарубежные специалисты отмечают повышение точности наведения УАБ этой серии за счет использования в системе наведения более совершенного приемника лазерного луча и микропроцессора.
Во время англо-аргентинского конфликта из-за Фолклендских (Мальвинских) о-вов (1982), а также в войне на Ближнем Востоке и в Ливии была продемонстрирована возросшая эффективность такого оружия. Именно в начале 80-х годов активизировались закупки УАБ различными странами, развернулось лицензионное или собственное производство. Вместе с тем были выявлены отдельные недостатки. Так, при бомбардировках в Ливии с самолетов F-111F использовались бомбы GBU-10 Е/В калибра 2000 фунтов и оптико-электронная система подсветки «Пэйв Тэк», сбрасывание осуществлялось с высот от малых до средних на скорости 925 - 1100 км/ч. Низкая облачность затрудняла подсветку целей и не позволяла в ряде случаев эффективно применять УАБ. При атаке командного пункта в Сиди Билале помехой явился дым. В результате поразить цели не удалось.
В ходе англо-аргентинского конфликта самолеты «Харриер» ВВС Великобритании производили бомбометание с кабрирования при углах тангажа 30 и высотах ввода в маневр 150 м по объектам, находящимся за возвышенностью и подсвечиваемым наземным лазерным целеуказателем. Из четырех бомб Мк 13/18 две поразили цель, а две упали со значительным недолетом из-за прекращения подсветки.
Для действий с малых и предельно малых высот в начале 80-х годов в США была создана серия УАБ третьего поколения «Пейвуэй-3» с полуактивной лазерной системой наведения: GBU-22, -23 и -24. Основной объем работ выполнила фирма «Тексас инструментс». Сюда можно отнести также израильскую бомбу «Гильотина» фирмы «Израэль эркрафт индастриз» (дальность полета 30 км при сбрасывании с высоты 12 000 м).
Рис. 4. Схема боевого применения УАБ серии «Пейвуэй»
Эти бомбы обладают повышенной дальностью планирования за счет оснащения их крылом увеличенной площади и оптимизации траектории полета, выбираемой автопилотом. Они имеют гироплатформу и микропроцессор, вырабатывающий команды управления. Для преодоления недостатков ФЛКЦ вместо флюгерного был установлен гиростабилизированный лазерный координатор. Один из вариантов бомбы GBU-23 «Скиппер-2», который получил обозначение AGM-123A, был оснащен ракетным твердотопливным двигателем, существенно увеличившим дальность полета бомбы. Данный вариант разработала фирма «Эмерсон электрик» в рамках совместной программы ВВС и ВМС — LLLGB (Low Level Laser Guided Bomb). Бомба фактически превратилась в управляемую ракету. При этом изменился способ атаки цели и значительно возросли возможности самолета-носителя по уклонению от зенитного огня объектовой ПВО (рис. 4).
Для УАБ третьего поколения одной из основных проблем является координация действий самолета-носителя и оператора, осуществляющего подсветку цели лазерным лучом, поскольку при бомбометании с малых высот нельзя проводить подсветку с самолета-носителя. В настоящее время именно согласованность действий обеспечивающего самолета и носителя ограничивает возможности бомб с полуактивными лазерными системами самонаведения. Этих недостатков лишены УАБ с телевизионными и тепловизионными координаторами цели пассивного типа, которые могут реализовать принцип «выстрелил — забыл».
Рис. 5. Схема боевого применения УАБ AGM-62A «Уоллай-2»
Другое направление развития УАБ — создание авиабомбы специальной конструкции, не ориентированной на массовое использование готовых частей. В январе 1965 года командование ВМС США заключило контракт с фирмами «Мартин Мариэтта» и «Хьюз» на разработку УАБ с телевизионным координатором цели (ТВКЦ). Первая телеуправляемая бомба AGM-62 «Уоллай-1» была принята на вооружение в 1966 году. Всего выпущено 8000 таких бомб. ТВКЦ позволял обнаружить цель, захватить ее на автосопровождение, затем происходил сброс бомбы. Дальнейшая связь самолета-носителя с УАБ прекращалась, он мог выполнять любые маневры, а бомба в автономном режиме наводилась на цель.
Впервые американская авиация применила УАБ «Уоллай-1» в 1967 году во Вьетнаме. Точность попадания в цель оказалась очень высокой, во время налета на военный городок бомбы попадали прямо в окна казарм. Было разрушено несколько важных мостов и ханойская электростанция, прикрываемая сильной ПВО.
УАБ «Уоллай» имеет элевонную аэродинамическую схему и осколочно-фугасную боевую часть. ТВКЦ обеспечивает наведение бомбы на оптически контрастные объекты, выбор и идентификация которых производятся оператором.
Рис. 6. Размещение УАБ GBU-15 на самолете «Торнадо»
В последующих модификациях этой УАБ были увеличены масса боевой части и размах крыла, а также повышены аэродинамические качества, что обеспечило дальность ее полета до 65 км (при сбросе с 9000 м на дозвуковой скорости). В отличие от лазерных бомб, у которых движение к цели происходит по крутым, отвесным траекториям, они могут быть условно названы падающими. УАБ типа «Уоллай» с развитой аэродинамикой лучше управляются, осуществляют планирующее снижение к цели, поэтому иногда их называют планирующими. Вторая модификация - AGM-62A «Уоллай-2» - была оснащена телевизионно-командной системой наведения, позволяющей экипажу производить бомбометание по целям с известными координатами при отсутствии визуального контакта с ними.
Наведение УАБ осуществляет оператор по радиолинии управления. Источником информации для выработки команд служит телеизображение, которое транслируется с авиабомбы на борт носителя. После сброса УАБ самолет может менять курс, при этом оператор продолжает управлять бомбой вплоть до попадания ее в цель. Ориентируясь по хорошо видимым объектам, он в состоянии наводить УАБ на замаскированные и неконтрастные цели, поскольку при приближении к ним улучшается разрешающая способность системы, а плохая видимость между бомбой и носителем (например, облака) не мешает процессу наведения. Большая дальность планирования AGM-62A дает возможность применять их без захода в зону ПВО цели. Наведение УАБ с другого носителя позволяет паре самолетов сбросить четыре бомбы в одном заходе (рис. 5) и выполнять различные тактические приемы.
Следует отметить, что достоинства ТВКЦ использовались не только в УАБ специальной конструкции, но и в созданных (на базе штатных) неуправляемых авиабомбах GBU-8 и GBU-9. Однако возможность оптимизации аэродинамики делает УАБ специальной конструкции совершенно непохожими на авиабомбы с ФЛКЦ как по внешнему виду, так и по боевым качествам. УАБ с большой дальностью планирования и телевизионно-командной системой наведения могут применяться по сильнозащищенным целям, когда носитель не входит в зону действия их зенитных средств, или по групповым объектам с системой ПВО, не допускающей выполнения нескольких заходов на цель. В таких случаях нецелесообразно применять УАБ с ФЛКЦ из-за высокой вероятности поражения носителя.
С 70-х годов в США началось создание управляемых авиабомб модульной конструкции в рамках проекта «Хобос», который предусматривал разработку УАБ, имеющих около 80 проц. одинаковых элементов конструкции и сменных модулей - телевизионной или тепловизионной головки самонаведения (ТВГСН или ТПВГСН соответственно) и различных боевых частей (Мк84 калибра 2000 фунтов, M118 калибра 3000 фунтов и кассетной типа SUU-54 с 1800 поражающими элементами).
Рис.7. Компоновочная схема УАБ GBU-15
В соответствии с программой фирмы «Рокуэлл интернешнл» и «Хьюз» вели работу над УАБ: с крестообразным крылом (первоначально назывался GBU-15(V)CWW) и с плоским раскрывающимся крылом (GBU-15(V)PWW). Первый предназначен для применения с малых и средних высот на дальности до 50 км, второй - с больших высот при дальности планирования до 70 км. Впоследствии варианты получили обозначения GBU-15 и GBU-20 соответственно. Работы осуществлялись фирмами «Рокуэлл интернэшнл» и «Хьюз». Летные испытания УАБ начались в 1975 году, было выполнено 60 пусков, признанных успешными, а в 1980-м GBU-15 в варианте с крестообразным крылом поступила на вооружение самолетов F-4E, B-52D и F-111F. Эта бомба совместима с бортовыми системами самолетов А-7, F/A-18 и «Торнадо» (рис. 6).
В управляемых бомбах модульной конструкции используются шесть основных элементов: боевая часть, комплект аэродинамических поверхностей, система наведения, система управления, переходник и блок связи (рис. 7). Основным элементом является БЧ, которая представляет собой обычную бомбу Мк84 или бомбовые кассеты SUU-54 либо CBU-75. С помощью переходников на корпус боевой части устанавливаются аэродинамические поверхности, носовой (с аппаратурой системы наведения) и хвостовой (система управления) отсеки. В зависимости от условий боевого применения и типа цели из модулей может быть собран оптимальный вариант боеприпаса, обладающего наибольшей эффективностью.
На УАБ данной серии может использоваться одна из существующих или перспективных систем наведения. Типовой является телевизионно-командная, в этом случае бомба по командам с самолета-носителя выводится в зону цели, где начинает работать ТВГСН. Изображение наблюдаемого объекта поступает на индикатор в кабине самолета, и оператор передает на бомбу команды наведения до момента поражения цели. Возможны также захват цели ТВГСН непосредственно под носителем или после участка командного управления и автономный полет УАБ в режиме самонаведения.
Однако бомбометание с этой системой наведения можно проводить только днем при хорошей видимости, а для действий ночью и при неблагоприятных метеоусловиях предусматривается использовать тепловизионную головку самонаведения WGU-10/B, унифицированную с ракетой AGM-65D. В качестве недорогих альтернативных систем рассматривались также TDOA/DME с временным и дальномерным блоками, применяемая на GBU-20, радионавигационная ЛОРАН и спутниковая радионавигационная НАВСТАР. Зарубежные специалисты ищут возможности комплексирования систем различных классов для повышения точности наведения и помехоустойчивости УАБ.
Рис. 8. Внешний вид УАБ AGM-130 А и В
Одним из путей дальнейшего совершенствования авиабомб модульной конструкции является оснащение GBU-15 с различными БЧ ракетными твердотопливными ускорителями (рис. 8), что позволяет в значительной степени увеличить дальность их планирования на малых и предельно малых высотах. УАБ GBU-15 с двигателем получили обозначение AGM-130A (с БЧ типа Мк84) и AGM-130B (типа SUU-54). Такие авиабомбы отличаются от управляемых ракет «воздух — поверхность» только меньшими значениями тяговооруженности двигателя, но не конструкцией и, по существу, являются ракетами. Развитие УАБ в этом направлении свидетельствует о наличии предела совершенствования бомб, после которого необходимо иметь средства поражения, оснащенные двигателями.
Как отмечают специалисты, активные работы по всем направлениям создания УАБ нацелены на повышение мощности и эффективности боевых частей, применение новых типов головок самонаведения (инфракрасных, радиометрических и радиолокационных миллиметрового диапазона волн), повышение автономности после пуска, достижение более высокой точности наведения днем и ночью в любых метеоусловиях, использование нескольких УАБ в одном заходе, внедрение инерциальных, радионавигационных и автономных систем, скомплексированных на базе микропроцессорных вычислителей. Совершенствуются также способы и тактические приемы боевого применения управляемых авиационных бомб.
Подполковник Е.Ефимов,
кандидат технических наук
«Зарубежное военное обозрение» №4 1995 г
Перспективное авиационное пушечное вооружение иностранных фирм
Создание новых авиационных пушек (АП), по оценке западных специалистов, по-прежнему является одной из приоритетных задач в области построения современных артиллерийских систем (АС). Лидерами являются США, Франция и Германия. Проведенный американскими экспертами математический анализ показывает, что до 50 проц. одиночных и групповых воздушных боев между истребителями, начинающихся с дальних и средних дистанций, заканчиваются на дальностях 1 - 2 км с использованием стрелково-пушечного вооружения или управляемых ракет малой дальности класса «воздух - воздух». Работы над новыми образцами АП ведутся с учетом технологического опыта, накопленного в этой области.
Американская фирма «Дженерал дайнэмикс» продолжает полномасштабную разработку артиллерийской установки (рис. 1а) для перспективного разведывательно-ударного вертолета RAH-66 «Команч». В ее состав входят новая автоматическая трехствольная 20-мм пушка ХМ-301 (рис. 1б), система боепитания к ней, турельная установка и прицельно-вычислительный комплекс. Пушка ХМ-301 предназначена для стрельбы по наземным и воздушным целям. Она создавалась на основе конструктивных и схемных решений, выработанных для АП М61А2. По заявлению разработчиков, для повышения показателей унификации и стандартизации былоиспользовано до 30 проц. подвижных частей от этой пушки.
Пушка ХМ-301 (рис. 2) выполнена но следующей схеме: вращающийся блок стволов с внешним питанием (от электропривода) и беззвеньевая система подачи с магазином барабанного типа. Для перезарядки пушки применяется пневмосистема, тип воспламенения - электромеханический, система запирания канала ствола - клиновая. Отпирание канала ствола осуществляв гея за счет энергии пороховых газов.
Основные технические характеристики артиллерийской установки для вертолета RAH-66: начальная скорость снаряда 1 050 м/с; сектор обстрела по азимуту ±120°, по углу места - от +15 до - 45°; скорость вращения турели по азимуту 80 град/с, по углу места - 60 град/с; максимальная скорость вращения 100 град/с; масса пушки 34,5 кг. пушки с системой боепитания - 50 кг, турель-ной установки с пушкой и боекомплектом 288 кг; максимальная сила отдачи 8,45 кН (средняя - 3,56 кН). Геометрические размеры АП: длина общая 1,83 м, ствола- 1,55 м; максимальный диаметр 0,175 м. Геометрические размеры турели (без пушки): длина 0,83 м, ширина 0,6 м, высота 0,373 м. Стрельба может вестись в двух режимах: 1 500 выстр./мин - по воздушным целям, 750 выстр./мин - по наземным целям и в ходе тренировок. При этом используются бронебойные, бронебойно-зажигательные, осколочно-фугасные, осколочно-фугасно-зажигательные и учебные (с охолощенным взрывателем и инертным веществом вместо взрывчатого) снаряды серии М50 и PGU-28.
Кроме того, фирмы «Дженерал дайнэмикс» и CFD осуществляют разработку двух АП для легких вертолетов: двухствольной 25-мм GE-225 (вертолеты модификаций АН-1S и -1T), а также одноствольной LR-30 (ОН-58). Пушка GE-225 имеет следующие характеристики: масса 81,7 кг, темп стрельбы 2 000 выстр./мин, начальная скорость снаряда 1 300 м/с, длина 2,21 м. Двигатель автоматики газового или электрического типа. Срок поступления на вооружение 2002 год. Особенностью АП LR-30 (рис. 4) является наличие специального противооткатного устройства, уменьшающего максимальную отдачу с 7,8 до 3,5 кН, что позволяет применять эту пушку и на более легких вертолетах. Ее масса 63 кг, темп стрельбы 300 выстр./мин. начальная скорость снаряда (оценка) 900 м/с, боекомплект 170 выстрелов, общая длина 1,85 м.
С 1998 года германская фирма «Маузер» ведет полномасштабную разработку артиллерийской системы для многоцелевого ударного вертолета «Тигр», предназначенной для поражения воздушных целей различных типов. Принципиальным отличием данной АС от применяемых в настоящее время является размещение всех составных частей системы на единой гиростабилизи-рованной гурельной установке. По расчетам разработчиков, такой принцип построения АС, при котором системы обнаружения находятся в непосредственной близости от пушки, обеспечит рассеивание снарядов относительно центра цели в угловом поле не более 1,5 мрад. Для артиллерийских систем современных вертолетов, прицельные системы которых размещены, как правило, над втулкой несущего винта или над кабиной экипажа, этот показатель равен в среднем 8,5 мрад. Необходимость качественного изменения подхода к созданию АС нового поколения вызвана особенностями ведения современного ближнего воздушного боя, основными из которых являются: скоротечность, значительные относительные линейные и угловые скорости перемещения вертолета и цели относительно друг друга, стрельба с предельно малых (от 20 - 100 м) дальностей.
В состав АС предполагается включить: новую одноствольную безоткатную 30-мм пушку RMK с боекомплектом 40 патронов: ИК-станцию переднего обзора; лазерный дально-мер-целеуказатель; систему управления пушкой, сопряженную с бортовой прицельно-навигационной системой вертолета: систему стабилизации. Пушка выполнена по барабанной схеме с беззвеньевой лево- или правосторонней подачей боеприпасов. Она состоит из следующих основных частей: агрегат ствола, ствольная коробка с газовым соплом, лафет, блок патронников, электрический двигатель автоматики оружия и электроспуск. При боевом применении пушки будут необходимы новые боеприпасы. В них, в отличие от традиционной компоновки, снаряд размещается внутри гильзы, стенки которой выполнены из метательного взрывчатого вещества. Планируется использовать осколочно-фугасные, осколочно-фугасного-зажигагельные и бронебойные боеприпасы.
Процесс наведения пушки начинается с целеуказания, производимого с помощью нашлемной системы пилота. Далее информация поступает в центральную бортовую ЭВМ. где она преобразуется с учетом вычисленного пространственного положения вертолета, а затем передается в блок целеуказания, входящий в состав системы управления пушкой. На основе «грубых» данных о фазовых координатах цели блок целеуказания вырабатывает команды управления для станции переднего обзора, которая после их выполнения в случае обнаружения цели передает ее координаты в лазерный дальномер. Уточненные данные поступают в процессор, выполняющий вычисления углов упреждения и других параметров стрельбы. После отработки приводом турели углов упреждения автоматически открывается огонь. Вероятность попадания в вертолет Ми-24 па дальности 1000 м в зависимости от длины очереди составляет: 0,7 (три выстрела), 0,9 (шесть выстрелов), 0,99 (более 15). Для обеспечения высокой вероятности попадания в цель требуется наличие небольшого боезапаса, который размещается в турельной установке.
Основные технические характеристики АС вертолета «Тигр»: калибр пушки 30 мм: темп стрельбы 300 выстр./мин; масса снаряда 0,280 кг; начальная скорость снаряда 1 200 м /с; дульная энергия снаряда 200 кДж; максимальное давление в канале ствола 4 200 атм; длина патрона 0.23 м; сектор обе грела по азимуту 280°, по углу места от +20 до 45°; максимальная скорость вращения турели 175 град/с: ускорение вращения турели 260 град/с2 ; масса пушки 100 кг (турельной установки 185 - 190 кг); длина ствола пушки 1,7 м (пушки с турелью - 2,34 м).
Новая артиллерийская система является универсальной и может использоваться для оснащения других вертолетов. Летные испытания прототипа АС на вертолете UH-1D «Ирокез» начались в 2001 году и завершатся в 2002-м, а принятие ее на вооружение ожидается в 2003-м. Кроме того, по специальному заказу министерства обороны Германии фирма «Маузер» начала разработку концепции новой АП, получившей обозначение Mk 2000. Согласно техническому заданию АП должна иметь: калибр 30 - 35 мм, темп стрельбы 3 000 выстр./мин, начальную скорость снаряда 1 800 м/с, рассеивание 1,5 мрад. По предварительному плану окончание разработки пушки и принятие ее на вооружение ожидается в 2010 году.
Германская фирма «Рейнметалл» осуществляет разработку многофункциональной автоматической 35-мм одноствольной пушки 35/1000 авиационного, морского и наземного базирования, предназначенной для поражения широкого спектра воздушных целей.
Авиационная пушка 35/1000 выполнена по барабанной схеме (четыре патронника) с механическим типом воспламенения и га-човым двигателем автоматики. Система боепитания правосторонняя звеньевая. Механизм перезарядки электромеханический. Раскрутка блока патронников осуществляется салазками, двигающимися под давлением пороховых газов по специальным пазам. В канале ствола сделаны 24 нареза с прогрессивным шагом.
Технические характеристики АП 35/1000: темп стрельбы 1000 выстр./мин, начальная скорость снаряда 1 500 м /с, скорость отлета гильзы 25 м/с, масса пушки 450 кг (ствола - 100 кг), сила отдачи 15 кН; максимальное давление в канале ствола 4 900 атм. Геометрические размеры пушки: общая длина 4,11 м (ствола - 2,76 м), ширина 0,38 м, высота 0.32 м. Требуемое постоянное напряжение 24 В ± 6 В. Типы используемых боеприпасов - калиберные и подкалиберные, осколочно-фугасные, бронебойные, осколочные типа AHEAD (Advanced Hit Efficiency And Destruction), с готовыми поражающими элементами и программируемым электронным взрывателем. Проведение летных испытаний пушки 35/1000 возможно в 2002 году. Вопрос о принятии ее на вооружение находится в стадии детального изучения и будет решен, вероятно, после окончательного выбора носителя.
Во Франции фирма «Жиат» продолжает разработку одноствольных 30-мм автоматических АП для многоцелевого ударного вертолета «Тигр» национальных ВС и истребителя «Рафаль». Создание вертолетной и самолетной авиационных пушек, получивших обозначения 30-781 и 30-791 соответственно, ведется в рамках одной программы с использованием конструктивно-схемных решений, полученных для состоящей на вооружении пушки DEFA 550.
АП 30-781 может размещаться в турельной установке, получившей обозначение THL 30 (масса с пушкой 165 кг, сектор обстрела ± 90° по азимуту и от -30 до + 33° -по углу места), или в съемной пушечной установке, а 30-791 - в фюзеляже самолета (рис. 4). Оба орудия выполнены по барабанной схеме. Движение автоматики пушек осуществляется при помощи энергии пороховых газов. Тип системы воспламенения -электрический. Пушка 30-791 отличается от 30-781 повышенным темпом стрельбы (достигается за счет увеличения числа патронников и более совершенной автоматики), который может принудительно меняться от 300 до 2 500 выстр./мин, возможностью как левосторонней, так и правосторонней подачи патронов (на 30-781 она левосторонняя) и массогабаритными характеристиками. Основные тактико-технические характеристики АП 30-781/30-791: начальная скорость снаряда 1 025 м/с; эффективная дальность стрельбы 1 500 м; темп стрельбы 750/300, 600, 1 500 и 2 500 выстр./мин; боекомплект 450/130 выстрелов; масса пушки 60 или 115 кг (снаряда - 0,275 кг, патрона - 0.450/0,525 кг); длина пушки 1,87 или 2,4 м; требуемое напряжение постоянного тока 26В ± 4В; температурный режим от -54 до +74°С.
Летные испытания авиационных пушек проводятся с 1996 года. Принять их на вооружение предполагается в 2003 году.
Подполковник Р. ЩЕРБАКОВ
«Зарубежное военное обозрение» №5 2002 г.
НЕМЕЦКИЕ АВИАБОМБЫ 1930-40-х г.г.
1-зажигательная бомба; 2-осколочная 10-кг бомба; 3-фугасная 50-кг брмба
На вооружении германской авиации состоял довольно широкий ассортимент авиабомб - осколочных, осколочно-фугасных, фугасных, зажигательных, химических и др.
Фугасные авиабомбы подразделялись по калибру (весу) и толщине стенок. Основные калибры: 50, 250, 500, 1000, 1800 и 2500 кг. По толщине стенок корпуса различались на тонкостенные SC с цилиндрической средней частью, приваренным носовым коком и привинченным хвостовым обтекателем со стабилизатором (бомба снаряжалась через донную часть) и толстостенные SD - цельнолитые, хвостовой обтекатель привинчивался после снаряжения бомбы.
На основе толстостенных бомб делались бронебойные и ракетно-фугасные (с ракетным двигателем для поражения бронированных и железобетонных целей) бомбы. Они обозначались PC и PS.
Бомбы оснащались боковыми взрывателями. Подвесная система была в виде одного ушка или колодки (для тяжелых бомб). Чтобы уменьшить глубину проникновения бомб в грунт и увеличить эффект ударной волны, к головной части некоторых бомб приваривали кольцо или чугунные наконечники в виде лемеха.
Фугасные авиабомбы калибром до 1000 кг окрашивались в серый цвет, а калибром свыше 1000 кг - в светлоголубой.
Фугасные, осколочно-фугасные и осколочные бомбы; 1 - SC 50; 2 - SC - 100; 3 - SD 250; 4 - SC 250; 5 - SD 500; 6 - SD 1000; 7 - SC 1000; 8 - SC 2500
Осколочные авиабомбы обозначались буквами SD и BdC. Корпуса бомб делались стальными литыми из двух стальных труб разных диаметров, вставленных одна в другую, пространство между трубами заполнялось стальными осколками или бетоном (бетонные SBe-1). Окрашивались эти бомбы в основном в темно-серый цвет (SD-2 - в зеленый, SD-1 - в лимонно-желтый). Осколочные авиабомбы малых калибров укладывались в контейнеры, в том числе в контейнеры типа АВ.
Необычным конструктивным решением отличалась осколочная бомба SD-2. Сама бомба находилась в цилиндрическом кожухе. Кожух состоял из двух подпружиненных половинок. Бомба взводилась с помощью тросика, один конец которого крепился к взрывателю, а другой, с ограничителем, выводился наружу через
отверстие в корпусе.
ажигательная бомба, собранная из нескольких частей. Воспламенялась с помощью двух небольших зажигательных бомб, прикрепленных сбоку.
Зажигательные авиабомбы выпускали в корпусах соответствующих по калибру тонкостенных фугасных авиабомб. Были чисто зажигательные бомбы, обозначавшиеся Вг С - (50, 250 кг и т. д.), Flam С - (50, 250 кг и т.д.) и фугасно-зажигательные бомбы Spre С - (50, 250 кг и т.д.). В некоторых бомбах кроме термитных патронов находились стальные осколки и тротиловый заряд. Окрашивались зажигательные авиабомбы в темно-серый цвет.
Применялись и составные зажигательные авиабомбы большого калибра, которые изготавливались во фронтовых условиях. К баку с зажигательной смесью крепились носовой и хвостовой (со стабилизатором) обтекатели от тяжелых фугасных авиабомб, подвесная система и запал в виде двух малокалиберных зажигательных авиабомб.
Дымовые бомбы NC делались в корпусах, соответствующих по калибру SD. Они были темно-серые с полосками того цвета, какой дым давала бомба.
На стабилизаторах некоторых фугасных и осколочных авиабомб немцы приваривали «свистки». Падение таких бомб сопровождалось пронзительным свистом, который вызывал панику у морально неустойчивой пехоты. Для обстрелянных же частей он служил предупреждением об опасности.
Для поражения бортов надводных кораблей немцы спроектировали так называемые глиссирующие 800-кг бомбы с небольшим реактивным двигателем SB-800RS. Эти бомбы имели шарообразную боевую часть диаметром 750 мм и кольцевой стабилизатор. Общая длина бомбы 1910 мм. Сброс бомб происходил на малой высоте, около 20 м, с дистанции 4,0-4,5 км от цели. После сброса срабатывал твердотопливный двигатель, и бомба летела горизонтально, а затем касалась воды под малым углом. Хвостовая часть и стабилизатор отваливались, а боевая часть делала несколько рикошетов и ударялась в борт корабля противника. На испытаниях боковое отклонение от цели составляло до 55 м при дальности сброса 4,5 км. Однако точность глиссирующей бомбы очень зависела от состояния моря и силы ветра, поэтому в 1944 г. работы над ней были прекращены.
Обычные бронебойные бомбы весом от 500 до 1800 кг были приняты на вооружение в 1940 г. Их боевое применение показало, что при бомбардировке с небольших высот (700-1500 м) скорость падения бомб не обеспечивала пробития всех броневых палуб линкоров или тяжелых крейсеров. Увеличение же высоты бомбометания до 5-7 км резко снижало вероятность попадания в корабль.
В 1942 г. на вооружение люфтваффе были приняты 3 реактивные бронебойные авиабомбы: PC500RS «Паулина», PC1000RS «Поль» и PC1800RS «Пантера» весом соответственно 500, 100 и 1800 кг. Небольшой твердотопливный двигатель, установленный в хвостовой части бомб, сообщал им дополнительную вертикалью скорость около 160 м/с, тем самым он существенно увеличивал их бронепробиваемость.
1 - бомба-торпеда BT 200; 2 - PC 1000; 3 - SB 800R-5 250; 4 - X-1.
Приведем данные нескольких германских обычных авиабомб. Самые маленькие зажигательные авиабомбы были весом всего в 1 кг. Их длина 350 мм, а диаметр 50 мм. Были такие же маленькие осколочные бомбы, причем часть из них делали из 50-мм минометных мин.
10-кг осколочные бомбы имели длину 585 мм, диаметр 86 мм.
50-кг осколочные бомбы имели длину 1100 мм, диаметр 200 мм.
250-кг осколочно-фугасные бомбы имели длину 1630-1651 мм, диаметр 368-370 мм. Вес ВВ-112,5 кг.
500-кг осколочно-фугасные бомбы SC-500 имели длину 2022 мм, диаметр 470 мм.
1000-кг фугасные бомбы SC-1000 имели длину 2660 кг, диаметр 660 мм.
1800-кг фугасные бомбы SC-1800 имели длину 3500 мм, диаметр 660 мм.
2500-кг фугасные бомбы SC-2500 имели длину 3900 мм, диаметр 820 мм.
В ходе выставки вооружений МВСВ-2008 был впервые представлен макетный образец доработанной неуправляемой авиационной ракеты (НАР) класса «воздух–земля» С-24Б, получивший обозначение С-24БМЭ. В отличие от базового варианта, ракета С-24БМЭ оснащена дополнительным носовым отсеком с системой наведения и Х-образными аэродинамическими рулями, что по сути превращает НАР в авиационную управляемую ракету. Новинка была представлена на стенде ФГУП «Брянский химический завод им. 50-летия СССР» (БХЗ), которое является серийным предприятием, отвечающим за окончательную сборку и снаряжение ракет С-24. Головным разработчиком ракеты является Московский институт теплотехники (МИТ).
Это инициативная разработка, но на данный момент уже есть соглашение с ФГУП «Рособоронэкспорт» о продвижении С-24БМЭ на внешнем рынке. Проведены соответствующие консультации и сделан вывод, что существует спрос от конкретных зарубежных заказчиков. За основу при разработке предполагается брать только уже имеющиеся системы наведения, производимые комплектующие и узлы и «просто адаптировать их под габариты С-24Б, что положительно скажется на экономическом аспекте проекта». Режим наведения может быть как пассивный тепловой или радиолокационный, так и полуактивный и активный. В составе комбинированной системы управления возможно применение инерциальной системы в сочетании с головкой самонаведения радиолокационного или ИК-диапазона, а также «иные варианты». Таким образом, предполагается реализовать несколько типовых систем управления, которыми можно оперативно комплектовать ракету исходя из текущих задач применения.
Использование приемника спутниковой коррекции в составе системы управления пока не предусматривается, но по требованию заказчика он может быть установлен. Введение системы управления позволит повысить точность стрельбы, дальность применения, а также расширить номенклатуру поражаемых целей, улучшить живучесть носителя при выполнении боевых задач и расширить условия применения. Предусматривается возможность модернизации ракет С-24Б, находящихся на хранении и имеющих достаточный ресурс, в вариант С-24БМЭ на техбазах или аэродромах. Кроме того, при возобновлении производства возможна комплектация отсеком управления и новых ракет.
Ракета предназначена для поражения наземных и надводных подвижных и стационарных радиолокационно- или тепло-контрастных целей – таких, как танки, корабли, пусковые установки, авиационная техника на аэродромах, пункты управления и т.п. Носителями ракеты могут быть как самолеты, ранее оснащавшиеся НАР С-24Б, так и новые (например, Су-25ТМ, Су-30МК, Су-34, МиГ-29К, МиГ-29СМТ, вертолеты типа Ми-24 и т.д.).
Введение дополнительного носового отсека увеличивает длину ракеты с 2220 до 3030 мм. Калибр также слегка вырастает – до 246 мм (у С-24Б – 240 мм). Стартовая масса С-24БМЭ составит 280 кг (у С-24Б – 235 кг), но масса БЧ останется неизменной – 25 кг. Ракета сможет запускаться в широком диапазоне высот, вплоть до потолка носителя. Дальность применения будет зависеть от высоты пуска и может превышать 20 км. Время работы двигателя составляет 1 с, далее следует свободный полет ракеты с самонаведением на конечном участке траектории. При этом система подвески модернизированной ракеты останется прежней, а центровка ее сильно не изменится.
Шурпик Владимир
ШПРОТАВА 87-89гг
"Лучше быть хорошим человеком, ругающимся матом, чем воспитанной тварью".
<Фаина Раневская>
Дата: Вторник, 24 Январь 2012, 00.12.46 | Сообщение # 25
Группа: Друзья СГВ
200?'200px':''+(this.scrollHeight+5)+'px');"> Радо а как Ты думаеш при прямом попадании в танк есть ли вероятность детонации б/к
Вов, это зависит по-моему только от задержки взрывателя В-24А. В положении "0" он срабатывает немедленно. Нулевое положение выставляется как говорят компьютерщики - по умолчанию, заводом-изготовителем. Что касается танкового б/к - думаю в определённых случаях возможно, от самого сотрясения. Может сейчас что-то придумали, чтоб обеспечить его взрывобезопасность.
Собираю материал о советской авиации в Польше 1944 -1992 г.г.
Всем благодарен за участие.
