Рейтинг: 4.7/5.0 (1862 проголосовавших)Категория: Бланки/Образцы
Регулировка сцепления трактора МТЗ-80 заключается в установке свободного хода педали и длины блокировочной тяги тормозка.
Так как управление сцеплением трактора МТЗ-80 объединено с управлением тормозка, их регулировка осуществляется одновременно в следующем порядке:
Как видите, регулировка сцепления трактора МТЗ-80 не должна вызвать больших трудностей при правильном подходе и устройства.
Во время разборки сцепления происходит нарушение нормального положения отжимных рычагов. При обратной сборке сцепления, отжимные рычаги регулируются с помощью регулировочных винтов, при этом расстояние от точки контакта рычагов с подшипником отводки до торцевой стороны ступицы опорного диска должно быть равным 12+-5мм.
Регулировка свободного хода педали сцепления МТЗ-82
При работе трактора вследствие износа фрикционных накладок постепенно уменьшается свободный ход педали сцепления, который следует проверять через каждые 125 часов работы.
Ход рычага 5 на радиусе расположения пальца 6 должен быть 6. 7 мм, что соответствует свободному ходу 40. 50 мм педали сцепления 1.
Регулировку управления сцеплением МТЗ-82 Беларус выполняйте в следующей последовательности:
- отсоедините тягу 8 от рычага 5, вынув палец 6;
- вывинчивая регулировочный болт 2, верните педаль 1 в исходное положение до упора в полик;
- поверните рычаг 5 против часовой стрелки до упора выжимного подшипника в отжимные рычаги и, вращая вилку 7 тяги 8, совместите отверстия рычага и вилки, после чего укоротите тягу 8 примерно на 5 оборотов вилки 7 и соедините с рычагом при помощи пальца; проверьте свободный ход по подушке педали сцепления;
- проведите проверку возвращения педали сцепления в исходное положение при отводе ее на величину полного хода. В случае зависания педали необходимо отпустить болты 4 и повернуть кронштейн 3 по часовой стрелке или завернуть регулировочный болт 2 на величину, обеспечивающую возврат педали в исходное положение.
Если свободный ход педали сцепления не поддается регулировке путем изменения длины тяги 8, а ход рычага 5 при измерении на радиусе расположения пальца 6 менее 4 мм, произведите регулировку положения отжимных рычагов, как указано ниже.
После регулировки механизма управления муфтой сцепления затяните контргайку и зашплинтуйте палец.
Регулировка положения отжимных рычагов сцепления МТЗ-82 Беларус
После установки муфты сцепления на маховик и снятия технологических болтов произведите регулировку положения отжимных рычагов 3 (рис. 50) при помощи специальной оправки 4, которая базируется по внутреннему диаметру шлиц ступицы опорного диска 5 с упором в торец ступицы.
На оправке имеется торцевая поверхность для упора отжимных рычагов.
Размеры оправки указаны на рис. 50. При помощи регулировочных гаек 2 подведите отжимные рычаги до упора в торец оправки и установите стопорные шайбы 1.
При этом обеспечивается расстояние А=13±0,5 мм от поверхности контакта рычагов 3 с выжимным подшипником до торца ступицы опорного диска 5.
Разность этого размера для рычагов муфты не должна превышать 0,3 мм.
Неисправности сцепления трактора МТЗ-82
Сцепление не передает полного крутящего момента
Нет свободного хода педали - Отрегулируйте свободный ход педали.
Изношены накладки ведомого диска - Замените ведомый диск в сборе.
Сцепление выключается не полностью
Увеличен свободный ход педали - Отрегулируйте свободный ход педали.
Попадание масла в сухой отсек корпуса сцепления
Износ манжеты, уплотняющей коленчатый вал - Замените манжету.
Выдавлена крышка подшипника ведомого вала привода ВОМ при стыковке трактора после ремонта - Установите новую крышку или отрихтуйте старую.
Износ манжеты кронштейна отводки - Замените манжету.
Параметры регулировки трансмиссии МТЗ-82 Беларус
Зазор между носками отжимных рычагов и выжимным подшипником отводки муфты сцепления, мм - 3
Разница зазора для отдельных рычагов муфты сцепления, не более, мм - 0,3
Свободный ход педали муфты сцепления, мм - 40-50 по подушке педали
Расстояние от места контакта рычагов с подшипником отводки до торца ступицы опорного диска, мм - 13 ±0,5
Расстояние от задней плоскости корпуса КПП до наружного торца ведущей шестерни главной передачи, мм - 58 + 0,15
Допустимое увеличение осевого зазора в конических подшипниках вторичного вала КПП, не более (при контроле), мм - 0,3
Момент сопротивления проворачиванию вторичного вала КПП в конических подшипниках без учета зацепляющихся с ним шестерен (обеспечивается при регулировки зазора), КГСМ (Нм) - 0,6 - 0,7 (6 - 7)
Момент сопротивления проворачиванию дифференциала в конических подшипниках, приложенный к наружному торцу зубьев ведомой шестерни главной передачи, КГСМ (Нм) - 3 - 5 (30 - 50)
Боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи заднего моста, мм - 0,25 - 0,55
Ход педалей тормозов, мм - 70-90 110 - 120 (для тракторов с унифицированной кабиной)
Регулировки, техническое обслуживание и ремонт тракторов
На маховике 1 дизеля установлена сухая однодисковая муфта сцепления постоянно-замкнутого типа (см. рис 1). Ведущей частью муфты сцепления являются маховик 1 и нажимной диск 3.
К ведомой части сцепления МТЗ-82,80 относится ведомый диск 2 с гасителем крутильных колебаний 8, установленный на силовом валу 6.
Необходимое усилие прижатия трущихся поверхностей ведущей и ведомой частей обеспечивается девятью основными пружинами 21 и шестью дополнительными пружинами 20, если по заказу в муфте сцепления установлен ведомый диск 2 с металлокерамическими накладками, то в этом случае дополнительные пружины 20 не устанавливаются.
Рис.1. Сцепление трактора МТЗ-80, 82
1 – маховик; 2 – диск ведомый; 3 – диск нажимной (корзина); 4 – вал привода ВОМ; 5 – ступица; 6 – вал силовой; 7 – втулка плавающая; 8 – гаситель крутильных колебаний; 9 – рычаг отжимной; 10 – диск опорный; 11 – вилка; 12 – гайка; 13 – стопорная пластина; 14 – подшипник; 15 – кронштейн отводки; 16 – отводка; 17 – вилка выключения; 18 – валик управления; 19 – стакан; 20 – пружина нажимная; 21 – пружина нажимная; 22 – шайба изолирующая.
Между плавающей втулкой 7 (рис 1), связанной с валом привода ВОМ 4, и опорным диском 10 установлены эластичные элементы. Включение и выключение сцепления производится отводкой 16 с выжимным подшипником 14, перемещающейся по кронштейну 15.
Вилка 17 отводки с валиком 18 связаны тягой с педалью сцепления. Смазка выжимного подшипника 14 осуществляется через пресс-масленку, ввинченную в цапфу отводки.
Регулировка свободного хода педали муфты сцепления МТЗ-82, 80 и длины блокировочной тяги тормозка
- Проверяйте свободный ход педали через каждые 500 ч работы трактора.
- При работе трактора свободный ход педали вследствие износа фрикционных накладок постепенно уменьшается.
- Допустимое уменьшение - до 30 мм, после этого требуется регулировка.
Регулировку управления муфтой сцепления МТЗ-80,82 и тормозка производите одновременно и выполняйте в следующей последовательности:
- Перед проверкой свободного хода педали освободите ее от воздействии пружины сервоустройства, для чего заверните болт 6 до упора в кронштейн 8 (рис.2).
- При правильно отрегулированном управлении тормозком пружина 14 тяги 13 при включении сцепления должна дополнительно сжиматься на 3-4 мм.
Рис. 2. Управление муфтой сцепления МТЗ-82, 80
1 - стержень подушки; 2,7, 17 - болт; 3 - педаль сцепления; 4 - ось; 5, 14 - пружина; б - болт упорный; 8 - кронштейн; 9, 13, 19 - тяга; 10, 12, 20 - вилка; 11, 16, 18 - рычаг; 15 - контргайка.
Регулировка положения отжимных рычагов корзины сцепления МТЗ-80, 82
После установки муфты сцепления на маховик и снятия технологических болтов произведите регулировку положения отжимных рычагов корзины сцепления при помощи специальной оправки, которая базируется по внутреннему диаметру шлицевой ступицы опорного диска с упором в торец ступицы.
На оправке имеется торцевая поверхность для упора отжимных рычагов. Размеры оправки указаны.
При помощи регулировочных винтов подведите отжимные рычаги корзины до упора в торец оправки и надежно законтрите регулировочные винты контргайками.
При этом обеспечивается расстояние 0,1 мм от поверхности контакта рычагов с выжимным подшипником до торца ступицы опорного диска. Разность этого размера для рычагов одной муфты не должна превышать 0,3 мм.
Технические регулировки деталей сцепления МТЗ-82, 80
Техническое обслуживание сцепления МТЗ-80, 82 заключается в периодической смазке, проверке и подтяжке резьбовых соединений и проведении регулировок.
При ТО-1 (125 моточасов работы) нужно смазывать выжимной подшипник смазкой через масленку, которая находится или на кожухе сцепления и связана гибким шлангом с подшипником, или на корпусе отводки.
При ТО-2 (500 моточасов работы) производятся следующие работы по проверке и регулировке сцепления:
Проверяют свободный ход педали сцепления - это основной показатель правильности регулировки сцепления и тормозка.
Свободный ход педали должен быть 40-45 мм, что соответствует зазору 3 мм между выжимным подшипником и отжимными рычагами.
Зазор между подшипником и головкой каждого отжимного рычага не должен отличаться один от другого более чем на 0,3 мм.
Порядок снятия муфты сцепления МТЗ-80, 82 с двигателя
Для снятия муфты выполните следующее:
- установите три технологических болта (М12х40), завернув их в нажимной диск (корзину) сцепления МТЗ-80,82 через технологические отверстия опорного диска 6;
- отверните гайки крепления опорного диска к маховику и снимите диски сцепления в сборе (опорный 6 с нажимным 3);
- снимите ведомый диск сцепления2.
Рис.1 – Монтаж и демонтаж муфты сцепления
1 – маховик; 2 – ведомый диск; 3 – нажимной диск; 4 – ступица; 5 – отжимной рычаг; 6 – опорный диск; 7 – стопорная пластина; 8 – регулировочные гайки; 9 – вилка; 10 – втулка.
Порядок установки муфты сцепления МТЗ-82, 80 на двигатель
Для установки муфты выполните следующее:
- установите ведомый диск сцепления 2 (рис.1) длинным концом ступицы к маховику 1.
- установите диски сцепления в сборе (опорный 6 с нажимным 3) на пальцы маховика с втулками 10, закрепите гайками (момент затяжки от 70 до 90 Нм);
- установите технологическую оправку и выверните технологические болты;
- отрегулируйте положение отжимных рычагов 5.
Рис.2 Управление сцеплением МТЗ-80, 82 и тормозком сблокировано
Для их регулировки отсоединяют тягу 11 тормозка от рычага 9. Освобождают педаль от воздействия пружины сервоустройства, для чего ввертывают болт 4 до упора в кронштейн 6 и ослабляют болты 5 для возможности перемещения кронштейна 6.
Изменяя длину тяги 8, устанавливают свободный ход педали 40-45 мм.
Придают кронштейну 6 крайнее верхнее положение, поворачивая его вокруг оси 7 до упора в болт 5, и затягивают болты крепления кронштейна.
Вывертывая болт 4, возвращают педаль в исходное положение до упора в ролик. Если педаль переместить на величину свободного хода, пружина должна возвратить ее в первоначальное положение.
Для регулировки тормозка отсоединяют тягу 11 от рычага 13 и поворачивают его против часовой стрелки до упора.
В этом положении соединяют временно тягу 11 с рычагом 13, а затем укорачивают длину тяги на 7 мм. Вновь соединяют тягу с рычагом, зашплинтовывают палец, надежно затягивают контргайки.
Если сцепление подвергалось разборке, то положение отжимных рычагов 3 нарушается.
Поэтому их необходимо отрегулировать при помощи регулировочных винтов 4 так, чтобы расстояние от места контакта рычагов с подшипником отводки до торца ступицы опорного диска составляло 12+0,5 мм.
Разность этого размера для отдельных рычагов не должна превышать 0,3 мм. После регулировки винты стопорят контргайками.
Запасные части для тракторов ЧТЗ и автомобилей КРАЗ
1 — тяга сцепления; 2 — тяга тормозка; 3 — рычаг вала вилок включения; 4 — кронштейн; 5 — болт; 6 — болт упорный; 7 — педаль сцепления; 8 — пружина сервоустройства.
В муфте сцепления регулируется свободный ход педали и длина блокировочной тяги тормозка.
При разборке муфты сцепления нарушается нормальное положение отжимных рычагов. Поэтому отжимные рычаги при сборке должны быть отрегулированы с помощью регулировочных винтов так, чтобы расстояние от места контакта рычагов с подшипником отводки до торца ступицы опорного диска было равно 12±0,5 мм.
Разность этого размера для отдельных рычагов не должна превышать 0,3 мм. Перед контролем положения отжимных рычагов регулировочные винты должны быть надежно законтрены контргайками. [Тракторы «Беларусь» МТЗ-80, МТЗ-80Л, МТЗ-82, МТЗ-82Л. 1973 г.]
Как и любой технический узел или агрегат, сцепление трактора МТЗ - 80 нуждается в профилактическом уходе, периодической проверке и регулировке в случае необходимости. При знании устройства сцепления (а оно на самом деле предельно простое) выполнить все требуемые действия не составит труда даже неопытному трактористу-оператору.
Подробная схема устройства сцепления для белорусских тракторов марки МТЗ
Механизм управления муфтой сцепления и тормозком:
1 - тяга сцепления; 2 - тяга тормозка; 3 - рычаг вала вилок включения; 4 - кронштейн; 5 - болт; 6 - болт упорный; 7 - педаль сцепления; 8 - пружина сервоустройства.
Мы же расскажем о пошаговых действиях, которыми выполняется регулировка и о применяемых средствах для её осуществления.
Не подмажешь, не поедешь
Взяток это не касается, а вот использование необходимых смазочных средств знать необходимо. К тому же, важно соблюдать регламент проводимых работ и сроки их выполнения. На трактор МТЗ предусмотрено использование следующих ГСМ:
Регулировка сцепления должна проводиться (сцепление хотя бы осматривают) каждые 60, 240 моточасов работы, смазывая выжимной подшипник указанными выше средствами. На некоторых, более современных, моделях тракторов временной лимит увеличен практически вдвое, что не отменяет аналогичного плана действий.
Смазка производится через горловину маслёнки, находящейся на корпусе отводки или на кожухе самого сцепления, связанного гибким шлангом с подшипником. При регулировке сцепления осуществляется проверка свободного хода педали (обычно составляет от 40 до 45 мм) от выжимного подшипника до отжимных рычагов.
Пошаговый порядок проверки и регулировки сцепленияВся сборка после регулировки выполняется строго в обратном порядке. Все числовые параметры величин, необходимых при регулировке сцепления на белорусских тракторах марки МТЗ вы можете прочитать в таблице:
В муфте сцепления трактора МТЗ-82(80) регулируется свободный ход педали и длина блокировочной тяги тормозка.
Поскольку управление муфтой сцепления сблокировано с управлением тормозка, то регулировка их производится одновременно и выполняется в следующем порядке (рис. 37);
Рис. 37. Механизм управлении муфтой сцепления и тормозком:
1 — тяга сцепления; 2 — тяга тормозка; 3 — рычаг вала вилок включения; 4 — кронштейн; 5 — болт; 6 — болт упорный; 7 — педаль сцепления; 8 — пружина сервоустройства.
1. Отсоедините тягу 2 тормозка от рычага 3, вынув палец.
2. Освободите педаль 7 муфты сцепления от воздействия пружины 8 сервоустройства, для чего заверните упорный болт 6 до упора в кронштейн 4 и отпустите болты 5 для возможности перемещения кронштейна 4.
3. Изменяя длину тяги 1, установите свободный ход педали но подушке 40—45 мм.
4. Установите кронштейн 4 в крайнее верхнее положение, вращая его вокруг оси «К» против часовой стрелки до упора в болт 5, затем затяните болты крепления кронштейна.
5. Отворачивая упорный болт 6, верните педаль в исходное положение до упора в полик. При этом пружина должна надежно возвращать педаль в исходное положение, если отвести ее на величину свободного хода.
В случае зависания педали на участке свободного хода отпустите болты 5 и переместите кронштейн 4 по часовой стрелке вокруг оси «К» или отверните упорный болт 6 на величину, обеспечивающую возврат педали в исходное положение при отводе ее на величину свободного хода педали.
6. Поверните рычаг 3 против часовой стрелки до упора; отрегулируйте длину тяги тормозка и предварительно соедините ее с рычагом, после этого отсоедините тягу и укоротите ее длину на 7 мм. Окончательно соедините тягу 2 с рычагом и зашплинтуйте палец, надежно затяните контргайки.
При разборке муфты сцепления нарушается нормальное положение отжимных рычагов. Поэтому отжимные рычаги при сборке должны быть отрегулированы с помощью регулировочных винтов так, чтобы расстояние от места контакта рычагов с подшипником отводки до торца ступицы опорного диска было равно 12±0,5 мм.
Разность этого размера для отдельных рычагов не должна превышать 0,3 мм. Перед контролем положения отжимных рычагов регулировочные винты должны быть надежно законтрены контргайками.
К написанию этой небольшой заметки подтолкнули рекомендации с форумов по регулировке муфты сцепления.
Как выставить ведомый диск и отрегулировать муфту сцепления.Если у Вас нет руководства по эксплуатации Вашего трактора или оно старое и в нем не описаны операции по замене муфты сцепления: заходите на сайт завода и скачивайте абсолютно бесплатно самое свежее руководство. Поскольку операции регулировки однодисковой муфты сцепления одинаковы для всех тракторов БЕЛАРУС мощностью от 80 до 100 л.с. (и для МТЗ-82 и для МТЗ-952 и т.д.), абсолютно не важна модель трактора на которое у Вас будет руководство. Детали сцепления на разных моделях тракторов могут быть разные, а регулировки одинаковые (о том какие бывают сцепления можно прочитать здесь ).
Повторять материалы руководства мы не будем, отметим лиши следующие моменты:
1. Ведомый диск сцепления устанавливается длинной частью ступицы к маховику.
2. Для центровки ведомого диска используйте оправку (см.рис.1 ) чертеж которой приведен в руководстве по эксплуатации трактора.
С помощью оправки Вы не только отцентрируете ведомый диск, но и сможете качественно отрегулировать положение отжимных рычагов (лапок) см рис.2.
Выточить такую оправку любому токарю не составит труда, а центрировать диск по ней будет значительно удобнее, чем по электродам или по пустой бутылке.
3. Зазор между опорной поверхностью выжимных рычагов и отводкой должен составлять 3 мм (ни два, ни полтора а именно 3). Этот зазор регулируется исключительно тягами привода управления и Вам абсолютно не нужно открывать крышку под сухим отсеком и совать туда спички, пальцы и щупы. Описание регулировок привода управления приводится в руководстве по эксплуатации.
В муфте сцепления трактора МТЗ-50 необходимо регулировать свободный ход педали и положение отжимных рычагов [рис.40].
Рис. 40. Механизм управления муфтой сцепления трактора МТЗ-50.
1) – Тяга муфты сцепления;
2) – Педаль сцепления;
5) – Болт упорный;
6) – Пружина сервоустройства.
П орядок выполнения операции:
1) Необходимо освободить педаль муфты сцепления (2) от воздействия пружины сервоустройства (6). Для этого завернуть болт (5) до упора в кронштейн (3) и отпустить болты (4) для возможности перемещения кронштейна (3).
2) Путём изменения длины тяги (1) установить свободный ход педали по подушке 50 мм.
3) Установить кронштейн (3) в крайнее верхнее положение, вращая его вокруг оси «К» против часовой стрелки до упора в болт (4). После этого затянуть болты крепления кронштейна.
4) Отворачивая упорный болт (5), следует вернуть педаль в исходное положение до упора в полик. При этом пружина должна надёжно возвращать педаль в исходное положение, если отвести её на величину свободного хода.
В случае зависания педали на участке свободного хода следует отпустить болты (4) и переместить кронштейн (3) по часовой стрелке вокруг оси «К» либо отвернуть упорный болт (5) на такую величину, которая обеспечивает возврат педали в исходное положение при отводе её на расстояние свободного хода педали.
В том случае, если при регулировке муфты сцепления невозможно установить нормальный свободный ход педали – это показывает, что фрикционные накладки на ведомом диске полностью износились. Необходимо разобрать муфту и заменить изношенные прокладки на новые.
П ри проведении разборки муфты сцепления нарушается нормальное положение отжимных рычагов. В связи с этим, отжимные рычаги при сборке должны быть отрегулированы при помощи регулировочных винтов так, чтобы расстояние между рычагами от места контакта с подшипником отводки до фланца ступицы опорного диска равнялось 29 ± 0,5 мм.
Р азность данного размера для отдельных рычагов не должна превышать 0,3 мм. Перед проведением контроля положения отжимных рычагов регулировочные винты должны быть надёжно законтрены контргайками.
Похожие материалы:
